Lotus Cars Malaysia kini bangga memperkenalkan Hyper-GT elektrik pertama mereka di Malaysia, iaitu Lotus Emeya. Tempahan kini dibuka, membolehkan peminat kereta mewah menantikan pengalaman pemanduan luar biasa dengan harga bermula dari RM575,000.

Lotus Emeya ditawarkan dalam tiga varian berbeza iaitu Emeya, Emeya S, dan Emeya R. Walaupun pelancarannya belum rasmi, bakal pelanggan berpeluang untuk menyaksikan pratonton eksklusif Emeya di Pavilion Kuala Lumpur dari 30 Julai hingga 4 Ogos. Sesi tontonan peribadi diadakan setiap hari dari jam 10 pagi hingga 10 malam. Untuk menyertai, daftar di: [events.lotuscarsmalaysia.com/form](https://events.lotuscarsmalaysia.com/form).

Emeya merangkumi warisan 75 tahun Lotus dalam sukan permotoran, inovasi, dan keupayaan pemanduan yang asli. Kereta ini direka untuk mentakrifkan semula personaliti Lotus yang bersemangat, menetapkan piawaian baharu dalam segmen GT untuk kecemerlangan tunggangan dan pengendalian. Emeya menampilkan transmisi dua kelajuan termaju dan konfigurasi dwi-motor berkuasa tinggi, disertai dengan sistem brek gred perlumbaan yang memberikan prestasi mendebarkan yang benar-benar ‘For The Drivers’.

Dengan kuasa output maksimum sehingga 905 hp dan 985 Nm tork, Emeya menawarkan nisbah kuasa-ke-berat yang mengagumkan. Varian teratas Emeya mampu mencapai kelajuan tertinggi lebih daripada 250 km/j dan boleh memecut dari 0-100 km/j dalam masa kurang daripada 2.78 saat, menjadikannya salah satu GT elektrik terpantas di dunia.

Emeya direka dengan pelbagai ciri aerodinamik aktif yang inovatif, termasuk gril hadapan aktif, diffuser belakang berinspirasikan sukan permotoran, dan spoiler belakang aktif dwi-lapisan. 

Ciri-ciri ini membantu mengurangkan daya seretan, meningkatkan kecekapan, serta memberikan kestabilan dan pengendalian yang luar biasa. Gabungan reka bentuk yang anggun dan pusat graviti yang rendah memberikan Emeya apa yang ditakrifkan sebagai ‘hyperstance’ untuk kestabilan keseluruhan yang cemerlang.

Emeya dilengkapi dengan keupayaan pengecasan pantas DC 350kW, yang membolehkan peningkatan julat dari 10% kepada 80% dalam hanya 18 minit. Julat pemanduan WLTP maksimum adalah antara 490 km dan 600 km, bergantung kepada varian. 

Emeya juga dilengkapi dengan teknologi pintar dan canggih untuk pengalaman pemanduan yang lebih selamat dan terjamin. Ini termasuk sistem bantuan pemandu canggih (ADAS) seperti amaran halangan, amaran perlanggaran ke hadapan, dan pemantauan titik buta. Paparan kepala (HUD) augmented reality (AR) 55-inci memberikan pemandu akses cepat kepada maklumat penting.

Yuran tempahan untuk Emeya ialah RM5,000. Untuk pertanyaan lanjut atau tempahan, sila hubungi Lotus Cars Malaysia di talian 016-611 2388. Maklumat lanjut boleh didapati di laman web rasmi: [www.lotuscars.com](http://www.lotuscars.com).

Jangan lepaskan peluang untuk menjadi antara yang pertama memiliki Hyper-GT elektrik yang menakjubkan ini!

Dari Careta

Baca Lotus Kembali Hangatkan Landskap Automotif Dengan Pembukaan Lotus Store

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Sejarah SUPER GT bermula pada tahun 1994 dengan pelancaran All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC).

Ini mrupakan satu usaha berani untuk mencipta perlumbaan yang lebih inklusif kepada pasukan dan pengeluar kenderaan.

Ketika dunia permotoran mula beralih dari jentera prototaip dan produksi kepada GT, Jepun tampil sebagai pelopor menerusi kejohanan ini.

Menjelang awal milenium baharu, JGTC melebarkan sayapnya ke luar Jepun.

Kehadiran pelbagai jentera dari dalam dan luar negara menjadikan perlumbaan ini semakin menarik.

Tahun 2005 menjadi detik bersejarah apabila kejohanan ini diiktiraf oleh FIA sebagai siri antarabangsa, dan dikenali secara rasmi sebagai SUPER GT.

