MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition: 5 Perkara Menarik Tentang Sportbike 2T Itali Ini
Jika anda membesar dengan dunia motosikal sekitar era 1990-an hingga awal 2000-an, nama Cagiva Mito 125 mungkin tidak asing. Walaupun hanya menggunakan enjin 125 cc, tetapi penampilannya hampir menyerupai sebuah superbike Itali berkapasiti besar.
Namun untuk pasaran Malaysia, ada satu versi yang mempunyai cerita tersendiri iaitu MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition.
Model ini dilancarkan oleh Mofaz Motosikal Sdn. Bhd. pada Februari 2007 sebagai kumpulan terakhir Cagiva Mito 125 Evolution untuk pasaran tempatan.
Mofaz ketika itu diberikan hak memasang sebanyak 300 unit secara tempatan (CKD), dengan motosikal tersebut ditawarkan dalam warna Classic Red dan Matte Black pada harga RM19,244.50.
Lebih dua dekad kemudian, unit yang masih berada atas jalan raya dan semakin menarik perhatian, bukan sahaja kerana statusnya yang terhad, tetapi juga beberapa ciri teknikal yang agak luar biasa untuk sebuah motosikal 125 cc.
Berikut lima perkara menarik mengenai MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition.
1. MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition Antara Kumpulan Terakhir Mito Evolution yang Dipasang di Malaysia
Cagiva Mito mula diperkenalkan pada penghujung 1980-an sebelum melalui beberapa evolusi. Perubahan paling besar berlaku pada 1994 apabila Mito Evolution muncul dengan bentuk badan yang sangat hampir dengan Ducati 916.
Tidak hairanlah Mito kadang-kadang digelar sebagai sebuah “mini 916”. Hidung tajam, lampu berkembar, tangki yang besar serta bahagian ekor tinggi memberikan motosikal ini rupa yang jauh lebih matang berbanding kebanyakan motosikal 125 cc pada zamannya.
Versi Evolution II pula boleh dikenal pasti antaranya menerusi penggunaan rim enam jejari dan transmisi enam kelajuan, berbanding Evolution terdahulu yang pernah menggunakan rim tiga jejari serta kotak gear tujuh kelajuan.
Bagi Malaysia, ceritanya sampai ke satu tahap yang lebih menarik pada 27 Februari 2007 apabila Mofaz memperkenalkan MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition.
Laporan pelancarannya menyatakan hanya 300 unit diberikan hak untuk pemasangan tempatan. Nama “Fauzy’s Edition” pula mengambil nama Presiden Mofaz ketika itu, Mohamed Fauzy Abdul Hamid. Ia juga dilaporkan sebagai kumpulan terakhir Mito dua lejang jenis tersebut yang dibawa untuk pasaran tempatan.
Jadi, motosikal ini bukan sekadar Cagiva Mito yang kebetulan berada di Malaysia. MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition mempunyai sejarah khusus dengan pasaran tempatan.
2. Kenapa Ada Nama MV Agusta Pada Sebuah Cagiva?
Jika diperhatikan pada pelekat pengenalan rangka motosikal ini, terdapat tulisan “MV AGUSTA Motorcycles S.P.A.”.
Ini mungkin menimbulkan persoalan kerana motosikal tersebut jelas menggunakan jenama Cagiva. Adakah ia menggunakan rangka MV Agusta atau sudah ditukar komponennya?
Jawapannya, tidak.
Nama MV Agusta pada pelekat tersebut berkaitan dengan struktur korporat pengeluar ketika motosikal berkenaan dihasilkan.
Dokumen rasmi yang dihantar MV Agusta Motor S.p.A. kepada National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Amerika Syarikat pada tahun 2000 menyatakan bahawa syarikat berkenaan menghasilkan motosikal di bawah beberapa jenama termasuk MV Agusta, Cagiva dan Husqvarna.
Malah lebih jelas, manual pemilik rasmi Cagiva Mito EV sendiri meletakkan nama:
MV AGUSTA MOTORCYCLES S.P.A.
Varese, Italy
pada bahagian hadapan dokumen, walaupun manual tersebut adalah khusus untuk Cagiva Mito EV.
