Pernahkah anda terfikir mengapa brek cakera pada motosikal anda mempunyai lubang? Setiap komponen yang dibangunkan oleh seorang jurutera pasti mempunyai fungsi dan sebab tersendiri mengapa ia dihasilkan sebegitu rupa. Jadi hari ini penulis akan berkongsi sebab mengapa brek cakera motosikal ini mempunyai lubang pada permukaan piring.

1.Untuk menyejukkan Brek Cakera

Brek Cakera apabila digunakan menukar semua momentum kepada tenaga haba disebabkan oleh daya geseran yang menyebabkan cakera menjadi panas. Sekiranya piring cakra memanaskan lebih banyak daripada yang boleh dikendalikan, ia akan kalah di bawah tekanan dan mengakibatkan kegagalan brek.

2. Inilah sebab mengapa terdapat lubang pada brek cakera untuk meningkatkan luas permukaan cakera supaya lebih banyak kawasan boleh bersentuhan dengan cakera untuk menyejukkannya. Lubang pada Brek Cakera berfungsi untuk menyingkirkan haba keluar melaluinya dengan cepat dan jika haba terperangkap pada sistem brek, antara kemungkinan yang boleh berlaku adalah:-Brek tidak berfungsi kerana kaliper hidraulik terlalu panas

-Brek Cakera akan bengkok atau patah kerana terlalu panas

-Pad brek anda akan cepat habis kerana geseran terlalu panas

2.Mengurangkan berat kenderaan

Mungkin sukar untuk mempercayai bahawa lubang pada Brek Cakera dapat mengurangkan sebanyak 300–500 gram dari berat motosikal. Pengurangan berat ini mungkin Nampak terlalu sedikit, tetapi di dalam arena perlumbaan berat motosikal amat memainkan peranan yang penting untuk mendapatkan kuasa maksimum pada enjin. Satu kilogram boleh membuat perbezaan yang besar, jadi 100 gram juga mempunyai kesan ke atas segala-galanya.

3.Mengalirkan air hujan dan kotoran Ketika membrek

Mungkin jika kita lihat perkara ini seperti tidak masuk akal tetapi apabila hujan lebat dan seluruh motosikal anda akan basah termasuk brek anda. Sekiranya tiada lubang pada Brek Cakera, apa yang akan berlaku? Pad brek akan terendam dalam air dan cakera akan basah dan apabila mebrek kenderaan, tidak akan ada daya geseran yang bertindak kerana akan ada air yang melicinkan seluruh permukaan termasuk habuk-habuk pasir dan kotoran.

Fungsi lubang dapat menyingkirkan air dan kotoran keluar melaluinya sedikit sebanyak memberi kecekapan kepada pad untuk membrek kenderaan dengan sempurna.

Teori yang penulis huraikan hanya untuk sistem brek motosikal sahaja. Mungkin anda akan bertanya kenapa brek cakera kereta tidak mempunyai lubang? Untuk topik ini penulis akan huraikan pada artikel yang seterusnya.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok. 

Ketika berhenti di traffic light, banyak pemandu sering tertanya-tanya tentang memilih gear yang paling sesuai untuk digunakan.

Adakah lebih baik menggunakan gear D (Drive), N (Neutral), atau P (Park)?

Mari kita lihat kelebihan dan kekurangan setiap pilihan dan memberi panduan untuk membantu anda membuat keputusan yang bijak.

Gear D (Drive)

Kelebihan

1. Kemudahan dan Keselesaan: Dengan gear D, anda hanya perlu menekan pedal minyak untuk bergerak semula apabila lampu hijau menyala. Ini menjadikannya pilihan yang mudah dan cepat.
2. Penggunaan Semula: Gear D membolehkan anda bersedia untuk bergerak tanpa perlu menukar gear, menjadikannya praktikal dalam situasi trafik yang sibuk.

Kekurangan

1. Kepanasan Transmisi: Berada dalam gear D ketika berhenti boleh menyebabkan transmisi menjadi panas jika berhenti terlalu lama.
2. Penggunaan Bahan Api: Kereta dalam gear D menggunakan lebih banyak bahan api berbanding gear N atau P.

Gear N (Neutral)

Kelebihan

1. Penjimatan Bahan Api: Gear N memutuskan sambungan enjin dengan transmisi, yang boleh mengurangkan penggunaan bahan api.
2. Pengurangan Beban Transmisi: Gear N mengurangkan tekanan pada transmisi, mengurangkan risiko kepanasan dan kehausan komponen.

Baca Juga : Adakah Boleh Guna Air Paip Untuk Radiator?

