BMW Group Malaysia Sambut Versi Baharu Generasi 5 Series

Kawasaki telah mengejutkan ramai pihak apabila memperkenalkan motosikal elektrik pertamanya di EICMA 2022 pada November tahun lalu. Tarbaru, versi pengeluaran bagi pilihan sportbike dan naked bike tersebut, Ninja e-1 dan Z e-1 turut ditayangkan di Japan Mobility Show 2023 yang berlangsung di Tokyo.

Kedua-dua model elektrik ini berkongsi asas yang sama iaitu kerangka trellis yang ringan dan rekaan yang sangat mirip dengan model sebelumnya. Ia menggunakan enjin pembakaran dalaman, Ninja dan Z, bersama dengan suspensi asas dan ciri-ciri yang mesra pengguna.

Secara rasmi, Kawasaki akan menawarkan model Ninja e-1 ABS dan Z e-1 ABS untuk pasaran pasaran Amerika Syarikat. Kedua-duanya menggunakan kuasa yang sama dihasilkan oleh motor elektrik 5.0kW lithium ion yang boleh dikeluarkan.

Kuasa dipindahkan dari motor melalui gear penurunan utama ke rantai (penurunan sekunder) pemanduan akhir. Menurut Kawasaki, motor ini diselaraskan untuk memberikan pukulan bawah yang kuat dan tindak balas throttle yang cepat, dengan dua mod kuasa Road dan Eco.

Kelajuan tertinggi dalam mod Road adalah kira-kira 84 km/j untuk Ninja e-1 dan kira-kira 79 km/j untuk Z e-1, manakala kelajuan tertinggi dalam mod Eco adalah terhad kepada kira-kira 60 km/j untuk Ninja e-1 dan 57 km/j untuk Z e-1.

Kawasaki juga menambahkan fungsi e-boost yang memberikan lebih banyak kuasa untuk pecutan yang lebih baik dan kelajuan yang lebih tinggi – tetapi hanya 15 saat sahaja (Kawasaki mengatakan bahawa itu adalah untuk memaksimumkan julat dan suhu bateri).

Dengan e-boost pada Ninja e-1, kelajuan tertinggi adalah 105 km/j dalam mod Road dan 73 km/j dalam mod Eco. Pada Z e-1, kelajuan tertinggi adalah 105 km/j dalam mod Road dengan e-boost diaktifkan, dan kira-kira 68 km/j dalam mod Eco.

Mengenai pengecasan bateri, anda boleh mengecas mereka sama ada pada motosikal, atau dikeluarkan untuk di cas pada terminal cas pilihan.

Bateri ini mempunyai voltan nominal 504 volt dan berat 11 kilogram setiap satu, dan jika sesuatu tidak dijangka berlaku, Kawasaki mengatakan anda boleh menggerakkan motosikal dengan satu bateri (dalam mod Eco) jika perlu. Masa penuh untuk mengisi kedua-dua bateri mengambil kira-kira 7.4 jam untuk pengecasan penuh (3.7 jam setiap bateri).

Skrin warna TFT digital penuh 4.3-inci mendominasi kokpit pada Ninja e-1 dan Z e-1 dengan paparan data, termasuk mod, pengukur e-boost, suhu bateri dan tahap cas, jam, peranti yang disambungkan, pedometer, odometri, trip meter, penggunaan elektrik, julat pelayaran, dan banyak lagi.

Penunggang juga dapat mengubah latar belakang dan kecerahan melalui Bluetooth serta aplikasi telefon pintar Rideology Kawasaki membolehkan lebih banyak ciri-ciri diakses.

Bonus lain pada model elektrik ini adalah tempat simpanan yang terletak di tempat tangki bahan bakar biasanya berada. Membuka penutupnya memberikan akses kepada 5 liter ruang untuk barang-barang kecil, dan sebuah tempat simpanan tambahan di bawah tempat duduk dapat menampung kunci U dan pengecasan adapter luar.

Selain itu, kedua-duanya dilengkapi dengan teleskopik fork 41mm di bahagian hadapan dan single shock Uni-Trak di bahagian belakang, dipadankan pula dengan roda 17 inci dengan brek cakera tunggal.

Kedua-dua model ini tersedia dalam warna Metallic Bright Silver/Metallic Matte Lime Green/Ebony dengan Harga Jual Cadangan Pengilang (MSRP) sebanyak RM36,000 (Ninja e-1)  dan RM34,000 (Z e-1).