Jadi, kehadiran nama MV Agusta pada pelekat rangka Mito bukan sesuatu yang ganjil dan bukan bermaksud motosikal tersebut sebenarnya sebuah MV Agusta.
Ia adalah Cagiva yang dikeluarkan di bawah entiti korporat MV Agusta Motorcycles S.p.A. pada ketika itu.
Malah awalan nombor casis keluarga Mito era ini, termasuk ZCGN300AB…, turut ditemui dalam dokumentasi dan rekod model Mito generasi berkenaan.
Dalam erti kata lain, tulisan MV Agusta yang terdapat pada motosikal ini sebenarnya menjadi satu lagi perkara menarik mengenai sejarah Cagiva ketika berada di bawah payung kumpulan yang sama.
3. MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition Hadir dengan Enjin 125 cc 2T Dengan CTS dan Sistem Minyak 2T Berasingan
Di sebalik fairing ala superbike itu terletak sebuah enjin yang secara asasnya cukup kecil.
Cagiva Mito EV menggunakan enjin satu silinder dua lejang berkapasiti 124.63 cc, dengan bore 56 mm dan stroke 50.6 mm. Ia menggunakan sistem kemasukan reed atau lamellar induction, penyejukan cecair serta Cagiva Torque System (CTS) pada bahagian ekzos.
CTS ialah sistem exhaust power valve yang dikawal secara elektronik. Tujuannya adalah untuk mengubah karakter aliran ekzos mengikut keadaan operasi enjin.
Pada putaran rendah dan pertengahan, kedudukan injap membantu menjadikan penghantaran tenaga lebih berguna. Apabila putaran enjin meningkat, sistem akan mengubah bukaan injap untuk meningkatkan aliran ekzos dan membantu enjin menghasilkan prestasi pada rpm lebih tinggi.
Manual Mito turut menerangkan bahawa ketika suis pencucuhan dihidupkan, sistem melakukan pemeriksaan bukaan dan penutupan injap ekzos bagi memastikan mekanisme tersebut tidak tersekat akibat mendapan karbon.
Satu lagi keunikan ialah sistem minyak 2T.
Pemilik tidak perlu menyediakan campuran petrol dan minyak 2T secara manual untuk penggunaan biasa kerana Mito dilengkapi sistem pelinciran berasingan dengan pam minyak automatik.
Pam minyak dipasang pada bahagian kanan crankcase dan digerakkan oleh enjin. Kadar minyak yang dihantar pula berkait dengan operasi pendikit. Semakin besar bukaan pendikit dan keperluan enjin, semakin banyak minyak pelincir dibekalkan ke saluran karburetor.
Tangki minyak 2T mempunyai kapasiti sekitar 1.0 liter, berasingan daripada 0.8 liter minyak yang digunakan pada crankcase/transmisi.
Apa yang lebih unik ialah cara komponen ini dibungkus di dalam motosikal.
Katalog alat ganti Cagiva menyenaraikan komponen bernombor 8A00 77910 sebagai “Serbatoio olio acqua”, dengan terjemahan katalog sebagai Oil Tank. Komponen dan takungan berkaitan diletakkan begitu rapat di bawah bahagian tangki utama kerana ruang Mito yang sangat padat.
Malah tangki petrol Mito direka supaya boleh diangkat dan disangga menggunakan batang khas ketika melakukan kerja penyelenggaraan. Prosedur ini memang dinyatakan dalam manual asal Cagiva.
Konsepnya hampir seperti membuka bonet kecil untuk mendapatkan akses kepada komponen di bawah tangki.
4. MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition, Radiator Melengkung dan Sistem Penyejukan Untuk 125 cc
Oleh kerana Mito ialah enjin dua lejang berprestasi tinggi yang gemar beroperasi pada putaran enjin tinggi, sistem kawalan suhu memainkan peranan penting.
Mito menggunakan sistem penyejukan cecair dengan peredaran paksa. Pam air jenis centrifugal ditempatkan di sebelah kiri enjin, manakala thermostat dilengkapi sistem by-pass.
Menurut manual Cagiva, thermostat mula membuka apabila suhu coolant mencapai kira-kira 65 darjah Celsius, membolehkan cecair penyejuk mengalir melalui radiator.
Keseluruhan sistem pula mempunyai kapasiti sekitar 1.5 liter.
