Apabila bercakap mengenai motosikal Itali dari tahun 90-an, salah satu model yang menonjol kerana keunikannya ialah Bimota Tesi 1D. Namun apa kaitanya dengan Bimota Folgore Bianca?

Diperkenalkan pada tahun 1990 dan dilengkapi dengan enjin Ducati 851 yang berkuasa, motosikal ini membuat kemunculan sulung yang mengagumkan.

Pelancarannya di pasaran Jepun pada tahun 1991 disertai dengan harga yang menggiurkan melebihi 4 juta Yen (sekitar RM 120,000 ). Bimota Tesi 1D segera dikenali kerana reka bentuknya yang luar biasa dan berbeza daripada model lain pada zamannya.

Baca Juga : Rekaan Futuristik Bimota Tesi H2, Teknologi Suspensi Luar Jangkaan

Kelahiran Folgore Bianca

Walau bagaimanapun, reka bentuk asal avant-garde Tesi 1D mungkin tidak cukup menarik bagi pakar Jepun di WhiteHouse (salah satu pengeluar alat ganti custom motosikal di Jepun) dan mereka mengambil inisiatif untuk terus memperbaharui mesin ikonik ini.

Hasil usaha mereka maka lahirlah “Folgore Bianca,” iaitu nama yang memberi penghormatan kepada warisan Itali Bimota, dengan “Folgore” bermaksud “kilat” dan “Bianca” bermaksud “putih.” Penghasilan motosikal ini adalah bukti semangat kolaboratif antara kejuruteraan Itali dan Jepun.

Reka Bentuk dan Pengubahsuaian

Pengubahsuaian WhiteHouse Japan daripada Tesi 1D terutamanya memberi tumpuan kepada pengubahsuaian untuk fairing, mencipta baru liveri yang berbeza, dan memperhalusi sistem karburetor.

Mereka juga membuat perubahan kecil namun berkesan kepada sistem ekzos serta suspensi depan dan belakang. Penyesuaian ini bukan sahaja meningkatkan prestasi motosikal tetapi juga menambah tarikan estetik pada motosikal tersebut.

Karya Seni yang lain daripada yang lain

Reka bentuk Folgore Bianca mungkin tidak disukai semua orang namun penampilannya yang berani dan luar biasa boleh menarik perhatian individu yang melihatnya.

Reka bentu motosikal ini mewakili gabungan kreativiti dan kejuruteraan yang menakjubkan. Rupa  unik motosikal ini menjadikannya item koleksi dan eye catching dalam komuniti motosikal.

Pengalaman Menunggang

Salah satu ciri paling ketara Folgore Bianca ialah fork hadapan yang sepenuhnya mendatar, sememangya simbolik motosikal Tesi ini. Walaupun saiznya yang besar dan suspensinya yang sangat unik boleh menyebabkan ketidakselesaan ketika menunggang di jalan yang tidak rata dan perkara ini sering dianggap sebagai kelemahan yang boleh diabaikan.

Kesimpulan

Bimota Folgore Bianca berdiri sebagai keajaiban unik dalam dunia motosikal. Reka bentuknya yang tersendiri dan pengubahsuaian inovatif oleh WhiteHouse Jepun menjadikannya sebuah karya kejuruteraan yang menonjol.

Sama ada anda seorang penggemar motosikal atau sekadar menghargai gabungan seni dan teknologi, motosikal ini adalah bukti apa yang boleh dicapai apabila kreativiti bertemu dengan kecemerlangan kejuruteraan.

Sumber Artikel : Amarcord: Bimota Folgore Bianca

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.  

Motosikal menggunakan jejari sering kali kita lihat pada keluaran moto motosikal yang lama seperti Yamaha 125z, Honda Ex5 dan pelbagai lagi model motosikal pada tahun 90-an.

Namun pada tahun 2024, hampir semua model motosikal di pasaran telah menggunakan sportrim sebagai standard untuk setiap keluaran baharu motosikal. Timbul persoalan mengapa masih terdapat motosikal berkuasa tinggi seperti BMW GS, Kawasaki Versys X 250  dan KTM 1290 Super Adventure R masih lagi menggunakan jejari sebagai standard untuk motosikal mereka?

Hari ini Roda Panas akan merungkai persoalan ini.

Mengapa Penggunaan Sportrim Menjadi Satu Kemestian Untuk Setiap Model Baharu Motosikal?

“Cast” atau “forged wheels” (yang akan saya sebut sebagai sportrim supaya mudah untuk difahami) menawarkan beberapa kelebihan menarik. Namun masih terdapat sebab fungsi sportrim ini dibina dan digunakan pada motosikal.

Pertama, sportrim adalah ringan dan kuat.  Berat boleh menjadi perbandingan yang sukar. Secara logik rim jejari lebih ringan daripada sportrim, namun terdapat juga sportrim yang diperbuat daripada magnesium atau gentian karbon yang sangat ringan dan sering digunakan dalam perlumbaan.

Pada kelajuan yang sangat tinggi, reka bentuk aerodinamik pada sportrim amat penting dan  diambil kira apabila mereka direka bentuk, ianya akan menghasilkan lebih banyak kesan aerodinamik untuk menstabilkan motosikal berbanding daripada rim jejari.