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Perlumbaan motorsport adalah sangat mengujakan untuk ditonton, dengan pemandu mencabar diri dan kenderaan mereka ke tahap maksimum. Di era ini, langkah keselamatan merupakan sesuatu yang amat dititikberatkan. Sukan permotoran kini telah diatur untuk memastikan keselamatan semua pihak yang terlibat. 

Sebagai contoh, penggunaan halo pada kereta Formula 1 dan air-bag jacket bagi penunggang motosikal. Kedua-dua teknologi perlu untuk memastikan keselamatan pengguna.

Walau bagaimanapun, masih ada beberapa perlumbaan di luar sana yang menempah bahaya. Perlumbaan seperti Dakar Rally dan Isle of Man TT menjadi terkenal kerana bahayanya, tetapi ada lagi di luar sana yang suka bermain dengan api. Teruskan di bawah untuk run-down mengenai lapan perlumbaan motorsport paling berbahaya di dunia.

Dakar Rally menjadi salah satu perlumbaan motorsport paling terkenal sejak penubuhannya pada tahun 1978. Pada awalnya diadakan sebagai perlumbaan rally dari Paris ke Dakar, lokasi tersebut telah ditukar ke Amerika Selatan pada tahun 2008 kerana isu keselamatan. 

Sejak tahun 2020, ia diadakan di Arab Saudi. Ia memfokuskan perlumbaan endurance off-road, di mana pemandu tidak hanya harus menghadapi pelbagai jenis landskap dan iklim, tetapi navigasi dan kekuatan mental mereka diuji ke tahap maksimum. 

Para peserta Dakar Rally memang terkenal untuk hilang berhari-hari, yang paling kecoh berlaku apabila Mark Thatcher, anak lelaki bekas Perdana Menteri British Margaret Thatcher, hilang selama enam hari pada tahun 1982.

Isle of Man TT adalah salah satu perlumbaan motosikal tertua dan paling berbahaya di dunia. Pertama kali diadakan pada tahun 1907, peserta harus berlumba melalui jalan awam yang sempit dan berliku-liku, semuanya sambil memecut dengan kelajuan lebih dari +200km/j. 

Perlumbaan tersebut dianggap sangat berbahaya sehingga ia digugurkan daripada status kejuaraan dunia pada tahun 1977. Ini bermakna penunggang yang ingin memenangi Isle Of Man TT tidak lagi dipaksa untuk bersaing; sesiapa sahaja yang cukup gila melakukannya perlu dengan rela hati!

Baja 1000 adalah perlumbaan motorsport off-road tahunan di Semenanjung Baja California, Mexico. Meliputi lebih dari 1,000 batu (1,610km) melalui padang pasir Mexico, Baja 1000 sama seperti Dakar Rally adalah untuk menguji kecekapan pemandu dan kenderaan mereka. 

Satu perkara yang paling unik tentang perlumbaan ini adalah keterbukaan pelbagai jenis kenderaan untuk bersaing. Oh, dan satu budaya penonton Baja 1000, mereka sering mengganggu laluan dengan menggali lubang dan meletakkan perangkap bagi pemandu yang tidak tahu. Ya, anda membaca betul. Penganjur acara tersebut mendakwa bahawa ini menambah daya tarikan perlumbaan, tetapi kami tidak pasti pemandu mempunyai pendapat yang sama. 

Perangkap-perangkap itu tidak bertujuan untuk melukakan pemandu, namun kerana kenderaan bergerak pada kelajuan yang tinggi, kecederaan kepada pemandu dan penonton adalah perkara biasa.

24 Hours of Le Mans atau Le Mans 24 Jam adalah perlumbaan endurance kereta tertua di dunia. Ia diadakan setiap tahun sejak tahun 1924. Tujuan perlumbaan ini adalah untuk seimbangkan kelajuan dengan keupayaan kereta untuk memandu selama 24 jam berturut-turut, dengan pemenang ditentukan oleh kereta yang meliputi jarak terjauh. 

Risiko terbesar pada perlumbaan ini adalah ketika pemandu mula penat, namun perlu mengekalkan kelajuan mereka. Terdapat banyak kejadian yang direkodkan selama bertahun-tahun, tetapi yang terburuk berlaku pada tahun 1955 apabila 83 penonton dan pemandu Pierre Lavegh terbunuh selepas keretanya terbabas keluar litar.

Perlumbaan sukan permotoran sangat bahaya di mana sahaja, apatah lagi melalui jalan berliku-liku Gunung Rocky. Pikes Peak pasti akan membuat penonton tidak tenteram, ketika pemandu memecut pada kelajuan tinggi mendaki Rocky dengan sedikit atau tiada penghalang untuk menghentikan mereka dari terjatuh.

