Sistem pengangkutan jalan di Malaysia telah melalui pelbagai transformasi sejak tahun 1944 hingga 2024. Mencerminkan perkembangan ekonomi dan sosial negara selama 80 tahun. 

Dari jalan tanah merah hingga ke lebuh raya moden, setiap era menyaksikan pembaharuan dan peningkatan yang ketara dalam usaha menyediakan infrastruktur yang lebih baik untuk rakyat.

1944-1957: Era Pra-Kemerdekaan

Pada tahun 1944, sistem pengangkutan jalan di Tanah Melayu ketika itu masih dalam peringkat asas dengan kebanyakan jalan terdiri daripada jalan tanah dan kerikil. Infrastruktur yang ada lebih bertujuan untuk menghubungkan bandar-bandar utama dan kawasan perlombongan serta pertanian. Kerajaan kolonial British pada masa itu lebih fokus kepada pembangunan laluan strategik untuk ekonomi, khususnya eksport getah dan bijih timah.

1957-1980: Era Pasca-Kemerdekaan dan Pembinaan Lebuhraya

Selepas merdeka pada tahun 1957, Malaysia mula memberi perhatian lebih kepada pembangunan infrastruktur jalan. Tahun 1960-an menyaksikan pembinaan jalan-jalan baru yang menghubungkan lebih banyak kawasan luar bandar dengan bandar. 

Pada tahun 1970-an, Lebuhraya Persekutuan dibina, menghubungkan Kuala Lumpur dengan Klang, dan menjadi lebuh raya pertama yang menggunakan tol di Malaysia.

1980-2000: Era Pemodenan dan Pengembangan Lebuhraya

Era 1980-an dan 1990-an menyaksikan Malaysia memperkenalkan pelbagai lebuh raya bertol di bawah program Penswastaan Lebuhraya. Antara yang paling menonjol ialah Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS), yang menghubungkan Bukit Kayu Hitam di Kedah dengan Johor Bahru. Lebuhraya ini memainkan peranan penting dalam merangsang pertumbuhan ekonomi dengan memudahkan pergerakan barangan dan penumpang.

2000-2024: Era Teknologi dan Kelestarian

Memasuki abad ke-21, fokus utama sistem pengangkutan jalan di Malaysia beralih kepada pemodenan teknologi dan kelestarian. 

Penggunaan teknologi Intelligent Transport System (ITS) menjadi lebih meluas, membantu menguruskan lalu lintas dengan lebih efisien. 

Sistem kutipan tol elektronik seperti Touch ‘n Go dan RFID mempercepatkan proses kutipan tol dan mengurangkan kesesakan.

Pada masa yang sama, kerajaan juga menekankan aspek kelestarian dalam pembinaan dan penyelenggaraan jalan.

Inisiatif hijau seperti penggunaan bahan kitar semula dalam pembinaan jalan dan penanaman pokok di sepanjang lebuh raya dilaksanakan untuk mengurangkan jejak karbon.

Masa Depan: Wawasan 2024 dan Seterusnya

Menjelang tahun 2024, Malaysia terus berusaha meningkatkan sistem pengangkutan jalan dengan projek-projek seperti Lebuh Raya Pan Borneo yang menghubungkan Sabah dan Sarawak, serta pembinaan Lebuh Raya West Ipoh Span Expressway (WISE) yang menghubungkan Gopeng ke Kuala Kangsar. Projek-projek ini dijangka akan mengurangkan kesesakan lalu lintas dan meningkatkan kesalinghubungan antara kawasan bandar dan luar bandar.

Selain itu, integrasi antara sistem pengangkutan jalan dengan mod pengangkutan lain seperti kereta api dan pengangkutan awam juga diberi perhatian untuk memastikan sistem yang lebih holistik dan efisien.

Akhir kata, dari era pra-kemerdekaan sehingga era moden, sistem pengangkutan jalan Malaysia telah mengalami perubahan besar yang mencerminkan kemajuan negara. 

