Khabar angin terkini dari Jepun membuatkan peminat kereta sport tak senang duduk. Menurut laporan Best Car, Toyota dikatakan bakal melancarkan generasi baharu GR86 menjelang 2028 dengan enjin turbo 1.6-liter hibrid yang dibangunkan sendiri.
Lebih menarik, langkah ini dilihat sebagai penamat kepada kerjasama panjang antara Toyota dan Subaru.
Toyota – Subaru
Bagi yang mengikuti perkembangan dunia automotif, Toyota dan Subaru pertama kali bergabung pada 2012 untuk menghasilkan model “kembar” Scion FR-S (dikenali sebagai Toyota GT86 di pasaran lain) dan Subaru BRZ.
Kedua-dua model berkongsi reka bentuk badan dan enjin, tetapi dengan lencana dan suspensi yang berbeza. Kerjasama ini wujud kerana logik ekonomi—menghasilkan kereta sport dengan jumlah jualan terhad memerlukan kos pembangunan yang tinggi.
Sebab itulah pengeluar seperti Toyota-Subaru, BMW-Toyota, dan Mazda-Fiat sering bekerjasama dalam projek kereta sport.
Versi paling terbaru model ini bagi tahun 2024 -GR86 Hakone Edition
Toyota Bergerak Solo
Namun, jika laporan ini tepat, keputusan Toyota untuk bergerak solo dengan GR86 baharu mungkin menandakan pengakhiran kepada Subaru BRZ. Bayangkan, tanpa kerjasama ini, adakah BRZ mampu bertahan?
Enjin Baharu, Kuasa Maksimum
GR86 generasi baharu ini dijangka menggunakan enjin 1.6-liter turbo tiga silinder yang sama seperti GR Corolla dan GR Yaris. Menghasilkan sekitar 300 hp tanpa elektrifikasi.
Ads
Dengan tambahan teknologi hibrid, kuasa enjin ini mungkin melebihi 350 hp—menghampiri wilayah GR Supra!
GR86 model facelift 2024
Berbeza dengan GR Corolla yang menggunakan pacuan semua roda (4WD) dan disesuaikan untuk rali. GR86 baharu akan kekal dengan pacuan roda belakang (RWD). Untuk memastikan ia kekal kompetitif, ia mungkin dilengkapi tayar dan brek yang lebih besar.
Menjadikan pengalaman pemanduan lebih menyeronokkan dengan harga sekitar RM299,XXX.
Namun begitu, keputusan ini bakal meletakkan GR86 baharu dan GR Corolla dalam persaingan langsung.
Ads
Adakah Terlalu Awal?
Yang menarik, generasi kedua GR86 dan Subaru BRZ baru sahaja dilancarkan tiga tahun lalu. Maka, berita tentang model baharu ini dianggap agak mengejutkan. Tetapi dalam dunia automotif, Toyota nampaknya tidak mahu memperlahankan momentum mereka.
Apatah lagi ketika mereka giat membangunkan pelbagai projek seperti generasi baharu MR2, coupe S-FR dengan enjin 1.3-liter, dan konsep Toyota GT3 GR yang mungkin menjadi pengganti LFA.
Kereta konsep kumpulan Toyota – Lexus – Century
Masa Depan Pelbagai Trenkuasa
Walaupun banyak jenama kini beralih sepenuhnya kepada kenderaan elektrik, Toyota nampaknya memilih pendekatan berbeza. Daripada GR Yaris hingga GR Supra, kebanyakan kereta sport Toyota masih mengekalkan enjin petrol atau hibrid.
Ads
Pendekatan ini mencerminkan keyakinan Toyota bahawa dunia memerlukan pilihan trenkuasa yang pelbagai, bukannya hanya elektrik semata-mata.
Ferrari akhirnya mendengar keluhan peminat dan pemilik model lama apabila memperkenalkan pengganti kepada Ferrari Roma, iaitu Ferrari Amalfi 2027.
Selepas hanya lima tahun di pasaran, Roma digantikan dengan model baharu yang bukan sahaja lebih berkuasa. Malah menyelesaikan hampir semua rungutan yang pernah dibangkitkan. Paling menarik? Butang fizikal, termasuk butang mula merah ikonik Ferrari, kembali menghiasi stereng.
