Dalam dunia automotif, perbincangan mengenai spoiler dan wing sering menjadi topik hangat, terutama bagi peminat sukan permotoran dan modifikasi kereta. Kedua-duanya digunakan untuk meningkatkan prestasi aerodinamik, tetapi bagaimana mereka berfungsi, dan bila anda perlu memilih salah satu? Mari kita kupas lebih lanjut.
Perbezaan Spoiler dan Wing
Ramai orang sering keliru antara spoiler dan wing. Secara ringkasnya, udara hanya melalui bahagian atas spoiler, manakala udara melalui kedua-dua bahagian atas dan bawah wing. Ini adalah perbezaan asas yang mempengaruhi cara kedua-dua komponen ini bekerja.
Dari segi kecekapan aerodinamik, spoiler biasanya mempunyai nisbah angkatan kepada seretan sekitar 3:1. Ini bermaksud jika spoiler menghasilkan 30 kg daya ke bawah (downforce), ia juga akan menghasilkan 10 kg seretan (drag). Dalam ujian terowong angin, spoiler boleh menunjukkan nisbah antara 2:1 hingga 11.5:1. Bergantung pada bentuk kereta dan ketinggian spoiler.
Sebaliknya, wing boleh mempunyai nisbah angkatan kepada seretan yang lebih tinggi, antara 3:1 hingga 24:1, dengan julat biasa sekitar 8:1. Ini kerana udara yang melalui bahagian bawah wing yang memberikan kesan vakum lebih besar, menghasilkan lebih banyak daya ke bawah dengan seretan yang lebih rendah berbanding spoiler.
Spoiler vs Wing dalam Perlumbaan
Dalam dunia perlumbaan, penggunaan spoiler dan wing bergantung kepada peraturan dan keperluan prestasi. Sebagai contoh, Mazda RX-7 IMSA GTO tahun 1990 asalnya menggunakan spoiler dan mempunyai pekali seretan (Cd) 0.51 serta pekali angkatan (Cl) -0.44. Apabila spoiler ini digantikan dengan wing, Cd turun kepada 0.48, dan Cl meningkat kepada -0.53, menjadikan kecekapan aerodinamik bertambah sebanyak 128%.
Simulasi lumba menunjukkan bahawa kereta dengan wing lebih pantas sekitar satu saat berbanding kereta dengan spoiler dalam perlumbaan trek. Ini membuktikan bahawa wing menawarkan kelebihan aerodinamik yang ketara dalam situasi perlumbaan.
Namun, dalam perlumbaan seperti NASCAR, penggunaan spoiler lebih disukai kerana ia menghasilkan pergerakan udara yang lebih baik untuk kereta di belakang, membolehkan perlumbaan lebih rapat dan mendebarkan. Wing dalam NASCAR pernah digunakan pada era “Car of Tomorrow” tetapi ditinggalkan kerana masalah keselamatan dan faktor estetika.
Bilakah Spoiler Lebih Baik?
Walaupun wing lebih cekap dalam menghasilkan downforce, spoiler masih mempunyai kelebihan tersendiri dalam beberapa situasi:
- Reka Bentuk Perlumbaan – Dalam beberapa kategori perlumbaan seperti Spec Miata atau Superspec Cup, spoiler lebih disukai kerana ia menghasilkan perlumbaan yang lebih menarik dengan lebih banyak aksi mendahului.
- Kereta Jalanan – Spoiler sering kelihatan lebih kemas dan tidak menarik perhatian seperti wing besar. Spoiler kecil juga boleh membantu mengurangkan seretan dan meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi.
- Autocross – Dalam perlumbaan autocross, spoiler boleh memberikan prestasi yang lebih baik kerana wing boleh menambah berat tambahan di bahagian belakang dan meningkatkan inersia polar, menjadikan kereta kurang responsif dalam perubahan arah pantas.
- Kereta Convertible – Wing tidak berfungsi dengan baik pada kereta bumbung terbuka kerana aliran udara yang terganggu. Dalam kes ini, spoiler lebih berkesan.
Bolehkah Spoiler dan Wing Digunakan Bersama?
Dalam beberapa kes, kombinasi spoiler dan wing boleh meningkatkan prestasi aerodinamik. Beberapa kereta perlumbaan dan modifikasi ekstrem menggunakan kedua-duanya untuk mengoptimumkan daya ke bawah dan mengawal aliran udara dengan lebih baik. Namun, dalam kebanyakan kes, satu elemen sahaja sudah mencukupi bergantung pada keperluan aerodinamik dan peraturan perlumbaan.