Kekurangan

1. Kurang Keselesaan: Anda perlu menukar semula ke gear D sebelum bergerak, yang boleh mengambil masa dan mengganggu aliran trafik.
2. Keselamatan: Gear N mengurangkan kawalan pemandu terhadap kereta, terutama dalam situasi kecemasan.

Gear P (Park)

Kelebihan

1. Keselamatan Maksimum: Gear P mengunci transmisi dan mencegah kereta daripada bergerak. Ini memastikan keselamatan maksimum apabila berhenti.
2. Rehat pada Kaki: Anda tidak perlu menekan pedal brek, membolehkan anda berehat sementara menunggu lampu hijau.

Kekurangan

1. Kerosakan Transmisi: Menukar gear dari P ke D berulang kali dalam jangka masa pendek boleh menyebabkan kehausan pada transmisi.
2. Tidak Praktikal: Gear P tidak sesuai untuk berhenti singkat kerana ia memerlukan anda menukar gear dua kali untuk bergerak semula.

Situasi Terbaik untuk Memilih Gear D, N, atau P

1. Traffic Light Singkat: Jika anda hanya berhenti sebentar, kurang dari satu minit, gear D adalah pilihan yang paling praktikal dan menjimatkan masa.
2. Traffic Light Panjang: Jika berhenti lebih lama, gear N boleh membantu mengurangkan kepanasan transmisi dan penggunaan bahan api.
3. Rehat yang Lama: Jika anda menjangkakan berhenti untuk tempoh yang sangat lama atau berada dalam situasi di mana keselamatan adalah keutamaan, gear P adalah pilihan terbaik.

Memilih gear yang betul ketika berhenti di traffic light bergantung kepada situasi anda.

Anda sudah tahu bagaimana untuk memilih gear yang sesuai? semoaga bermanfaat dan  selamat memandu!

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Meluncur dengan ‘nafas baru’ di jalan raya, Mercedes-AMG SL 63 S E Performance menampilkan gabungan elegan grand tourer (GT) dan kekuatan hibrid yang memukau.

Terpancar dari belakang yang dinamik, enjin V8 4.0 liter yang selalu dipuja oleh peminat model ini kini dipasangkan dengan motor elektrik canggih dan bateri kuasa tinggi.

Hasilnya? Kuasa yang mencapai 805 hp dan daya kilas sebesar 1,420 Nm, menjadikannya sebuah kereta berprestasi yang mencengkam jiwa.

Mampu memecut dari statik ke kelajuan puncak dalam hanya 2.9 saat, pencapaian yang sungguh membanggakan. Namun, SL 63 S E Performance tidak hanya mengenai kecekapan, ia juga memperkenalkan inovasi di dalam dunia hibrid dengan kemampuan memandu tanpa bunyi enjin sejauh 13 km, menawarkan kesinambungan antara kecekapan bahan api dan prestasi yang luar biasa.

Di belakang stereng, pengalaman pemanduan diperkaya dengan teknologi canggih. Sistem pacuan 4MATIC+ menakluki segala keselesaan, sementara sistem stereng gandar belakang aktif memastikan keseimbangan setiap kali roda bergerak. Gabungan ini diperkuat dengan kehadiran sistem gantungan AMG Active Ride Control yang responsif pada setiap belokan.

Namun, kehebatan SL 63 S E Performance tidak terhenti di situ. Dilengkapi dengan spoiler hadapan yang dapat diaktifkan, ia mengurangkan tekanan angin yang memendapkan bahagian hadapan kereta, mencipta kesan aerodinamik yang terbaik. Tidak lupa juga, spoiler belakang yang boleh diaktifkan, meneruskan warisan kecanggihan untuk meningkatkan kesan aerodinamik secara menyeluruh.

Kemampuan ini juga diperkuat dengan keunggulan pada sistem brek. Sistem brek seramik karbon dengan pelbagai fungsi, termasuk brek regeneratif dan mod pemanduan pedal tunggal, menyokong prestasi SL 63 S E Performance. Semua ini disertakan dengan rekaan rim aloi AMG berukuran 20 inci, memberikan kombinasi prestasi dan rekaan yang memukau.

Meninjau ke dalam kabin, tempat duduk sporty yang ergonomik memberikan keselesaan maksimum, sementara pilihan naik taraf ke tempat duduk jenis bucket turut tersedia. Lapisan kulit Nappa berkualiti tinggi dan paparan MBUX yang dikhaskan untuk model AMG adalah antara faktor unik yang lain.

Melalui program Manufaktur Mercedes-Benz, penampilan luaran dan dalaman kenderaan boleh dimodifikasi mengikut cita rasa setiap pembeli. Dari titisan air hujan yang meluncur di atas hud enjin hingga ke butiran dalaman yang rapi, setiap SL 63 S E Performance adalah hasil karya seni yang dihasilkan dengan penuh usaha.

1 of 15

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.