Apa yang paling mengejutkan ramai ialah keputusan Ferrari untuk meninggalkan kawalan sentuh yang selama ini dikritik hebat. Stereng Amalfi kini menampilkan butang fizikal yang sebenar.
Memberikan semula maklum balas sentuhan yang digemari ramai. Ketua reka bentuk, Flavio Manzoni. Mengakui bahawa eksperimen futuristik mereka tidak diterima baik, dan kini Ferrari memilih untuk kembali kepada asas.
Malah, pemilik model Roma, Purosangue, 296, SF90 dan 12Cilindri boleh membeli kit naik taraf bagi mendapatkan semula butang merah ikonik ini tanpa perlu menukar keseluruhan stereng.
Enjin V8 3.9-liter twin-turbo kini menghasilkan 631 kuasa kuda dan 760 Nm tork. Peningkatan 20 hp berbanding Roma. Walaupun tidak sehebat model hiper, pendekatan Ferrari lebih kepada karekter dan respons enjin berbanding kuasa mentah.
Dengan aci sesondol yang lebih ringan, pengecas turbo yang lebih efisien, dan ECU daripada 296 GTB. Amalfi kini lebih mudah ‘bernafas’ hingga redline 7,600 rpm. Pecutan 0-100 km/j hanya mengambil 3.3 saat dengan kelajuan maksimum 320 km/j.
Secara visual, Amalfi mengikut bahasa reka bentuk terkini Ferrari seperti jalur hitam antara lampu hadapan. Gril berlubang Roma telah digantikan dengan rekaan depan yang lebih bersih.
Manzoni menggambarkannya sebagai “alur dengan lampu”. Mengelakkan rupa seperti wajah manusia yang terlalu “kartun”.
Bahagian belakang pula menerima pembaharuan paling ketara. Termasuk lampu baharu dan spoiler aktif tiga peringkat yang mampu menjana sehingga 110 kg daya mendapan pada kelajuan 250 km/j.
Bukan setakat stereng, bahagian dalaman turut dirombak dengan susun atur yang lebih lapang. Konsol tengah dihiasi dengan aluminium anod yang dikisar cantik. Memisahkan ruang pemandu dan penumpang.
Skrin infotainmen kini 10.25 inci, boleh diputar daripada potret ke landskap, dan akhirnya menyokong Android Auto serta Apple CarPlay sepenuhnya. Tempat duduk belakang masih sekadar simbolik.
Ruang but kini boleh memuatkan set golf. Tempat duduk hadapan pula dilengkapi fungsi urut dan pengudaraan untuk keselesaan maksimum.
Ferrari Amalfi 2027 hadir dengan sistem brek elektronik (brake-by-wire) yang menawarkan rasa pedal yang lebih semula jadi. Sistem stereng pula dipertingkat dengan keupayaan menganggarkan cengkaman 10% lebih pantas.
Pakej bantuan pemandu merangkumi kawalan jelajah adaptif, brek kecemasan automatik, dan kamera pemantauan 360 darjah.
Ferrari Amalfi akan mula dijual di Eropah pada awal 2026 dengan harga permulaan sekitar €240,000. Pasaran Amerika Syarikat akan menyusul tidak lama kemudian. Model ini jelas ditujukan untuk bersaing terus dengan Aston Martin Vanquish dan Bentley Continental GT dalam segmen grand tourer mewah.
Kalau ada satu perkara yang kami di Roda Panas tidak akan berkompromi apabila menunggang motosikal, jawapannya ialah memakai topi keledar walaupun dalam jarak yang dekat.
Ya, ramai yang berkata, “Rumah dekat saja”, “Sekejap je keluar beli barang” atau “Jalan kampung, tak bahaya.”
Tetapi hakikatnya, kemalangan tidak pernah memilih lokasi, jarak atau masa. Ia boleh berlaku hanya beberapa meter dari rumah, ketika menunggang motosikal secara perlahan mahupun ketika trafik lengang.
