Nissan Skyline GT-R R33 Wagon, atau lebih dikenali sebagai “Speedwagon,” adalah sebuah ciptaan luar biasa yang menggabungkan prestasi ikonik Skyline GT-R dengan reka bentuk praktikal sebuah wagon.
Kenderaan unik ini merupakan hasil idea kreatif Daijiro Inada, pengasas majalah Option dan tokoh penting di sebalik kejohanan D1 Grand Prix.
Kredit Foto : Website topgear
Gabungan keupayaan prestasi luar biasa dengan reka bentuk wagon menjadikan Speedwagon satu legenda automotif yang tidak dapat dilupakan.
Kuasa 1,000 Kuasa Kuda di Bawah Bonet
Di bawah bonet Nissan Skyline GT-R R33 Wagon, tersembunyi enjin RB26 berkembar turbo yang telah dibina sepenuhnya, menghasilkan kuasa luar biasa melebihi 1,000 kuasa kuda.
Kredit Foto : Website topgear
Kuasa menggerunkan ini membolehkan Speedwagon mencatat prestasi yang menakjubkan.
Kenderaan ini dilaporkan mampu melengkapkan suku batu dalam masa hanya 11.89 saat, membuktikan kehebatannya di laluan lurus.
Ads
Lebih hebat lagi, Speedwagon mencatat masa 1:04.452 di litar Tsukuba, Jepun, menewaskan catatan masa kereta lagenda seperti McLaren F1.
Kredit Foto : Website topgear
Dari Dunia Nyata ke Dunia Maya
Kehebatan Speedwagon tidak hanya terhenti di dunia nyata.
Popularitinya melangkaui ke dalam dunia maya apabila model ini dimasukkan dalam permainan video terkenal, menjadikannya ikon dalam budaya automotif.
Ads
Walaupun bukan produk rasmi Nissan, Speedwagon membuktikan keajaiban yang boleh dihasilkan apabila minat mendalam, kreativiti, dan kepakaran teknikal digabungkan.
Simbol Keberanian dan Kejuruteraan Automotif
Speedwagon adalah simbol puncak kejuruteraan automotif dan pengubahsuaian, mencerminkan bagaimana prestasi dan reka bentuk praktikal dapat disatukan dengan berani.
Kredit Foto : Website topgear
Dari perspektif peminat kereta, ia bukan sekadar kenderaan – ia adalah karya seni yang terus menginspirasi dan memikat hati komuniti automotif di seluruh dunia.
Mulai 1 Jun 2026, Malaysia secara rasmi mengubah cara pinjaman sewa beli (hire purchase) dikira. Sistem lama yang menggunakan Flat Rate dan Rule of 78 akan digantikan secara berperingkat dengan sistem Effective Interest Rate (EIR).
Ramai pemilik kereta masih keliru dengan istilah ini. Ada yang menyangka kadar faedah akan jadi lebih mahal, manakala ada yang percaya ansuran bulanan akan turun mendadak.
Hakikatnya, apa yang berubah bukan sekadar cara bank mengira faedah, tetapi keseluruhan struktur pinjaman kenderaan di Malaysia.
Sistem yang digunakan selama ini dikenali sebagai Flat Rate.
Dalam sistem ini, bank mengira faedah berdasarkan jumlah pinjaman asal sepanjang tempoh pinjaman.
Contohnya:
Harga kereta: RM100,000
Deposit: RM10,000
Jumlah pinjaman: RM90,000
Kadar faedah: 3% setahun
Tempoh: 9 tahun
Jumlah faedah:
RM90,000 × 3% × 9 tahun
= RM24,300
Jumlah perlu dibayar:
RM90,000 + RM24,300
= RM114,300
Ansuran bulanan:
RM114,300 ÷ 108 bulan
= RM1,058
Nampak mudah.
