Jenama Ultraviolette telah memperkenalkan motosikal elektrik terbarunya, F99, dalam acara EICMA 2023. Jenama yang berpangkalan di Bengaluru ini mengumumkan F99 sebagai langkah pertama mereka ke arah platform perlumbaan.
Kredit Foto : Website ultraviolette
Ultraviolette F99 merupakan motosikal elektrik dikuasakan oleh motor elektrik W, menghasilkan kuasa puncak sebanyak 122.36 PS. Ia hadir dengan berat 178 Kg dan dilengkapi dengan brek cakera di bahagian hadapan dan belakang. Manakala pilihan warna untuk Ultraviolette F99 adalah merah dan kelabu.
F99 merupakan motosikal yang direka untuk perlumbaan yang dihasilkan di India. Motosikal yang dilengkapi dengan sistem penyejuk cecair ini mampu mengeluarkan kuasa puncak sehingga 90kW dengan kelajuan puncak yang menakjubkan sebanyak 265 km/jam.
Ads
Kredit Foto : Website ultraviolette
Dengan daya pecutan daripada 0-100 km/jam hanya mengambil masa 3 saat. Dengan berat hanya 178kg, F99 hadir dengan carbon fibrebodyworks dan aerodinamik yang sangat futuristik. Setiap sayap di sisi fairing akan berfungsi apabila motosikal bergerak dan condong ke arah satu sudut, memberikan kestabilan yang lebih baik.
Ads
Kredit Foto : Website ultraviolette
Pengeluar menyatakan bahawa versi pengeluaran F99 akan dilancarkan secara global pada tahun 2025. Mungkin model ini bakal menjadi persaingan sengit dengan motosikal elektrik keluaran Ducati, namun dengan kehadiran motosikal ini secara tidak langsung membuktikan bahawa India juga mampu untuk bersaing dengan jenama pengeluar motosikal terbesar di dunia.
Ads
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Siapa yang tak kenal Mad Mike Whiddett, pakar rotari dari Antipodean yang sentiasa mencari kereta baru dan menarik untuk diubahsuai menjadi drift? Mike telah mencipta sedozen Mazda Doriftos dan kini, setelah sekian lama setia dengan jenama yang sama, dia mula menceburi dunia kereta eksotik – cubaan ubah McLaren P1 GTR.
Tahun lepas, dia memperkenalkan prototaip lima-rotor 787D yang menakjubkan, dan tahun ini, sempena Festival Kelajuan Goodwood, dia bekerjasama dengan Lanzante untuk membina McLaren drift bertenaga rotari. Hebat!
Semasa acara Goodwood tahun lepas, Mike bertemu dengan pasukan Lanzante dan perbualan ringkas mengenai transformasi salah satu hypercar mahal mereka menjadi mesin drift bertukar menjadi rancangan sebenar.
Dengan hanya 100 hari dari penghantaran ke bengkel Mike sehingga penghantaran ke Goodwood 2024, tekanan tinggi untuk menukar raksasa litar hibrid ini menjadi pembakar tayar bertenaga rotari. Empat bahagian cerita ini telah dimuat naik di YouTube, dan lebih banyak lagi akan datang.
Prosesnya memang sengit, kerana hampir tiada yang tinggal dari McLaren asal. Sistem pemacu asal telah dibuang dan digantikan dengan enjin empat-rotor dengan turbocharger dan gearbox berurutan X-trac. Ini juga bermakna seluruh kereta perlu diwayar semula dan dikuasakan dengan sistem pengurusan kereta Haltec yang berdiri sendiri.
P1 GTR yang Lebih Ringan dan Berkuasa
Dengan membuang sistem hibrid dan enjin V8 besar, kereta ini mungkin akan kehilangan beberapa kilogram. Memandangkan P1 GTR asal mempunyai berat 3,175 paun, ciptaan Mike ini pasti lebih ringan. Namun, adakah enjin empat-rotor boleh mengeluarkan kuasa yang sama dengan 986 kuasa kuda seperti McLaren asal? Sukar dipercayai, tetapi kita tunggu dan lihat.
Adakah kereta ini, yang dinamakan MADMAC, akan secepat McLaren P1 GTR asal di litar? Sudah tentu tidak. Adakah ia akan menjadi kereta drift yang lebih baik? Hampir pasti. Tidak sabar rasanya untuk melihatnya beraksi.
Mad Mike memang sentiasa mengejutkan dunia dengan idea dan ciptaan luar biasa. Dengan projek terbaru ini, dia sekali lagi menunjukkan bahawa tiada batasan dalam dunia drift dan modifikasi kereta. Jadi, bersiaplah untuk melihat aksi drift yang luar biasa dari MADMAC di Goodwood 2024!
