Pengenalan Ringkas Honda Civic

Honda Civic, sebuah model kereta yang tidak asing lagi di mata peminat kereta di Malaysia. Namun, Civic yang kita kenal di Malaysia merupakan satu dari dua versi yang dihasilkan oleh Honda Global. 

Bagi pasaran Asia Tenggara terutama negara dibawah ASEAN, kita menerima Civic Sedan atau Honda FE sebagai model jualan rasmi kerana menurut Honda, model Sedan (FE) lebih laku dan popular berbanding model Hatchback (FL).

Namun begitu, kita masih boleh membeli Honda FL di kedai import terpakai di serata Malaysia dengan harga yang kompetitif. Sekitar RM175,000 hingga RM188,000, bergantung kepada spesifikasi. 

Beza Versi FL1 & FL5

Jadi, apa beza FL1 dan FL5? Kalau anda bukan peminat kereta, mungkin anda akan berkata “Sama je aku tengok” namun jika diperhati sebenarnya banyak perbezaan yang ketara dan tidak ketara pada model-model ini.

Kami ada buat video mengenai perbezaan ini, anda boleh lihatnya di bawah artikel ini, namun untuk yang nak membaca, ini adalah bezanya; body-kit, rim, aksesori lain seperti emblem, spoiler, gril depan, carpet dalam, kerusi, dan semestinya harga.

Pertama, body-kit, kelebaran body-kit pada FL5 sangat ketara berbanding FL1 yang kelihatan seperti FE, ini adalah penting kerana fokus FL5 adalah pada kelajuan berbanding FL1 untuk praktikaliti. 

Dari segi rim, FL1 mempunyai rim yang sama seperti FE RS manakala FL5 menerima rim yang lebih sporty. Spoiler pula hanya terdapat pada FL5 bagi membantu daya mendapan yang diperlukan pada kelajuan tinggi. 

Selain itu, hud depan FL1 lebih kemas dengan sedikit lengkungan aerodinamik berbanding FL5 yang lebih berlekuk-lekuk serta mempunyai lubang angin. Ia meninggalkan FL5 dengan rupa yang agresif dan ‘garang’.

Seterusnya, prestasi bagi kedua model ini, bagi FL1, Honda ‘menyuntik’ 180 kuasa kuda dan 244Nm tork dengan penggunaan enjin 1.5 liter turbo. Manakala, untuk FL5, Honda menggunakan enjin 2.0 liter turbocharger transmisi manual yang menghasilkan 325HP dan 420Nm tork.

Dalam pada itu, perbezaan harga juga sangat ketara iaitu hampir RM150,000. Harga semasa bagi FL5 pasaran recon bermula sekitar RM328,000 manakala untuk FL bermula dari RM175,000. 

Kesimpulannya, ukur baju di badan sendiri dan buatlah keputusan berpaksikan realiti, kelak esok memakan diri. Ambil kira faktor ekonomi juga bukan sekadar sosial status sahaja. Dalam pada itu, pembelian kereta mestilah tidak lebih 30% dari gaji bersih jika tidak mahu ‘sesak’ di tengah bulan.

Baca:Senarai Honda Type R Bermula Daripada Honda NSR-R Sehingga Honda Civic FL5

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Pernahkah anda menghidupkan enjin kereta yang tidak digunakan dalam jangka masa tertentu, seperti pagi selepas semalaman kereta diparkir? Anda mungkin perasan bahawa enjin kereta beroperasi pada kadar RPM (revolutions per minute) yang lebih tinggi daripada biasa. 

Fenomena ini dikenali sebagai cold start, iaitu keadaan di mana enjin kereta masih “sejuk” dan belum mencapai suhu operasi yang optimum.

Walaupun sesetengah pemandu bimbang ada masalah pada enjin, cold start sebenarnya proses biasa dan sangat penting untuk memastikan enjin berfungsi dengan baik.

Kenapa Cold Start Penting?

Semasa enjin dihidupkan selepas lama tidak digunakan, minyak enjin yang kritikal untuk melincirkan komponen bergerak dalam enjin kebanyakannya telah mengalir ke bahagian bawah enjin. Walaupun masih ada sisa minyak pada bahagian atas, ia mungkin tidak mencukupi untuk perlindungan sepenuhnya.

Cold start membantu enjin untuk mencapai suhu operasi yang diperlukan agar minyak enjin dapat dipam ke seluruh bahagian enjin. Ini memastikan semua bahagian bergerak dilincirkan dengan baik untuk mengelakkan kehausan pramatang atau kerosakan serius.

Selain itu, minyak enjin mempunyai kelikatan (viscosity) yang berubah mengikut suhu. Pada suhu rendah, minyak menjadi lebih pekat dan sukar mengalir, menjadikannya kurang efektif melindungi bahagian enjin. Dengan membiarkan enjin “panas” menerusi cold start, minyak akan mencapai suhu ideal dan dapat mengalir lebih baik untuk melindungi enjin anda.

RPM Ideal Semasa Cold Start

RPM semasa cold start biasanya berada di atas 1,000rpm, malah kadang-kadang boleh mencecah lebih 1,500rpm bergantung kepada jenis kenderaan. Jangan risau, ini adalah perkara normal. Apabila enjin mula panas, RPM akan perlahan-lahan turun ke paras normal.