Dengan perancangan yang berterusan dan pelaksanaan teknologi terkini, Malaysia berusaha untuk menyediakan sistem pengangkutan jalan yang lebih baik, efisien, dan lestari untuk generasi akan datang.

Baca Enjin Diesel Paling Besar dan Paling Kuat di Dunia

Mercedes-AMG terus mengekalkan momentum dengan memperkenalkan pelbagai model yang telah dipertingkatkan sejak tahun 2022 hingga kini. Pasaran tempatan turut menjadi saksi kepada kemunculan yang menarik apabila Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe 2024 melancarkan penjualannya pada permulaan bulan Oktober lalu.

Mercedes-AMG sentiasa memberikan pelbagai pilihan kepada pelanggan yang menghargai kuasa dalam susunannya. Salah satu contoh menarik adalah Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC, yang telah mula dipasang di Pekan, Pahang, dan diperkenalkan kepada pasaran pada bulan Jun 2022 dengan harga permulaan dari RM370,888.

Pada bulan Mac yang lalu, GLA 35 4MATIC juga mendapat pengiktirafan di peringkat antarabangsa dan kini tibalah giliran GLA 45 S 4MATIC+ yang menawarkan lebih banyak kuasa daripada model sebelumnya.

Dari segi reka bentuk, model 2024 tampil dengan apron depan yang diperbaharui serta logo AMG yang terletak pada bonet. Lampu LED adalah teknologi yang mendominasi kesemua sistem pencahayaan, dengan penambahan pilihan lampu depan MULTIBEAM LED.

Pendakap gerbang roda memaparkan warna yang serasi dengan badan kereta, menggantikan warna hitam yang biasa sebelum ini, dan keseluruhan model ini menonjol dengan rim 21 inci yang mencuri tumpuan. Bahagian belakang kereta tidak ketinggalan dengan spoiler yang memikat dan empat muncung ekzos, menjadikannya model paling berkuasa dalam keluarga GLA.

Pada ruangan dalam kereta, anda akan menemui stereng AMG Performance yang terkini sebagai ciri asas. Sistem maklumat hibrid MBUX dengan skrin khas AMG, menyediakan penambahbaikan fungsi dan kuasa yang lebih besar.

Telefon pintar anda boleh disambung tanpa wayar, membolehkan sistem Apple CarPlay dan Android Auto berfungsi dengan lancar. Terdapat juga pengecas USB yang lebih bertenaga dan slot tambahan USB-C untuk keperluan sejagat.

Memacu GLA 45 S ini adalah enjin 2.0 liter turbo yang menghasilkan sejumlah 421 ps pada 6,750 rpm dan tork sebanyak 500Nm di antara julat 5000 hingga 5,250 rpm. Prestasinya sangat mengagumkan, dengan pecutan dari 0-100 km/j hanya dalam 4.3 saat dan kelajuan maksimum terhad pada 270 km/j.

Untuk perbandingan, GLA 35 menghasilkan 306 hp dengan tork 400Nm. Ia mampu mencapai 0-100 km/j dalam 5.2 saat dengan kelajuan maksimum 250 kilometer sejam.

Kuasa dari enjin GLA 45 S disalurkan melalui kotak gear lapan kelajuan AMG SPEEDSHIFT DCT dan sistem pacuan semua roda 4MATIC+. Dinamik pemanduan ditingkatkan dengan mod RACE, pacuan 4MATIC+, dan Kawalan Torque AMG.

Kotak gear pada gandar belakang dilengkapi dengan cekam pelbagai plat kawalan elektronik, setiap satu berhubung dengan aci pacu gandar. Rekaan ini tidak hanya membahagikan kuasa antara gandar depan dan belakang, tetapi juga antara roda belakang kanan dan kiri, memberikan pengalaman pemanduan yang lebih terkawal dan seronok.

Dengan pembaharuan dalam segala aspek, Mercedes-AMG terus membuktikan dedikasinya dalam membawa kuasa dan kecemerlangan kepada pasaran automotif. Dengan keluarga GLA yang semakin berkembang, peminat-peminat kini mempunyai lebih banyak pilihan untuk memuaskan kepuasan mereka terhadap kecergasan dan kehebatan segmen ini.