Tetapi masalah utama sistem ini ialah walaupun baki hutang anda semakin berkurangan setiap bulan, bank masih mengira faedah berdasarkan jumlah pinjaman asal RM90,000.
Inilah bahagian yang paling ramai tidak faham.
Dalam sistem lama, bank menggunakan formula dikenali sebagai Rule of 78.
Formula ini mengagihkan sebahagian besar keuntungan/faedah ke tahun-tahun awal pinjaman. Secara ringkas, walaupun anda sudah membayar selama beberapa tahun, baki hutang masih tinggi.
Bayangkan situasi ini:
Ali membeli kereta dengan pinjaman 9 tahun.
Selepas 3 tahun:
Tetapi apabila meminta surat penyelesaian awal (settlement letter), baki hutangnya masih tinggi.
Kenapa?
Kerana sebahagian besar bayaran 3 tahun pertama digunakan untuk membayar faedah yang telah “diletakkan di depan” oleh Rule of 78.
Sebab itu ramai pemilik kereta terkejut apabila ingin menjual kereta selepas beberapa tahun tetapi masih mempunyai baki pinjaman yang besar.
EIR bermaksud Effective Interest Rate.
Ia menunjukkan kos sebenar pembiayaan yang ditanggung oleh pengguna.
Jika dahulu bank hanya memaparkan kadar 3%, kini pengguna boleh melihat kadar sebenar yang lebih menggambarkan kos pinjaman.
Sebagai contoh:
Flat Rate 3%
mungkin bersamaan
EIR sekitar 5.5% setahun.
Ini tidak bermaksud bank menaikkan kadar faedah.
Sebaliknya, EIR menunjukkan kos sebenar pembiayaan yang selama ini “tersembunyi” di sebalik sistem Flat Rate.
Katakan Ahmad meminjam RM100,000 selama 24 bulan.
Contoh yang digunakan dalam penerangan undang-undang menunjukkan:
Perbezaannya hampir RM3,400.
Ini menunjukkan bagaimana sistem baharu boleh memberikan kos pembiayaan yang lebih adil kepada pengguna.
Tidak semestinya.
Apa yang berubah ialah cara pengiraan.
Sesetengah pinjaman mungkin mempunyai ansuran yang hampir sama.
Tetapi kelebihan terbesar ialah:
Selama ini, pengguna Malaysia membeli kereta menggunakan sistem Flat Rate dan Rule of 78 yang menyebabkan faedah “ditolak ke depan” dan menjadikan penyelesaian awal kurang berbaloi.
Mulai 1 Jun 2026, sistem EIR akan menjadi standard baharu industri sewa beli negara. Ia bukan sekadar perubahan istilah, tetapi satu pembaharuan besar yang menjadikan pinjaman kenderaan lebih telus, lebih adil dan lebih mesra pengguna.
PEUGEOT, salah satu jenama terkenal di bawah kumpulan Stellantis, telah memperkenalkan model PEUGEOT LANDTREK Allure dan LANDTREK Special Edition (SE) yang dipasang secara tempatan, baru-baru ini.
Dilengkapi dengan rangkaian aksesori baru dan sistem suspensi yang telah dinaik taraf. Pengendalian LANDTREK ini sekaligus menjadi lebih sporty. PEUGEOT LANDTREK SE direka untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih mengujakan sambil mengekalkan nilai jenama PEUGEOT iaitu Allure (tarikan), Emotion (emosi), dan Excellence (kecemerlangan).
Jamie Francis Morais, Pengarah Urusan Stellantis Malaysia, berkata, “PEUGEOT LANDTREK Allure dan Special Edition kini dipasang secara tempatan di kilang Stellantis Gurun di Kedah. Ia dilihat mampu memberi nilai luar biasa kepada pelanggan yang mahukan sebuah trak pikap versatil untuk pengembaraan mereka. Sama ada di kawasan bandar, merentasi negara, atau beriadah.”