Ia kini bukan lagi kejohanan domestik tetapi sebuah pentas global untuk perlumbaan GT paling sengit.

Dalam SUPER GT, terdapat dua kelas utama:

GT500 ialah kelas utama dengan jentera prototaip berasaskan model produksi, dibangunkan khas oleh pengeluar utama Jepun.

Hanya tiga pengeluar bersaing dalam kategori ini, namun setiap jentera dibina dengan piawaian teknikal yang tinggi dan kuasa sekitar 650hp.

Senarai model GT500:

Toyota GR Supra GT500

Nissan Z GT500 / Z NISMO GT500

Honda Civic Type R-GT (sejak 2024)

Model terdahulu termasuk Lexus SC430 GT500, Honda NSX-GT, Nissan GT-R GT500

GT300 menampilkan pelbagai jentera dari Jepun dan luar negara, termasuk kereta FIA GT3, Mother Chassis (MC) buatan tempatan, dan jentera khas yang diubahsuai untuk perlumbaan.

Dengan kuasa sekitar 300–400hp, ia menawarkan medan persaingan yang pelbagai dan lebih tidak dijangka.

Antara model popular GT300:

Lamborghini Huracán GT3 (VENTENY)

Subaru BRZ GT300 (R&D Sport)

Nissan GT-R GT3 (Kondo Racing)

Toyota GR Supra GT300 (Saitama Toyopet)

Mercedes-AMG GT3

Audi R8 LMS GT3

Porsche 911 GT3 R

Perubahan besar diperkenalkan dalam dekad terakhir:

Standardisasi GT500: Komponen seperti monocoque diseragamkan untuk mengurangkan kos dan meningkatkan daya saing.

Kolaborasi DTM: Perkongsian teknikal dengan perlumbaan DTM dari Jerman menghasilkan peraturan seragam dan perlumbaan khas pada 2019.

SUPER GT Green Project 2030: Pelan jangka panjang untuk mengurangkan jejak karbon sebanyak 50% menjelang 2030.

Penggunaan bahan api neutral karbon (CNF) seperti GTA R100 (GT500, 2023) dan GTA R50 (GT300, 2024).

Sistem kelayakan dua pemandu & perlumbaan masa tiga jam — menambah dimensi taktikal kepada perlumbaan.

Akibat COVID-19, jadual perlumbaan diubah dengan hanya tiga litar utama digunakan pada 2020, diikuti dengan enam litar domestik pada 2021.

Walaupun tanpa perlumbaan luar negara, penganjuran tetap berjaya dengan kerjasama semua pihak, termasuk pasukan, litar, dan peminat.

Tahun 2024 menandakan ulang tahun ke-30 SUPER GT  daripada JGTC yang sederhana pada 1994, kini menjadi perlumbaan GT paling ikonik di Asia.

Setiap tahun, puluhan jentera canggih bersaing dalam lapan pusingan di litar-litar ikonik Jepun seperti Fuji, Suzuka, Motegi, dan SUGO.

Baca Juga : Beli Tiket, Balik Bawa GR Supra? Ini Bukan Mimpi — Ini SUPER GT Malaysia 2025

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Bila bercakap tentang spesifikasi sebuah kereta, ramai pembeli lebih mudah tertarik kepada angka kuasa enjin, penggunaan bahan api, saiz skrin infotainment atau ciri keselematan.

Namun, terdapat satu komponen yang sering kurang diberi perhatian walaupun memainkan peranan penting terhadap keselamatan pemanduan, khususnya pada waktu malam, iaitu lampu utama atau headlamp.

Lampu utama bukan sekadar berfungsi untuk menerangi laluan di hadapan, malah memainkan peranan penting dalam memastikan tahap keselamatan ketika memandu, khususnya pada waktu malam atau dalam keadaan penglihatan terhad.

Keberkesanan sesuatu lampu utama bergantung kepada beberapa aspek, termasuk intensiti suluhan, keluasan pancaran cahaya, kawalan silau serta keupayaannya menerangi kawasan di bahu jalan.

Pada masa kini, antara teknologi lampu utama yang paling lazim digunakan pada kenderaan ialah halogen, HID dan LED. Setiap teknologi mempunyai karakteristik, kelebihan serta kekurangan tersendiri dari segi prestasi pencahayaan, penggunaan tenaga, ketahanan dan kos.

Jadi, apakah sebenarnya perbezaan antara ketiga-tiga teknologi lampu utama ini?

Halogen merupakan antara teknologi lampu utama paling lama digunakan dalam industri automotif dan masih boleh ditemui pada banyak model mampu milik sehingga hari ini.

Salah satu kelebihan terbesar lampu halogen ialah kosnya yang rendah.