1 of 10

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Akira Nakai adalah seorang ‘tuner’ lagenda dari Jepun. Beliau dikatakan bakal datang ke Malaysia untuk sesi modifikasi enam buah Porsche klasik yang dipanggil RAUH-Welt BEGRIFF(RWB). 

Modifikasi ini dikhususkan untuk rekaan ‘wide-body kit’ yang ditempah khas mengikut perincian pelanggan, dari segi warna, bentuk dan bahan penggunaan bodykit. Menurut Vocket Car Club, enam buah RWB tersebut telah menerima bodykit mereka sejak beberapa minggu lalu dan kini hanya menunggu Akira Nakai untuk tiba dan memasangnya.

Kenapa Ramai Tertarik Dengan Seni Akira?

Apa yang membuatkan ramai tertarik dengan hasil kerja beliau adalah kerana dia melakukan kerja dengan pantas, iaitu selama 48 jam sahaja untuk melengkapkan sesuatu projek. Selain itu, proses pemasangan juga dilakukan dengan begitu ‘bersahaja’ di mata penonton namun, bagi pereka kereta, mereka tahu cara kerja Akira memerlukan kepakaran puluhan tahun untuk mahir melakukannya.

Tambahan lagi, walaupun pelanggan Nakai terdiri daripada orang yang berpengaruh ataupun mereka yang kaya sehingga berbilion sekalipun, mereka cuma boleh menempah satu sahaja projek RWB yang dikendalikan oleh Nakai. Ini secara terus menjadikan harga kenderaan serta nilai sentimental sesebuah RWB itu meningkat.

Akira Nakai juga dikatakan akan menghadkan bajet bagi setiap projek kepada $200,000 (RM954,000) sahaja. Ini bagi memastikan tiada modifikasi yang tidak perlu atau berlebih-lebihan sehingga menghilangkan DNA sebenar RWB.

Bagaimana Akira Nakai Terkenal?

Akira pada asalnya merupakan seorang krew drift bagi pasukan ‘Rough World’ yang menghasilkan jentera Trueno AE86 dalam kejohanan drift di negara dia. Minat pada modifikasi Porsche datang ketika beliau bekerja di sebuah kedai bodykit pada penghujung 90’an dan ditemukan dengan Porsche 930 yang tersadai akibat rosak.

Jadi, dia beli 930 tersebut dari pemilik asal dan mula mengubah apa yang patut sehingga terhasil RWB yang pertama dipanggil, Stella Artois (nama diambil dari bir kegemarannya).

Enam tahun kemudian beliau menubuhkan syarikat RAUH-Welt BEGRIFF (RWB) dan mula mendapat tempahan dari dalam Jepun sebelum dikenali di seluruh dunia seperti hari ini. 

Penerimaan Orang Ramai, Terutama Porsche..

Nama Akira Nakai menjadi sebutan dalam kalangan komuniti kereta di Jepun, sehingga mendapat perhatian kelab-kelab kereta di Eropah. Ramai yang menentang hasil seni beliau dan ramai juga yang jatuh cinta dengan karya beliau.

Mereka yang tidak setuju menganggap Akira merosakkan nama Porsche dan nilai estetik kenderaan tersebut dengan menambah body-kit yang mereka anggap berlebihan.

Namun, di sudut lain, ramai yang teruja dengan hasil tangan Akira sehingga ada yang sanggup tunggu 2-3 tahun untuk Nakai siapkan projek RWB mereka.

Porsche juga dikatakan memberi ruang kepada Akira dan tidak menghalang kreativiti beliau bertebaran di seluruh dunia.

Bagi projek RWB di Malaysia Jun ini, lokasi dan masa akan dikongsikan ketika Akira tiba di sini. Jadi mereka yang berminat untuk melihat Akira mencipta seni secara langsung, ikuti beliau di media sosial.

Kredit: Vocket Car Club, Excellence Mag, Youtube

Baca: Porsche Taycan Turbo GT – EV Produksi Paling Berkuasa Pernah Dibina

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.