Setelah sekian lama menyepi dari pasaran Malaysia, jenama ikonik Moto Morini kembali dengan model baharu, Calibro 700. Ditawarkan pada harga RM35,888 (tidak termasuk insurans).
Model cruiser ini hadir dengan jaminan dua tahun tanpa had perbatuan, menjadikannya pilihan menarik bagi peminat motosikal yang mencari gaya dan fungsi dalam satu pakej.
Calibro 700 mempersembahkan reka bentuk cruiser klasik dengan sentuhan moden. Ia menampilkan fairing separuh di bahagian lampu hadapan yang memberikan perlindungan angin serta gaya yang unik.
Selain itu, motosikal ini dilengkapi dengan beg barangan tepi berkapasiti 20 liter setiap satu, menjadikannya praktikal untuk perjalanan jauh atau kegunaan harian.
Satu ciri yang membezakan Calibro 700 ialah peletak kaki boleh laras yang menawarkan dua posisi – kedudukan santai ke hadapan atau lebih tegak seperti motosikal standard.
Di bahagian fairing pula, terdapat dua poket kecil untuk barangan peribadi, lengkap dengan soket USB untuk mengecas peranti ketika perjalanan.
Di bawah reka bentuk yang bergaya ini, Calibro 700 dikuasakan oleh enjin dua silinder selari DOHC dengan penyejukan cecair.
Enjin berkapasiti 693 cc ini mampu menghasilkan 74 hp pada 8,500 rpm dan tork maksimum 68 Nm pada 6,500 rpm.
Kuasa ini disalurkan ke roda belakang melalui transmisi enam kelajuan yang menggunakan sistem tali sawat, memastikan tunggangan yang lancar dan senyap.
Motosikal ini menggunakan rim bersaiz 18 inci di hadapan dan 16 inci di belakang, yang dipadankan dengan fork teleskopik 41 mm di depan dan penyerap hentak berkembar dengan pelarasan pra-beban di belakang.
Sistem breknya juga tidak kurang hebat, dengan brek cakera J.Juan dua piston di hadapan dan satu piston di belakang. Lengkap dengan sistem ABS dual-channel untuk keselamatan tambahan.
Termasuk tangki bahan api berkapasiti 15 liter. Panel meter kombinasi analog dan digital, lampu LED sepenuhnya, serta berat keseluruhan 228 kg yang memberikan kestabilan semasa menunggang.
Moto Morini Calibro 700 jelas membawa gabungan gaya, teknologi, dan praktikaliti yang sesuai untuk pelbagai keperluan tunggangan. Dengan harga yang kompetitif dan ciri-ciri menarik, ia berpotensi menjadi pilihan utama di kalangan peminat cruiser di Malaysia.
Jika anda mencari motosikal yang menawarkan keanggunan klasik dan prestasi moden, Calibro 700 mungkin jawapannya.
Apa perbezaan 4AT, CVT dan DCT sebenarnya yang perlu anda tahu sebelum pilih kereta? Bila bercakap tentang kereta automatik, ramai sekadar tahu tekan gear D dan terus bergerak. Namun di sebalik kemudahan itu, terdapat beberapa jenis transmisi automatik dengan karakter dan cara kerja yang berbeza.
Antara yang paling biasa ditemui di pasaran Malaysia ialah 4AT, CVT dan DCT. Setiap sistem ini mempunyai kelebihan serta kekurangan tersendiri, dan pemilihan transmisi sebenarnya boleh memberi kesan besar kepada pengalaman pemanduan harian, kos penyelenggaraan serta tahap keselesaan jangka panjang.
Walaupun ketiga-tiganya ialah transmisi automatik, pendekatan teknikalnya sangat berbeza. Perbezaan ini mempengaruhi cara kuasa dihantar ke roda, tahap kelancaran pertukaran gear serta penggunaan bahan api.
4AT merujuk kepada transmisi automatik konvensional empat kelajuan yang menggunakan torque converter dan sistem gear planetari. Teknologi ini sudah digunakan sejak berdekad lamanya dan terkenal dengan ketahanan serta penyelenggaraan yang lebih mudah.
Di Malaysia, banyak model terdahulu menggunakan 4AT seperti Proton Saga generasi BLM dan FL, Perodua Myvi generasi awal serta Proton Wira automatik. Malah, Toyota Vios generasi awal juga pernah menggunakan transmisi jenis ini sebelum beralih kepada teknologi lebih moden.