Sebagai media automotif, kami bukan pakar perubatan. Namun selepas bertahun-tahun dalam industri automotif, menghadiri pelbagai kempen keselamatan jalan raya, berbual dengan penunggang dan melihat sendiri pelbagai insiden di jalan raya, satu perkara yang kami belajar ialah topi keledar bukan sekadar memenuhi syarat undang-undang, tetapi ia mungkin mampu menyelamatkan nyawa anda.
Berikut ialah 10 kesan yang pada pandangan kami wajar difikirkan sekiranya seseorang menunggang motosikal tanpa memakai topi keledar.
Berbeza dengan tangan atau kaki yang mungkin boleh dirawat jika cedera, kepala ialah pusat kawalan seluruh tubuh badan. Sebarang hentakan pada bahagian ini boleh membawa akibat yang jauh lebih besar.
Sebab itu topi keledar sentiasa dianggap sebagai peralatan keselamatan paling utama bagi setiap penunggang motosikal.
Ada kemalangan yang nampak tidak begitu teruk. Motosikal hanya tergelincir atau terjatuh pada kelajuan rendah.
Namun jika kepala terkena permukaan jalan tanpa perlindungan, kesannya mungkin lebih serius daripada apa yang disangka.
Ramai beranggapan kemalangan serius hanya berlaku di lebuh raya atau ketika menunggang laju.
Realitinya, banyak kemalangan berlaku ketika perjalanan harian seperti pergi kerja, ke kedai atau menghantar anak ke sekolah.
Jarak yang dekat bukan jaminan keselamatan.
Sekiranya kecederaan yang dialami serius, proses pemulihan boleh mengambil masa yang panjang.
Ada yang terpaksa berehat daripada bekerja, menangguhkan aktiviti harian dan bergantung kepada bantuan ahli keluarga.
Selain kos membaiki motosikal, mangsa mungkin perlu menanggung kos rawatan, ubat-ubatan, pemeriksaan susulan dan pelbagai perbelanjaan lain.
Kadangkala, nilai sebuah topi keledar yang berkualiti sebenarnya jauh lebih murah berbanding kos selepas kemalangan.
Setiap kali seseorang keluar menunggang motosikal, pasti ada insan yang menunggu kepulangannya.
Sekiranya berlaku sesuatu yang tidak diingini, bukan sahaja mangsa yang menerima kesan, malah seluruh keluarga juga akan menanggung beban emosi dan kewangan.
Ramai yang hanya mula menghargai kepentingan peralatan keselamatan selepas melihat sendiri atau mengalami kemalangan.
Hakikatnya, keputusan untuk memakai topi keledar dibuat sebelum enjin motosikal dihidupkan, bukannya selepas kemalangan berlaku.
Sebagai pengguna jalan raya, tindakan kita sering diperhatikan orang lain.
Apabila seseorang menunggang tanpa topi keledar, ia secara tidak langsung memberi gambaran seolah-olah peralatan keselamatan itu tidak penting.
Selain faktor keselamatan, pemakaian topi keledar juga diwajibkan di Malaysia.
Peraturan ini bukan diwujudkan untuk menyusahkan penunggang, sebaliknya bagi meningkatkan tahap keselamatan semua pengguna jalan raya.
Kalau ditanya kepada mana-mana penunggang yang pernah terlibat dalam kemalangan, hampir semuanya akan memberikan jawapan yang sama.
“Saya tak sangka perkara itu akan berlaku.”
Kemalangan memang tidak boleh dijangka.
Namun memakai topi keledar ialah satu keputusan yang boleh dibuat setiap kali sebelum memulakan perjalanan.
Kami sentiasa teruja berkongsi tentang motosikal baharu, teknologi terkini, aksesori dan pengalaman menunggang. Namun dalam apa jua situasi, kami percaya keseronokan menunggang tidak sepatutnya mengatasi aspek keselamatan.
Tidak kira sama ada anda menggunakan motosikal untuk ke tempat kerja, pulang ke kampung, melakukan penghantaran atau sekadar tunggangan hujung minggu, jadikan topi keledar sebagai perkara pertama yang dipakai sebelum memulas pendikit.
Nota: Artikel ini ditulis berdasarkan pandangan penulis serta sebagai perkongsian umum mengenai keselamatan jalan raya. Ia bukan nasihat perubatan atau undang-undang, sebaliknya bertujuan meningkatkan kesedaran tentang pentingnya memakai topi keledar setiap kali menunggang motosikal.