Mentolnya mudah diperoleh, proses penggantian biasanya tidak terlalu rumit dan kebanyakan bengkel boleh melakukannya tanpa memerlukan peralatan khas.

Secara asasnya, mentol halogen menggunakan filamen tungsten yang menghasilkan cahaya apabila dipanaskan oleh arus elektrik.

Kelemahannya, sebahagian besar tenaga yang digunakan akan berubah menjadi haba. Sebab itulah lampu halogen biasanya lebih panas dan kurang cekap dari sudut penggunaan tenaga berbanding LED.

Dari segi prestasi pencahayaan pula, cahaya halogen lazimnya mempunyai tona kekuningan. Ia mungkin tidak kelihatan semoden lampu LED, tetapi bagi pemanduan biasa di jalan raya atau lebuh raya, sistem halogen yang direka dengan baik sebenarnya masih mampu memberikan pencahayaan mencukupi.

Kelebihan lain ialah kos penyelenggaraannya.

Jika mentol terbakar, pemilik selalunya hanya perlu menggantikan mentol berkenaan tanpa perlu menukar keseluruhan unit lampu.

Teknologi High-Intensity Discharge atau HID mula popular dalam industri automotif sekitar era 1990-an.

Pada peringkat awal, ia banyak digunakan pada kereta mewah sebelum teknologi tersebut mula diperkenalkan kepada model yang lebih mampu milik.

HID juga sering disebut sebagai Xenon headlamp kerana gas xenon digunakan dalam proses menghasilkan cahaya.

Berbeza dengan halogen yang menggunakan filamen, HID menghasilkan cahaya melalui arka elektrik di antara dua elektrod dalam kapsul gas.

Hasilnya ialah pancaran cahaya yang jauh lebih terang berbanding halogen.Selain itu, warna cahaya HID biasanya lebih putih dan lebih hampir kepada pencahayaan semula jadi.

Namun HID mempunyai beberapa kelemahan.

Pertama, sistemnya lebih kompleks kerana memerlukan komponen seperti ballast dan igniter untuk menghasilkan voltan tinggi ketika lampu dinyalakan.

Kedua, HID tidak mencapai tahap kecerahan maksimum serta-merta. Ia memerlukan sedikit masa untuk mencapai suhu operasi optimum.

Dan paling penting, sistem HID yang tidak direka atau dilaraskan dengan betul boleh menghasilkan glare atau silau yang mengganggu pengguna jalan raya dari arah bertentangan.

Inilah juga sebab mengapa pemasangan kit HID aftermarket ke dalam housing lampu halogen tidak semestinya memberikan hasil yang baik.

Jika diperhatikan pada pasaran kereta baharu hari ini, teknologi yang semakin mendominasi ialah LED atau Light-Emitting Diode.

Dahulu, lampu LED kebanyakannya hanya ditemui pada kereta premium.

Kini, model segmen A atau B sekalipun sudah mula menawarkan LED sama ada sebagai kelengkapan standard atau pada varian lebih tinggi.

Kelebihan utama LED ialah kecekapan tenaga dan jangka hayatnya.

LED menggunakan tenaga yang lebih rendah berbanding halogen untuk menghasilkan pencahayaan yang baik, selain menghasilkan haba yang lebih terkawal pada permukaan cahaya.

Satu lagi kelebihan LED ialah ia boleh menghasilkan cahaya hampir serta-merta tanpa memerlukan tempoh warm-up seperti HID.

Dari sudut visual pula, cahaya LED lazimnya kelihatan lebih putih dan moden.

Tidak semua lampu LED mempunyai prestasi yang sama.

Sebuah lampu LED murah dengan sistem reflektor biasa tidak semestinya mempunyai prestasi lebih baik daripada lampu halogen projector yang direka dengan baik.

Prestasi lampu utama sebenarnya bergantung kepada banyak faktor termasuk reka bentuk reflector, projector lens, beam pattern dan pelarasan ketinggian lampu.

Baca Juga: DRL Bukan Lampu Utama, Ramai Pemandu Masih Salah Faham Fungsinya!

Jika keutamaan anda ialah kos penyelenggaraan rendah dan mudah dibaiki, halogen masih merupakan pilihan paling praktikal.

Jika mahukan pencahayaan kuat dengan karakter lampu yang lebih terang, HID masih mempunyai kelebihan walaupun teknologi ini semakin kurang digunakan pada kereta baharu.

Namun bagi kebanyakan kereta moden, LED merupakan pilihan paling seimbang dari sudut kecekapan tenaga, jangka hayat, reka bentuk dan prestasi pencahayaan.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.  

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!