Kesimpulan
Jika anda ingin meningkatkan prestasi aerodinamik kereta anda, pilihan antara spoiler dan wing bergantung kepada matlamat anda. Wing memberikan lebih banyak downforce dengan seretan yang lebih rendah, sesuai untuk perlumbaan trek yang memerlukan cengkaman maksimum. Sebaliknya, spoiler lebih praktikal untuk kegunaan harian, perlumbaan tertentu, dan situasi di mana aerodinamik yang terlalu ekstrem bukan keutamaan.
Jadi, sebelum membuat pilihan, pastikan anda memahami keperluan kereta dan gaya pemanduan anda!
Dari Occam’s Racer
Baca Juga F1 – McLaren Julang Kejuaraan Konstruktor Selepas 26 Tahun, Ferrari Kedua
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Shoei X-Fifteen, Inovasi Terkini Dunia Topi Keledar Perlumbaan
Jenama topi keledar terkemuka dari Jepun, Shoei telah melancarkan produk terbaharunya untuk pasaran Malaysia iaitu X-Fifteen. Ia merupakan topi keledar direka khusus bagi memenuhi keperluan penunggang motosikal yang mengutamakan prestasi dan keselamatan.
Baru-baru ini sebuah acara pra-tontonan eksklusif telah diadakan oleh Shoei Malaysia dengan menawarkan 100 pemilik pertama topi keledar ini peluang untuk mendapatkan saiz dan memilih grafik topi keledar mengikut pilihan mereka.
Berikut merupakan beberapa ciri-ciri utama topi keledar Shoie X-Fifteen:
- Aerodinamik Sempurna
Topi keledar ini direka untuk menyediakan stabiliti maksimum pada kelajuan tinggi. Dengan bantuan fasiliti corong angin terkini, X-Fifteen telah mencatatkan pengurangan tegasan sebanyak 6.1% dan
lift reduction sebanyak 1.6% berbanding dengan model sebelumnya, menjadikannya pilihan yang ideal untuk penunggang yang mencari prestasi cemerlang pada kelajuan sehingga 350 km/jam.
- Struktur Kukuh dan Ringan
X-Fifteen dihasilkan daripada Kulit Matriks Terpadu Advanced Multi-Ply Plus (AIM+) yang merupakan bahan terhasil daripada kombinasi enam lapisan lightweight fiberglass dan serat prestasi tinggi. Ia sekali gus memberikan kekuatan dan ketahanan kepada hentakan sambil mengekalkan kekuatan strukturnya.
- Fokus Keselamatan
Topi keledar ini juga dilengkapi dengan ciri-ciri Penyerap EPS Multi-Bahagian/Multi-Ketumpatan, direka untuk memberikan perlindungan maksimum kepada kepala dengan menggunakan dense foam yang berbeza. Hasilnya, sebuah topi keledar yang lebih ringan dan kompak tanpa menjejaskan aspek keselamatan.
- Ventilasi dan Aliran Udara
X-Fifteen menyediakan sistem ventilasi yang canggih, dengan tujuh lubang udara boleh ditutup dan enam lubang udara keluar, serta corong EPS yang lebih besar untuk memastikan aliran udara yang berterusan. Sistem penyejukan pad pipi yang diperbaharui memberikan keselesaan tambahan kepada penunggang.
- Keselesaan dan Kesesuaian
Padding berbentuk poket dan lapisan yang boleh dikeluarkan memastikan topi keledar ini selesa dan sesuai dengan bentuk kepala penunggang. Mekanisme penyesuaian sudut yang berpaten membolehkan perubahan kedudukan helmet untuk meningkatkan kadar penglihatan penunggang.
- Fungsi dan Reka Bentuk
Helmet ini dilengkapi dengan reka bentuk lens lock dua lapisan dan sistem kunci pelindung dua peringkat untuk kestabilan maksimum dan perlindungan tambahan. Mekanisme new trigger lock meningkatkan keyakinan penunggang dengan menghalang topi keledar daripada terlepas semasa kemalangan.
Harga dan Ketersediaan
X-Fifteen kini boleh didapati di Malaysia dengan harga runcit bermula dari RM2,850 untuk versi Biasa, RM3,350 untuk versi Grafik, dan RM3,500 untuk Riders Replica. Pelanggan yang ingin mendapatkan sesi penyesuaian peribadi boleh melawat Gomoto Experience Lab untuk pengalaman yang lebih disesuaikan.