Rim dan tayar mungkin nampak mudah dijaga kerana tidak perlu diservis sekerap minyak enjin, tetapi sebenarnya kedua-duanya sangat penting. Sebagai pengguna, kita perlu tahu cara penjagaan dan bagaimana ia berfungsi, sebab rim dan tayar inilah yang menentukan kelancaran, keselamatan dan keselesaan pemanduan setiap hari.
Apabila bercakap tentang penjagaan tayar dan rim, ramai pemilik kenderaan lebih memberi perhatian kepada penjajaran tayar (alignment) berbanding balancing. Padahal kedua-duanya memainkan peranan berbeza dan sama penting untuk memastikan pemanduan kekal lancar dan selamat.
Sebenarnya, kedua-duanya ialah servis yang berbeza, dan wheel balancing mempunyai peranan penting dalam menjaga keselamatan, keselesaan serta ketahanan komponen kereta. Tanpa balancing yang betul, tayar dan rim bekerja lebih keras daripada sepatutnya, sekali gus menjejaskan pengalaman pemanduan harian.
Pada asasnya, tayar dan rim direka untuk mempunyai agihan berat yang sekata di seluruh permukaan. Namun dalam realitinya, ketidaksempurnaan tetap wujud tanpa kita sedari. Beberapa faktor yang menyumbang kepada ketidaksempurnaan tersebut termasuklah:
Bahagian getah tayar ada yang sedikit lebih tebal
Sambungan lapisan tayar (splice) menambah berat pada satu titik
Rim mungkin sedikit bengkok akibat hentakan
Valve, welding atau cat tebal menambah berat setempat
Rujukan daripada Continental menjelaskan:
“Matlamat tire balance ialah untuk memastikan berat diagih secara sama rata di sekeliling tayar. Wheel yang tidak seimbang akan menyebabkan getaran, kehausan tayar dan tekanan berlebihan pada komponen steering serta suspension.”
Ini bermakna, walaupun rim kelihatan sempurna, ia tetap berpotensi memiliki “heavy spot” yang mengganggu keseimbangan ketika berpusing laju.
Menurut prinsip fizik, bahagian yang lebih berat pada tayar akan menghasilkan daya sentrifugal semasa berpusing. Daya ini meningkat mengikut:
F = m × r × ω² (jisim × jejari × kelajuan putaran²)
Kajian teknikal menunjukkan: Walaupun berat tidak seimbang cuma 10–20 gram, bila rim berpusing pada kelajuan 90–120 km/j, daya sentakan itu cukup kuat untuk:
Membuat stereng kereta bergegar
Menyebabkan lantai atau seat bergetar
Mengganggu kestabilan kenderaan
Inilah sebabnya tayar yang sempurna pada kelajuan rendah boleh tiba-tiba bergegar apabila mencapai kelajuan tertentu.
Wheel balancing bukan sekadar “tampal weight pada rim”. Sebenarnya, ia adalah proses untuk membetulkan dua jenis ketidakseimbangan (imbalance) yang boleh menjejaskan kestabilan tayar:
Keadaan ini menyebabkan tayar berayun atau ‘meloncat’ ke atas dan ke bawah. Static imbalance membuatkan roda mengalami bounce, sekali gus menghasilkan getaran menegak yang boleh dirasai ketika pemanduan.
Pada rim moden yang lebih lebar, perbezaan berat antara bahagian dalam dan luar boleh menyebabkan wobble, iaitu goyangan kiri–kanan yang sering dirasakan pada stereng.
Menurut sumber teknikal antarabangsa, dynamic imbalance hanya dapat diperbetulkan dengan penggunaan dua set wheel weight, satu dipasang di bahagian dalam, dan satu lagi di bahagian luar rim.
Inilah sebabnya mesin balancing moden sentiasa memaparkan dua lokasi pemasangan weight bagi memastikan imbangan yang tepat.
Kajian SAE (Society of Automotive Engineers) menunjukkan bahawa rim dan tayar yang tidak seimbang boleh menyebabkan getaran ketika memandu, dengan simptom awal paling ketara dirasai pada stereng terutamanya apabila melibatkan tayar hadapan.