Selekoh berliku perlumbaan inilah yang membuatnya begitu terkenal; satu kesilapan boleh menghantar pemandu bergolek-golek ke bawah Rocky. Sehingga tahun 2011 perlumbaan itu mempunyai seksyen trek yang berturap dan berbatu, namun sejak itu, ia telah sepenuhnya diturapkan. Itu pastinya sesuatu yang baik kan? Cuba fikir lagi; litar yang sepenuhnya diturap bermakna pemandu boleh bergerak dalam kelajuan yang lebih tinggi untuk perlumbaan, menjadikan pendakian yang lebih mencabar. Dengan itu, Ini bukan untuk yang lemah semangat.

The Erzberg Rodeo adalah salah satu perlumbaan motosikal yang paling mencabar di dunia. Peserta harus mendaki sebuah lombong pada ketinggian Alpen Austria; lebih kurang 3750 meter dari paras laut. 

Ia dikatakan begitu sukar sehingga daripada 500 peserta yang mengambil bahagian dalam edisi 2022, hanya lapan sahaja yang berjaya menamatkan perlumbaan. Oleh kerana kecerunannya yang ekstrem, penunggang harus mengawal motosikal mereka supaya tidak terbalik dan menghempap mereka. Ini lebih mudah kata dari buat. Lazimnya pada hari acara anda akan lihat banyak ambulans menuruni gunung untuk membawa peserta yang cedera.

Sama seperti Le Mans, Nürburgring 24 Hours adalah perlumbaan endurance yang menguji pemandu dan kereta ke tahap maksimum. 210 buah kereta menyertai perlumbaan setiap tahun, dan mereka dibenarkan memiliki dua pemandu yang boleh memandu selama 150 minit secara berterusan. 

Ini kedengaran baik, bukan? Namun, status Nürburgring yang menjadi salah satu litar yang paling mencabar yang pernah direka. Ditambah dengan lekukan, belokan, dan pusingan yang berbahaya menjadikannya satu cabaran sebenar bagi pemandu; terutama pada waktu gelap.

The Rainforest Challenge dianggap sebagai salah satu perlumbaan off-road yang paling mencabar di dunia, dan tidak sukar untuk dilihat mengapa. Perlumbaan enam hari melalui hutan hujan Malaysia; selalunya di Borneo, peserta harus mengatasi vegetasi hutan yang padat, haiwan hutan, lumpur, dan sungai. 

Untuk menambah kesukarannya, perlumbaan sentiasa dilakukan semasa musim monsun. Acara ini mungkin salah satu yang paling mencabar fizikal di dunia. Anda hanya dibenarkan mempunyai sepasukan dua orang sahaja. Jika kereta anda melekat di lumpur, anda akan diuji ke had maksimum untuk cuba mengeluarkannya. 

Cabaran perlumbaan itu dibuat jelas oleh penganjur. Mereka memandatorikan sesi penerangan pra dan post-perlumbaan bagi gangguan tekanan psikologi atau post-traumatic stress disorder (PTSD).

Kredit – Nationwide Vehicle Contracts.co.uk

Baca: Horizon Beranang – Litar Permotoran Terkini di Selangor

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Perbezaan MotoGP, Moto2 dan Moto3 sering menjadi persoalan dalam kalangan peminat sukan permotoran, terutama mereka yang baru mengikuti Kejuaraan Dunia Grand Prix.

Ramai menggunakan istilah MotoGP untuk merujuk kepada semua perlumbaan motosikal Grand Prix, sedangkan hakikatnya terdapat tiga kategori utama yang berbeza dari segi jentera, teknologi, prestasi dan laluan pembangunan pelumba.

Walaupun berada di bawah jenama yang sama, ketiga-tiga kelas ini diwujudkan untuk tujuan berbeza. Moto3 berfungsi sebagai platform pembangunan bakat muda, Moto2 menjadi peringkat pertengahan untuk mengasah kemampuan pelumba, manakala MotoGP merupakan destinasi tertinggi yang menghimpunkan pelumba terbaik dunia.

Struktur ini membolehkan pelumba berkembang secara berperingkat sebelum bersaing di pentas paling kompetitif dalam perlumbaan motosikal dunia.

MotoGP merupakan kategori utama dalam sukan ini. Pelumba yang bersaing di sini menggunakan motosikal prototaip yang dibina khas untuk perlumbaan dan tidak berasaskan motosikal jalan raya biasa.