Dibina di atas rekaan PEUGEOT LANDTREK yang dinamik, varian SE baharu menyerlahkan lagi elemen dan gaya singa (feline) dengan rangkaian aksesori baharu. Siluet sisi PEUGEOT LANDTREK SE kini dipertingkatkan lagi dengan Peugeot Tag Bezels berwarna hitam, visor pintu, dan pemijak sisi juga berwarna hitam untuk memudahkan urusan masuk serta keluar.
Bahagian hadapan diserlahkan dengan bingkai gril krom bersama sepasang lampu nyalaan siang LED yang berbentuk taring singa dan diposisikan secara menegak. Lampu utama LED sepenuhnya dipadankan dengan rekaan bampar hadapan yang garang, bersama sepasang lampu kabus dan skid plate.
Tarikan sebenar pada PEUGEOT LANDTREK SE terletak pada ruang kargo yang luas iaitu sepanjang 1,630 milimeter dan selebar 1,600 milimeter. Saiz ini membolehkannya membawa sehingga dua palet saiz Eropah atau mengangkut beban seberat satu tan.
PEUGEOT LANDTREK SE yang telah dipertingkatkan ini didatangkan dalam dua warna iaitu kelabu (Rockstone Grey) dan putih (Ceramic White). Rim aloi bersaiz 18 inci itu dibalut dengan tayar jenis all-terrain (A/T) bersama kemasan potongan berlian.
Model ini deilengkapi dengan enjin 1.9-liter Turbo Diesel yang mampu menghasilkan kuasa 150hp (112kW) pada 4,000rpm dan tork 350Nm di antara 1,800-2,800rpm. Dilengkapi transmisi automatik PUNCH 6-kelajuan, kereta ini menjanjikan pengalaman pemanduan yang menyenangkan dengan memberi kuasa apabila diperlukan. Ia juga mempunyai kapasiti menunda sehingga tiga tan.
Talaan sistem suspensi yang telah dinaik taraf pada jentera ini merangkumi suspensi dan peredam baharu yang direka untuk menawarkan pemanduan serta pengendalian luar biasa di atas apa jua bentuk permukaan jalan.
PEUGEOT LANDTREK SE dilengkapi dengan ciri keselamatan terbaik termasuk:
– 6 Beg Udara: Pemandu, penumpang hadapan, sisi, dan jenis Curtain.
– Poin ISOFIX
– Dynamic Stability Control (DSC)
– Anti-Skid Regulation (ASR)
– Electronic Brake-Force Distribution (EBD)
– Electronic Stability Program (ESP)
– Trailer Swing Control: Direka untuk mengesan, mengawal pergerakan treler, dan masalah bergoyang ketika menunda.
– Hill Start Assist: Berfungsi menghalang kenderaan daripada mengundur apabila pedal brek dilepaskan.
– Hill Descent Control: Berfungsi mengaktifkan brek secara automatik untuk mengawal kelajuan ketika menuruni bukit.
– Lane Departure Warning System
– Kamera 360° diintegrasikan dengan pandangan 3D, jarak parkir, dan panduan kelebaran ruang parkir.
PEUGEOT LANDTREK SE ditawarkan pada harga RM129,124* sementara PEUGEOT LANDTREK Allure pula berharga RM124,124*. Kedua-duanya hadir dengan jaminan selama tiga tahun dan perbatuan sejauh 100,000km, mana-mana tiba dahulu.
Rim dan tayar mungkin nampak mudah dijaga kerana tidak perlu diservis sekerap minyak enjin, tetapi sebenarnya kedua-duanya sangat penting. Sebagai pengguna, kita perlu tahu cara penjagaan dan bagaimana ia berfungsi, sebab rim dan tayar inilah yang menentukan kelancaran, keselamatan dan keselesaan pemanduan setiap hari.