Kerana tiada lubang di dalamnya, sportrim juga membenarkan penggunaan tayar tanpa tiub. Tayar tanpa tiub membenarkan penggunaan tayar di atas motosikal untuk bergerak. Sportrim juga susah untuk rosak, kerana hanya ada satu lubang sahaja (valve tiub) berbanding 41 lubang  di setiap jejari yang terdapat padai rim.

Daripada sudut pengeluaran, Pemasangan rim jejari memerlukan kos tenaga kerja yang tinggi. Memerlukan ramai tenaga kerja untuk memasang, membuat “balancing” dan memasang tiub tayar. Justeru penggunaan sportrim untuk keluaran motosikal secara “mass produce” akan menjimatkan masa dan kos pengeluar.

Jadi Mengapa Rim Jejari Masih Dibuat?

Sebelum menjawab persoalan ini, adakah anda sedar bahawa kebanyakan motosikal yang menggunakan Rim Jejari pada masa kini adalah kategori motosikal “Adventure/Touring atau Dual Purpose termasuk juga model-model motosikal untuk kegunaan “off road”?

Ya! Rim Jejari  sangat berkesan dalam memindahkan impak tenaga daripada seluruh roda berbanding dengan sportrim. Rim jejari mempunyai ciri-ciri yang membolehkan ia untuk “bending”, “twisting”, dan “flexing” apabila terdedah kepada tekanan radial yang kuat.

Sesuai dengan cara tunggangan, motosikal Adventure banyak digunakan di kawasan “off road” yang mempunyai struktur muka bumi yang tidak rata dan penggunaan rim jejari dapat mengurangkan kerosakan pada rim motosikal jika dikenakan tekanan yang agak kuat.

Berbanding sportrim, ianya akan menyerap lebih banyak tekanan dan boleh menyebabkan sportrim itu menjadi bengkok malahan ada juga yang patah dan pecah. Jika roda tidak lagi kukuh secara struktur atau tidak dapat mengekalkan udara pasti ianya akan pecah atau patah.

Namun dengan teknologi yang ada pada masa kini, telah banyak motosikal yang menggunakan Rim Jejari boleh menggunakan tayar tanpa tiub dengan kaedah tertentu namun bagi penulis penggunaan rim jejari nampak lebih klasik dan kemas jika digunakan berbanding dengan penggunaan sportrim.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Awal Kata..

Royal Enfield, pemimpin global dalam segmen motosikal kelas sederhana (250cc-750cc), terus mengukuhkan legasinya dengan pengenalan Royal Enfield Bullet 350 – Edisi Khas di Malaysia. 

Dilancarkan atas platform enjin J-series yang terbukti cekap dan lancar, motosikal ikonik ini, meneruskan warisan yang dihargai melalui nilai seni dan ketahanan yang kuat. 

Selain itu, sebagai tanda penghargaan Royal Enfield telah memperkenalkan Super Meteor 650 dengan dua warna baharu di Malaysia. 

Bullet telah menggalas hampir setiap tugas dan jangkaan yang dapat dibayangkan sepanjang jangka hayatnya yang panjang, menjadi teman yang dipercayai dalam setiap jenis perjalanan, dari percutian hujung minggu hingga pengembaraan di seluruh dunia.

Mr. Rewi Hamid Bugo, Pengerusi Didi Group, menyatakan kegembiraannya, berkata, “Saya sangat berbangga untuk memperkenalkan New Royal Enfield Bullet 350 – Edisi Khas kepada pelanggan kami. Pemilik motosikal di Malaysia telah meresap baik motosikal ini, dan kami telah membina komuniti penunggang yang setia.” 

ROYAL ENFIELD BULLET 350 

Dalam pada itu, Bullet 350 Edisi Khas ini dikuasakan oleh enjin silinder tunggal sejukan udara 349cc yang juga digunakan pada Meteor, Classic, dan Hunter. Ia menghasilkan 20.2 bhp pada 6100 rpm dan 27 Nm tork pada 4000 rpm. Ini secara dasar akan menghasilkan kuasa pada RPM rendah yang baik, penghantaran kuasa yang sekata, dan perjalanan yang bertenaga. 

Casis direka bagi peningkatan kawalan tunggangan yang lebih teguh daripada Bullet sebelumnya dan pada kelajuan tinggi ia berasa lebih stabil. Ini diperkuatkan oleh fork depan berdiameter besar 41mm dan tayar yang lebih lebar, 100/90 -19 di depan dan 120/80 -18 di belakang.

Tambahan lain, tangki petrol 13 liter dengan sentuhan kontemporari termasuk kluster instrumen baru digi-analog LCD dan pengecasan USB.

Bullet 350 ini dilancarkan dalam dua edisi yang berbeza dan tiga warna. Versi Standard dalam Hitam atau Maroon dipadankan dengan ABS dua saluran dan brek cakera belakang. 

Versi Black Gold dipadankan dengan kombinasi tangki hitam kesat dan kilat, brevet 3D, pinstriping, dan enjin komponen yang dipadamkan hitam. Ia juga datang dengan ABS dua saluran dan brek cakera belakang. Bullet Standard ditawarkan pada harga RM 23,500 dan Bullet Gold pada harga RM 23,900.

SUPER METEOR 650

Selain itu, Royal Enfield dengan gembira memperkenalkan dua warna baharu untuk Super Meteor 650 iaitu Interstellar Grey dan Astral Green. Ditawarkan pada harga RM 37,900.

1 of 21

Baca: Royal Enfield Himalayan 2024 Inovasi Baharu Adventure Touring Kelas Pertengahan

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.