Tetapi bahagian paling menarik sebenarnya ialah radiator itu sendiri.
Dalam bahan teknikal Cagiva untuk Mito, pengeluar menerangkan bahawa radiator model tersebut mempunyai kedudukan concave atau melengkung ke dalam mengikut arah perjalanan motosikal.
Menurut Cagiva, konfigurasi tersebut digunakan bagi meningkatkan pertukaran haba. Ia bukan sekadar radiator rata yang dipasang di belakang roda hadapan.
Anda mungkin berminat dengan
Perincian ini menunjukkan sejauh mana jurutera Cagiva memberi perhatian kepada pengurusan suhu walaupun Mito hanya menggunakan enjin 125 cc satu silinder.
Malah ketika melakukan penggantian coolant, manual meminta tangki petrol diangkat menggunakan batang khas. Selepas coolant dimasukkan semula, enjin perlu dipanaskan bagi membantu mengeluarkan gelembung udara yang terperangkap dalam sistem.
Bagi sebuah motosikal 125 cc yang lahir lebih dua dekad lalu, susun atur sebegini menunjukkan Mito memang dibangunkan sebagai sebuah motosikal sport sebenar dan bukannya sekadar motosikal kecil yang diberikan fairing.
5. Rangka Aluminium, Fork USD, Monoshock dan Steering Damper
Jika enjin 125 cc membuatkan Mito kedengaran seperti sebuah motosikal kecil, bahagian casis pula menceritakan perkara yang berbeza.
Cagiva menggunakan rangka aluminium jenis twin-beam atau double-beam, dengan gabungan bahagian aluminium extruded dan cast. Berat kering Mito EV dalam manual dicatatkan sekitar 129 kg, dengan jarak roda 1,375 mm.
Di bahagian hadapan pula terdapat fork jenis upside-down berdiameter 40 mm dengan perjalanan sekitar 120 mm. Dokumentasi servis Cagiva mengenal pasti fork USD tersebut sebagai unit Marzocchi.
Bahagian belakang menggunakan sistem progresif dengan monoshock hidraulik dan pelarasan preload spring, serta perjalanan roda sekitar 133.5 mm. Unit Sachs merupakan antara penyerap hentak belakang yang digunakan pada keluarga Mito jalan raya generasi ini.
Malah Cagiva turut memberikan steering damper sebagai kelengkapan asal. Manual pemilik menyenaraikan steering damper sebagai sebahagian daripada spesifikasi casis, sesuatu yang bukan biasa ditemui pada motosikal 125 cc.
Sistem breknya turut sepadan dengan karakter tersebut. Di hadapan terdapat cakera bersaiz 320 mm, sementara belakang menggunakan cakera 230 mm.
Apabila digabungkan rangka aluminium, fork USD 40 mm, suspensi belakang progresif, steering damper serta brek bersaiz besar, tidak hairanlah Mito mempunyai reputasi sebagai antara motosikal 125 cc yang serius dari segi pengendalian.
Salah satu sebab Cagiva Mito terus dikenang adalah kerana motosikal ini dibangunkan ketika pengeluar Eropah masih berlumba menghasilkan sportbike 125 cc
.
Ia mempunyai enjin dua lejang dengan power valve, rangka aluminium, fork USD, steering damper, brek besar dan sistem penyejukan yang direka untuk memenuhi keperluan sebuah enjin berprestasi tinggi.
Mito juga mempunyai sejarah perlumbaan yang menarik. Valentino Rossi pernah berlumba menggunakan Cagiva Mito ketika di peringkat awal kariernya sebelum menjadi juara Italian Sport Production pada 1994.
Roda Panas turut merakamkan penghargaan kepada Encik Omar, pemilik MOMOS Cagiva Mito 125 Fauzy’s Edition ini, kerana sudi memberi peluang kepada kami untuk melihat motosikal berkenaan dengan lebih dekat.
Kesempatan tersebut membolehkan kami meneliti sendiri beberapa perincian menarik pada model ini, termasuk binaan rangka, sistem penyejukan serta komponen asal yang masih terdapat pada motosikal berkenaan.
Baca Juga : Hampir RM1 Juta! BMW M2 CS Rasmi di Malaysia
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