Apabila bercakap tentang penjagaan tayar dan rim, ramai pemilik kenderaan lebih memberi perhatian kepada penjajaran tayar (alignment) berbanding balancing. Padahal kedua-duanya memainkan peranan berbeza dan sama penting untuk memastikan pemanduan kekal lancar dan selamat.
Sebenarnya, kedua-duanya ialah servis yang berbeza, dan wheel balancing mempunyai peranan penting dalam menjaga keselamatan, keselesaan serta ketahanan komponen kereta. Tanpa balancing yang betul, tayar dan rim bekerja lebih keras daripada sepatutnya, sekali gus menjejaskan pengalaman pemanduan harian.
Pada asasnya, tayar dan rim direka untuk mempunyai agihan berat yang sekata di seluruh permukaan. Namun dalam realitinya, ketidaksempurnaan tetap wujud tanpa kita sedari. Beberapa faktor yang menyumbang kepada ketidaksempurnaan tersebut termasuklah:
Bahagian getah tayar ada yang sedikit lebih tebal
Sambungan lapisan tayar (splice) menambah berat pada satu titik
Rim mungkin sedikit bengkok akibat hentakan
Valve, welding atau cat tebal menambah berat setempat
Rujukan daripada Continental menjelaskan:
“Matlamat tire balance ialah untuk memastikan berat diagih secara sama rata di sekeliling tayar. Wheel yang tidak seimbang akan menyebabkan getaran, kehausan tayar dan tekanan berlebihan pada komponen steering serta suspension.”
Ini bermakna, walaupun rim kelihatan sempurna, ia tetap berpotensi memiliki “heavy spot” yang mengganggu keseimbangan ketika berpusing laju.
Menurut prinsip fizik, bahagian yang lebih berat pada tayar akan menghasilkan daya sentrifugal semasa berpusing. Daya ini meningkat mengikut:
F = m × r × ω² (jisim × jejari × kelajuan putaran²)
Kajian teknikal menunjukkan: Walaupun berat tidak seimbang cuma 10–20 gram, bila rim berpusing pada kelajuan 90–120 km/j, daya sentakan itu cukup kuat untuk:
Membuat stereng kereta bergegar
Menyebabkan lantai atau seat bergetar
Mengganggu kestabilan kenderaan
Inilah sebabnya tayar yang sempurna pada kelajuan rendah boleh tiba-tiba bergegar apabila mencapai kelajuan tertentu.
Wheel balancing bukan sekadar “tampal weight pada rim”. Sebenarnya, ia adalah proses untuk membetulkan dua jenis ketidakseimbangan (imbalance) yang boleh menjejaskan kestabilan tayar:
Keadaan ini menyebabkan tayar berayun atau ‘meloncat’ ke atas dan ke bawah. Static imbalance membuatkan roda mengalami bounce, sekali gus menghasilkan getaran menegak yang boleh dirasai ketika pemanduan.
Pada rim moden yang lebih lebar, perbezaan berat antara bahagian dalam dan luar boleh menyebabkan wobble, iaitu goyangan kiri–kanan yang sering dirasakan pada stereng.
Menurut sumber teknikal antarabangsa, dynamic imbalance hanya dapat diperbetulkan dengan penggunaan dua set wheel weight, satu dipasang di bahagian dalam, dan satu lagi di bahagian luar rim.
Inilah sebabnya mesin balancing moden sentiasa memaparkan dua lokasi pemasangan weight bagi memastikan imbangan yang tepat.
Kajian SAE (Society of Automotive Engineers) menunjukkan bahawa rim dan tayar yang tidak seimbang boleh menyebabkan getaran ketika memandu, dengan simptom awal paling ketara dirasai pada stereng terutamanya apabila melibatkan tayar hadapan.
Kajian lain turut mendapati bahawa getaran ini bukan sahaja terhad pada stereng, tetapi boleh merebak ke bahagian lantai, tempat duduk, pedal dan juga struktur casis, sekali gus menjejaskan keselesaan serta kestabilan keseluruhan kenderaan.