Kajian lain turut mendapati bahawa getaran ini bukan sahaja terhad pada stereng, tetapi boleh merebak ke bahagian lantai, tempat duduk, pedal dan juga struktur casis, sekali gus menjejaskan keselesaan serta kestabilan keseluruhan kenderaan.
Ketidakseimbangan pada tayar menyebabkan ia melantun ketika berputar, dan keadaan ini akan memberi tekanan tidak sekata pada permukaan bunga tayar. Lama-kelamaan, ia menghasilkan corak haus tidak normal seperti cupping atau scalloping, iaitu permukaan tayar yang beralun atau berlubang kecil seperti digigit.
Corak haus sebegini bukan sahaja mempercepatkan kerosakan tayar, tetapi juga mengurangkan cengkaman, menambah bunyi bising semasa memandu dan akhirnya memendekkan jangka hayat komponen suspensi akibat tekanan tambahan yang berlaku secara berterusan.
Getaran yang berlaku secara berulang akibat tayar dan rim yang tidak seimbang akan memindahkan tekanan tambahan ke pelbagai komponen utama seperti ball joint, tie rod, bushings, absorber dan wheel bearing.
Tekanan ini berlaku setiap kali kereta bergerak, dan dalam jangka masa panjang ia boleh mempercepatkan kehausan serta kegagalan komponen-komponen tersebut.
Beberapa kajian juga menyatakan bahawa pendedahan berterusan terhadap getaran tidak normal secara berterusan mampu mengurangkan ketahanan sistem suspensi dan steering secara keseluruhan, sekali gus menjejaskan keselamatan serta kualiti pemanduan.
Ramai beranggapan isu balancing hanya melibatkan tayar, tetapi hakikatnya rim memainkan peranan yang sama besar malah sering menjadi punca utama ketidakseimbangan.
Rim yang bengkok walaupun sedikit akan meningkatkan imbalance, sementara impak daripada terlanggar lubang atau kerb boleh mengubah bentuk rim dan memerlukan pemeriksaan semula.
Selain itu, komponen seperti metal valve atau sensor TPMS menambah berat pada satu titik tertentu, manakala lapisan cat yang terlalu tebal atau kesan weld yang tidak sekata turut mengganggu distribusi berat.
Disebabkan itu, walaupun tayar baharu dipasang, rim yang tidak sempurna tetap boleh menjadi penyebab utama gegaran ketika memandu.
Wheel balancing perlu dilakukan dalam situasi tertentu untuk memastikan pemanduan kekal lancar dan selamat.
Ia wajib dibuat setiap kali tayar baharu dipasang, apabila tayar ditanggalkan daripada rim, selepas hentakan kuat seperti terlanggar lubang besar atau kerb, serta apabila stereng mula bergegar pada kelajuan tertentu.
Selain itu, balancing turut disyorkan secara berkala setiap 10,000 km, biasanya dilakukan sekali bersama penjajaran tayar (alignment).
Jika anda mula perasan simptom seperti stereng bergegar pada kelajuan 80–120 km/j, kabin terasa bergetar, tayar menjadi lebih bising atau muncul corak haus tidak sekata, ini tanda jelas bahawa wheel balancing perlu dibuat segera agar kereta kembali stabil dan selesa.
Kedua-dua servis adalah berbeza, tetapi sangat baik dibuat serentak sebagai penyelenggaraan pemanduan selamat.
Balancing ialah servis murah tetapi impaknya besar terhadap keselesaan dan keselamatan. Apa sahaja kenderaan seperti Myvi, X50, Hilux, superbike semuanya terikat kepada hukum fizik yang sama: agihan berat yang tidak sekata akan menghasilkan getaran.
Jika anda mula terasa gegaran pada kelajuan tertentu, itu adalah “bahasa tayar” memberitahu bahawa sudah tiba masanya untuk balancing.
Kenapa Tinted Cermin Belakang Kereta Selalu Kembung?
Masalah tinted cermin belakang kembung ini memang biasa kita jumpa dan sudah pasti ia akan mengganggu fokus pemanduan...
![[500g – 1kg] Frozen Halal Dimsum / Dimsum Sejuk Beku](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==)
sekarang!