Dalam era moden, jentera MotoGP menggunakan enjin sekitar 1000cc dan mampu mencatat kelajuan melebihi 360 km/j bergantung kepada konfigurasi litar.

Selain kuasa yang tinggi, motosikal dalam kelas ini turut dilengkapi teknologi paling maju termasuk aerodinamik kompleks, sistem elektronik canggih, ride-height device serta pelbagai tetapan teknikal yang memerlukan kepakaran tinggi.

Moto2 berada di antara MotoGP dan Moto3. Kelas ini memainkan peranan penting sebagai jambatan terakhir sebelum seseorang pelumba berpeluang bersaing dalam kategori utama.

Salah satu ciri paling unik dalam Moto2 ialah penggunaan enjin Triumph 765cc tiga silinder yang diseragamkan untuk semua pasukan.

Dengan penggunaan enjin yang sama, perbezaan prestasi lebih banyak ditentukan oleh kemampuan pelumba, tetapan jentera, strategi pasukan dan pembangunan chassis.

Moto3 merupakan kelas paling ringan dalam sistem Grand Prix moden. Jentera yang digunakan mempunyai enjin 250cc satu silinder dan jauh lebih ringan berbanding kategori lain.

Walaupun kuasa enjin lebih rendah, perlumbaan Moto3 sering dianggap antara yang paling menghiburkan. Jurang prestasi yang rapat menyebabkan kelompok pelumba bergerak dalam kumpulan besar sepanjang perlumbaan.

Faktor seperti slipstream, pemilihan posisi dan keberanian ketika memotong sering menjadi penentu kemenangan, terutama pada beberapa pusingan terakhir.

Satu lagi kekeliruan yang kerap berlaku ialah penggunaan istilah kemenangan MotoGP untuk semua kategori. Hakikatnya, setiap kelas mempunyai rekod dan pencapaian tersendiri.

Jika seseorang pelumba memenangi perlumbaan Moto3, beliau adalah pemenang kategori Moto3 dalam Kejuaraan Dunia Grand Prix. Perkara yang sama turut terpakai kepada Moto2.

Sebagai contoh, jika pelumba Malaysia seperti Hakim Danish mencipta kemenangan dalam Moto3, pencapaian tersebut tetap bertaraf dunia dan sangat membanggakan. Namun penyebutan kategorinya perlu tepat bagi mengelakkan kekeliruan dalam kalangan pembaca dan peminat.

Salah satu aspek paling ketara dalam perbezaan MotoGP Moto2 Moto3 ialah tahap teknologi dan kelajuan yang digunakan.

MotoGP berada pada tahap tertinggi dengan pembangunan aerodinamik, elektronik dan komponen perlumbaan yang memerlukan kos sangat besar.

Pasukan pengeluar seperti Ducati, Yamaha, Honda, KTM dan Aprilia melabur sumber yang besar bagi meningkatkan prestasi jentera masing-masing.

Moto2 pula lebih menumpukan keseimbangan antara bakat pelumba dan kemampuan pasukan dalam menyediakan setup terbaik. Moto3 pula lebih menekankan kemahiran mengekalkan momentum serta kebijaksanaan menggunakan slipstream untuk memperoleh kelebihan di atas litar.

Kebanyakan pelumba profesional memulakan perjalanan mereka dari kategori paling bawah sebelum bergerak ke peringkat yang lebih tinggi.

Moto3 menjadi platform awal untuk menguji keberanian dan kemahiran berlumba dalam kelompok besar. Selepas itu, Moto2 menguji kemampuan mengendalikan motosikal yang lebih berat, mengurus tayar dan mengekalkan konsistensi sepanjang musim.

Apabila berjaya menonjol dalam Moto2, pelumba berpeluang melangkah ke MotoGP yang menuntut pakej lengkap dari segi kelajuan, kecergasan fizikal, pemahaman teknikal serta keupayaan memberikan maklum balas tepat kepada jurutera.

Kesimpulannya, MotoGP, Moto2 dan Moto3 berada dalam kejuaraan yang sama tetapi mewakili tiga kategori yang berbeza.

MotoGP ialah kemuncak perlumbaan motosikal dunia, Moto2 berfungsi sebagai kelas pembangunan pertengahan, manakala Moto3 menjadi tempat bakat muda membina nama sebelum melangkah lebih jauh.

Baca juga: Hakim Danish Cipta Kemenangan Bersejarah di Czech GP Brno

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!