Ketidakseimbangan pada tayar menyebabkan ia melantun ketika berputar, dan keadaan ini akan memberi tekanan tidak sekata pada permukaan bunga tayar. Lama-kelamaan, ia menghasilkan corak haus tidak normal seperti cupping atau scalloping, iaitu permukaan tayar yang beralun atau berlubang kecil seperti digigit.
Corak haus sebegini bukan sahaja mempercepatkan kerosakan tayar, tetapi juga mengurangkan cengkaman, menambah bunyi bising semasa memandu dan akhirnya memendekkan jangka hayat komponen suspensi akibat tekanan tambahan yang berlaku secara berterusan.
Getaran yang berlaku secara berulang akibat tayar dan rim yang tidak seimbang akan memindahkan tekanan tambahan ke pelbagai komponen utama seperti ball joint, tie rod, bushings, absorber dan wheel bearing.
Tekanan ini berlaku setiap kali kereta bergerak, dan dalam jangka masa panjang ia boleh mempercepatkan kehausan serta kegagalan komponen-komponen tersebut.
Beberapa kajian juga menyatakan bahawa pendedahan berterusan terhadap getaran tidak normal secara berterusan mampu mengurangkan ketahanan sistem suspensi dan steering secara keseluruhan, sekali gus menjejaskan keselamatan serta kualiti pemanduan.
Ramai beranggapan isu balancing hanya melibatkan tayar, tetapi hakikatnya rim memainkan peranan yang sama besar malah sering menjadi punca utama ketidakseimbangan.
Rim yang bengkok walaupun sedikit akan meningkatkan imbalance, sementara impak daripada terlanggar lubang atau kerb boleh mengubah bentuk rim dan memerlukan pemeriksaan semula.
Selain itu, komponen seperti metal valve atau sensor TPMS menambah berat pada satu titik tertentu, manakala lapisan cat yang terlalu tebal atau kesan weld yang tidak sekata turut mengganggu distribusi berat.
Disebabkan itu, walaupun tayar baharu dipasang, rim yang tidak sempurna tetap boleh menjadi penyebab utama gegaran ketika memandu.
Wheel balancing perlu dilakukan dalam situasi tertentu untuk memastikan pemanduan kekal lancar dan selamat.
Ia wajib dibuat setiap kali tayar baharu dipasang, apabila tayar ditanggalkan daripada rim, selepas hentakan kuat seperti terlanggar lubang besar atau kerb, serta apabila stereng mula bergegar pada kelajuan tertentu.
Selain itu, balancing turut disyorkan secara berkala setiap 10,000 km, biasanya dilakukan sekali bersama penjajaran tayar (alignment).
Jika anda mula perasan simptom seperti stereng bergegar pada kelajuan 80–120 km/j, kabin terasa bergetar, tayar menjadi lebih bising atau muncul corak haus tidak sekata, ini tanda jelas bahawa wheel balancing perlu dibuat segera agar kereta kembali stabil dan selesa.
Kedua-dua servis adalah berbeza, tetapi sangat baik dibuat serentak sebagai penyelenggaraan pemanduan selamat.
Balancing ialah servis murah tetapi impaknya besar terhadap keselesaan dan keselamatan. Apa sahaja kenderaan seperti Myvi, X50, Hilux, superbike semuanya terikat kepada hukum fizik yang sama: agihan berat yang tidak sekata akan menghasilkan getaran.
Jika anda mula terasa gegaran pada kelajuan tertentu, itu adalah “bahasa tayar” memberitahu bahawa sudah tiba masanya untuk balancing.
smart #5 Tampil Dengan Aksesori Outdoor Baharu di KLIMS 2026
smart Malaysia membawa smart #5 ke Kuala Lumpur International Mobility Show (KLIMS) 2026 dengan menampilkan...
![[500g – 1kg] Frozen Halal Dimsum / Dimsum Sejuk Beku](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==)
sekarang!