Dengan menggabungkan teknologi terkini, reka bentuk yang aerodinamik, dan penekanan pada keselamatan dan keselesaan, Shoei X-Fifteen memang setara dengan helmet perlumbaan bertaraf tinggi. Pilihan yang sempurna untuk penunggang yang mengutamakan prestasi dan keselamatan dalam setiap perjalanan mereka.
Sumber : Motomalaya.net
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Sistem Brek Kereta – Sejarah Awal Hingga Kini
Sistem brek moden hari ini begitu mengagumkan, dengan pelbagai teknologi seperti brek bantuan yang semakin canggih. Tetapi, perjalanan untuk mencapai tahap kejuruteraan kini adalah satu proses panjang yang penuh inovasi.
Permulaan Sistem Brek
Kepentingan sistem brek dalam kenderaan moden tidak dapat disangkal. Namun, pada zaman awal industri automotif, tumpuan lebih diberikan kepada mencipta cara untuk menggerakkan kenderaan berbanding menghentikannya.
Pada awalnya, kereta menggunakan tuil yang menekan pad kayu ke rim roda, sama seperti kenderaan beroda tradisional. Rekaan ini cepat didapati tidak efisien kerana pad kayu cepat haus dan gagal memberikan daya henti yang mencukupi di jalan berbukit.
Untuk menyelesaikan masalah ini, pelapik yang lebih berkesan diperkenalkan, seperti tembaga, tetapi ia menghasilkan bunyi bising. Akhirnya, bahan seperti asbestos, getah, dan kapas digunakan untuk melembutkan geseran. Walaupun primitif, ini mencukupi untuk kelajuan kereta yang rendah pada masa itu.
Cabaran Baru dengan Penggunaan Tayar Pneumatik
Kemajuan tayar pneumatik membuka jalan kepada pemanduan lebih selesa dan laju, tetapi ia mencipta cabaran baru untuk sistem brek. Menekan pad terus ke tayar mungkin berkesan untuk basikal, tetapi tidak untuk kereta yang lebih berat. Ini membawa kepada penciptaan brek drum dan brek cakera pada awal 1902.
Louis Renault mematenkan brek drum yang menggunakan kasut brek menekan ke dinding dalaman drum. Sementara Frederic Wilhelm Lanchester mencipta brek cakera pertama. Brek drum Renault lebih popular kerana rekaannya lebih praktikal dan bertahan sehingga hari ini, walaupun dengan pelbagai pengubahsuaian.
Era Brek Hidraulik
Pada awalnya, brek hanya dikawal secara mekanikal menggunakan kuasa otot pemandu. Sistem ini sering bermasalah kerana sukar menyelaraskan daya pada semua roda. Pada tahun 1917, Malcolm Loughead (kemudian dikenali sebagai Lockheed) memperkenalkan brek hidraulik.
Dengan menggunakan cecair hidraulik, daya brek meningkat dan masalah kabel yang mudah rosak dapat diatasi. Penambahan bantuan brek pada tahun 1928 menjadikan sistem ini lebih mesra pengguna, di mana pemandu boleh mengawal daya brek dengan lebih mudah.
Kemerosotan Brek Drum dan Kemunculan Brek Cakera
Brek drum dominan selama beberapa dekad kerana rekaannya yang tahan lasak. Namun, kekurangan sistem ini ialah keupayaan rendah untuk menghilangkan haba. Panas yang terperangkap boleh menyebabkan brek terlalu panas dan gagal berfungsi.
Brek cakera mula menjadi pilihan kerana ia lebih efisien. Pada tahun 1950-an, brek cakera moden debut di acara sukan seperti Le Mans, menunjukkan kehebatannya dalam situasi ekstrem.
Brek cakera mampu menghilangkan haba dengan lebih baik melalui lubang ventilasi dan reka bentuk terbuka, menjadikannya ideal untuk pemanduan lasak atau kecemasan. Tambahan pula, ia serasi dengan sistem bantuan seperti ABS dan ESP.
Masa Depan Sistem Brek
Masa depan sistem brek kelihatan menjanjikan dengan tumpuan pada bahan baru dan reka bentuk lebih baik. Teknologi seperti pemanasan jangka pendek permukaan pad brek untuk meningkatkan ketahanan kepada suhu tinggi semakin popular. Selain itu, sistem pemulihan tenaga pada kereta elektrik dan hibrid kini menjadi alternatif menarik. Sistem ini bukan sahaja mengurangkan haus pada cakera dan pad brek, tetapi juga menjana tenaga elektrik semasa membrek.
Walaupun teknologi ini mungkin tidak menggantikan sepenuhnya brek konvensional, ia mampu mengurangkan beban pada sistem brek dalam pemanduan harian. Masa depan pasti menarik untuk sistem brek kenderaan.