Karakter pemanduan 4AT biasanya lembut dan konsisten. Penukaran gear dapat dirasai tetapi stabil dan sesuai untuk pemanduan santai. Dari segi ketahanan, sistem ini dianggap lebih “forgiving”, terutamanya dalam trafik sesak dan penggunaan harian yang lasak.
Namun begitu, dengan hanya empat kelajuan, enjin cenderung beroperasi pada RPM lebih tinggi ketika memandu laju di lebuh raya. Ini menyebabkan penggunaan bahan api kurang efisien berbanding transmisi moden yang mempunyai lebih banyak nisbah gear.
Berbeza dengan 4AT, CVT atau Continuously Variable Transmission tidak mempunyai gear tetap. Ia menggunakan sistem pulley dan tali sawat keluli yang membolehkan nisbah gear berubah secara berterusan tanpa langkah pertukaran gear yang jelas.
Sebab itulah pemanduan CVT terasa sangat lancar. Model seperti Perodua Myvi generasi ketiga, Perodua Bezza, Proton Persona dan Iriz menggunakan CVT kerana ia lebih menjimatkan bahan api dan sesuai untuk kegunaan bandar.
Honda City dan HR-V juga menggunakan CVT, manakala model hybrid seperti Toyota Corolla Cross Hybrid menggunakan e-CVT yang berfungsi dengan konsep hampir sama tetapi lebih dioptimumkan untuk sistem hibrid.
Kelebihan utama CVT ialah kecekapan. Enjin boleh beroperasi pada RPM optimum untuk menjimatkan minyak. Namun begitu, ada pemandu yang kurang gemar dengan karakter CVT terutama apabila memecut kuat kerana enjin akan naik RPM tinggi tanpa rasa pertukaran gear yang ketara.
CVT moden kini telah ditambah baik dengan simulasi gear bagi memberikan rasa pemanduan lebih natural, sekali gus mengurangkan persepsi negatif terhadap sistem ini.
DCT atau Dual Clutch Transmission pula lebih sinonim dengan prestasi. Sistem ini menggunakan dua klac berasingan, satu untuk gear ganjil dan satu untuk gear genap.
Apabila satu gear digunakan, gear seterusnya sudah siap sedia untuk dimasukkan, menjadikan pertukaran gear sangat pantas.
Di pasaran tempatan, Proton X50 dan X70 CKD menggunakan transmisi 7-kelajuan DCT jenis wet clutch. Model seperti Volkswagen Golf TSI dan beberapa model Mercedes-Benz kompak juga menggunakan DCT untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih responsif.
Dari segi rasa pemanduan, DCT memberikan penukaran gear yang cepat dan hampir tanpa gangguan kuasa. Ia sesuai untuk pemandu yang mahukan respon segera ketika memotong atau memecut di lebuh raya.
Namun dalam trafik sesak, terutama untuk DCT jenis dry clutch, pergerakan perlahan boleh terasa sedikit kurang lancar berbanding 4AT atau CVT.
Selain itu, kos penyelenggaraan biasanya lebih tinggi kerana sistemnya lebih kompleks dan sensitif terhadap gaya pemanduan.
Tiada satu sistem yang sempurna untuk semua keadaan. Jika keutamaan anda ialah ketahanan dan kos penyelenggaraan rendah, 4AT masih menjadi pilihan yang selamat walaupun teknologinya lebih lama.
Jika anda mahukan pemanduan lancar serta penjimatan bahan api untuk kegunaan bandar, CVT adalah pilihan yang praktikal dan kini paling meluas digunakan dalam segmen kereta kompak dan sedan mampu milik.
Bagi mereka yang mengutamakan prestasi dan respons pantas, DCT menawarkan pengalaman yang lebih sporty, terutama apabila dipadankan dengan enjin turbo moden.
Secara keseluruhannya, apa perbezaan 4AT, CVT dan DCT bukan sekadar pada bilangan gear tetapi pada cara sistem itu berfungsi dan karakter pemanduan yang dihasilkan. Memahami perbezaan ini membantu anda membuat keputusan yang lebih tepat sebelum membeli kereta.
Dalam dunia automotif moden yang semakin canggih, teknologi memang penting, tetapi kesesuaian dengan gaya pemanduan dan keperluan harian anda tetap menjadi faktor paling utama.
Aveta Perkenal Pusat Servis HQ
Jenama motosikal tempatan, Aveta, terus memperkukuhkan kehadirannya menerusi pembukaan rasmi Pusat Servis Teknikal baharu yang dikendalikan terus oleh ibu pejabat...
sekarang!