Dari Abe Brakes
Baca Juga Tip Penggunaan dan Penjagaan Brek Tangan
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Tissot T-Race, Simbol Kemewahan dan Kelajuan untuk Peminat MotoGP
Koleksi Tissot T-Race Baharu
Tissot, rakan kongsi rasmi MotoGP™ selama 25 tahun, memperkenalkan koleksi baharu T-Race yang meraikan sejarah panjang dunia motosikal dan perlumbaan.
Koleksi ini terdiri daripada empat jam tangan unik, termasuk dua edisi khas sempena ulang tahun ke-75 MotoGP™ dan dua model sambungan T-Race Chronograph Quartz yang menambah estetika moden kepada koleksi sedia ada.
Reka bentuk dan teknikaliti koleksi ini terinspirasi oleh DNA motosikal, mencerminkan gaya hidup penuh kebebasan dan semangat.
Jam Tangan Khas MotoGP™ Edisi Ulang Tahun ke-75
Dua model khas dalam koleksi ini direka untuk menghormati ulang tahun ke-75 MotoGP™.
Kedua-duanya menampilkan kombinasi warna biru dan merah yang melambangkan semangat dan keghairahan dunia perlumbaan.
Inspirasi reka bentuknya adalah daripada komponen motosikal termasuk cakera brek, penolak seperti hendal motosikal, dan sirip penyejuk enjin, memberikan sentuhan eksklusif pada setiap butiran.
Ciri-Ciri Utama:
- Model Valjoux Automatik: Dengan bezel PVD hitam, dail separa lutsinar yang memaparkan mekanisme dalaman, dan pergerakan kronograf automatik Valjoux A05 Nivachron.
- Model Kuartz: Dilengkapi pergerakan kuartz yang menawarkan masa yang tepat dan boleh dipercayai, serta dail dengan reka bentuk seakan-akan speedometer untuk menggambarkan kelajuan.
Kedua-dua model ini juga dilengkapi dengan Super-LumiNova pada jarum jam dan minit untuk bacaan yang jelas dalam semua keadaan pencahayaan.
Tambahan pula, setiap jam hadir dengan “casing” replika helmet mini, menjadikannya koleksi yang unik untuk peminat MotoGP.
Spesifikasi Utama Model Edisi Terhad
Tissot T-Race MotoGP Chronograph Valjoux 75th Anniversary – 2024 Limited Edition
- Saiz: Diameter 45 mm, Ketebalan 14.79 mm.
- Reka Bentuk: Cakera brek, penolak, sirip penyejuk enjin, dan logo ulang tahun ke-75 MotoGP™ di bahagian belakang.
- Pergerakan: Kronograf automatik Valjoux dengan tarikh.
- Ketahanan Air: Hingga 100 meter (10 ATM).
- Tali: Tali silikon biru khas ulang tahun ke-75.
Tissot T-Race MotoGP Chronograph Quartz 75th Anniversary – 2024 Limited Edition
- Saiz: Diameter 45 mm, Ketebalan 11.76 mm.
- Reka Bentuk: Sama seperti model Valjoux dengan pergerakan kuartz.
- Ketahanan Air: Hingga 100 meter (10 ATM).
- Tali: Tali silikon biru ulang tahun ke-75.
Sambungan Koleksi T-Race Chronograph Quartz
Model tambahan T-Race Chrono Quartz memberikan pilihan reka bentuk yang lebih universal tetapi tetap mengekalkan elemen sporty.
Dail berwarna hitam atau putih memberikan penampilan yang lebih elegan, sesuai untuk peminat gaya hidup yang aktif dan versatil.
Ciri-ciri seperti bezel dengan reka bentuk cakera brek, penolak hendal, dan sirip penyejuk enjin masih menjadi elemen utama, sambil memastikan pergerakan kuartz yang tepat dan jarum jam berlapis Super-LumiNova untuk bacaan mudah, walaupun digunakan pada waktu malam.
Simbol Gaya Hidup Bermotosikal
T-Race bukan sekadar koleksi jam tangan, ia adalah sebuah koleksi kepada gaya hidup peminat motosikal.
Setiap rekaan membawa semangat kelajuan, presisi, dan gaya hidup penuh kebebasan. Sama ada anda memilih model automatik Valjoux atau kuartz, koleksi ini menjanjikan gabungan gaya dan fungsi yang sempurna.
Baca Juga : Ketepatan Masa Perlumbaan, 2 Dekad Tissot Sebagai Penjaga Masa Rasmi MotoGP
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