Namun, jika RPM tidak kembali ke paras biasa walaupun enjin telah mencapai suhu optimum, ini mungkin petanda masalah dalaman enjin yang perlu diperiksa segera.

Perlukah Panaskan Enjin Sebelum Memandu?

Bagi kereta model lama, terutamanya yang menggunakan karburetor, memanaskan enjin sebelum memandu adalah sangat disarankan. Namun, untuk kenderaan moden dengan suntikan bahan api elektronik, memanaskan enjin tidak lagi wajib.

Walaupun begitu, anda dinasihatkan memandu perlahan dengan RPM rendah pada awal perjalanan sehingga enjin mencapai suhu operasi. Sebaik sahaja lampu penunjuk suhu sejuk di papan pemuka padam atau meter suhu menunjukkan bacaan normal, anda boleh memandu seperti biasa.

Kesimpulan

Cold start mungkin kelihatan seperti perkara remeh, tetapi ia memainkan peranan besar dalam memastikan enjin anda kekal sihat dan berfungsi dengan lancar. Dengan memberi perhatian kepada proses ini, anda bukan sahaja dapat melindungi enjin daripada kerosakan. Malah, memanjangkan jangka hayat kenderaan anda. Jadi, walaupun tergesa-gesa di pagi hari, jangan abaikan masa yang diperlukan untuk enjin “bangun”!

Dari AutoDeal

Baca Juga Honda Umumkan Enjin V-3 Induksi Paksaan Pertama di Dunia

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Sistem brek kereta merupakan komponen penting untuk keselamatan dan prestasi. Ia tidak hanya membantu anda berhenti dengan lebih berkesan tetapi juga memberikan kawalan lebih baik ketika memandu. Salah satu aspek penting sistem brek ialah jumlah piston dalam kaliper – sama ada 1 piston, 2 piston (twin pot), 4 piston (4 pot) atau 6 piston (6 pot).

Bagaimana Kaliper Berfungsi?

Kaliper brek bertanggungjawab menekan pad brek ke cakera brek (rotor) menggunakan tekanan hidraulik. Tekanan ini dihasilkan daripada cecair brek yang dipam melalui pedal brek. 

Sistem ini menghasilkan geseran yang memperlahankan dan menghentikan kereta.

Kaliper dengan lebih banyak piston biasanya memberikan daya pemberhentian yang lebih baik kerana tekanan diagihkan dengan lebih sekata ke atas pad brek. Menghasilkan lebih banyak cengkaman tanpa terlalu banyak tekanan pada satu bahagian.

Single Pot (Kaliper Tunggal)

Kaliper tunggal ialah reka bentuk paling asas. Ia memberikan rasa brek yang biasa – tekan separuh untuk memperlahankan, 80% untuk berhenti, dan tekan sepenuhnya untuk mengunci roda. Sistem ini cukup untuk pemanduan harian tetapi mungkin kurang sesuai untuk situasi yang memerlukan daya henti yang kuat seperti perlumbaan atau memandu menuruni bukit.

Twin Pot (Kaliper Dua Piston)

Reka bentuk twin pot menawarkan lebih banyak kuasa pemberhentian berbanding single pot. Apabila tekanan diberikan, kaliper ini bertindak seperti suis “hidup-mati,” memberikan daya henti yang sangat kuat dengan sedikit tekanan. Namun, ia lebih mudah mengunci roda dan boleh menyebabkan gelinciran, terutama dalam situasi kecemasan.

Kelebihan Twin Pot:

• Kuasa brek tinggi: Sesuai untuk kenderaan ringan dengan kelajuan sederhana.
• Pengagihan tekanan lebih sekata: Mengurangkan kehausan tidak sekata pada pad brek.
• Brek ringan: Sesuai untuk pemandu yang mahu tindak balas pantas.

4 Pot (Kaliper Empat Piston)

Kaliper empat piston adalah pilihan terbaik untuk kenderaan berprestasi tinggi. Ia memberikan daya brek yang hebat tanpa mengunci roda dengan mudah. Kaliper ini menawarkan kawalan maksimum, menjadikannya sesuai untuk situasi mencabar seperti mendaki bukit atau menuruni cerun.

Kelebihan 4 Pot:

• Prestasi tinggi: Lebih banyak piston bermaksud daya brek yang lebih kuat.
• Kawalan maksimum: Responsif tanpa kesan “hidup-mati.”
• Pengurusan haba: Pad brek lebih besar dan cakera lebih besar membantu mengurangkan haba berlebihan.

Kaliper 6 Piston (6 Pot)

Kaliper 6 pot ialah pilihan premium dalam sistem brek, direka untuk prestasi tertinggi, terutama pada kereta sport, supercar, atau kenderaan perlumbaan. Dengan enam piston yang bekerja serentak, daya brek diagihkan dengan lebih sekata, memberikan kuasa henti luar biasa dan kawalan yang sangat halus.

Kelebihan Kaliper 6 Pot

1. Kuasa Brek yang Luar Biasa
   Dengan enam piston, tekanan pada pad brek diagihkan secara merata di sepanjang permukaan cakera. Ini memberikan daya geseran yang lebih tinggi, menghasilkan pemberhentian lebih pantas tanpa mengorbankan kestabilan.
2. Pengurusan Haba yang Lebih Baik
   Sistem ini sesuai untuk pemanduan intensif seperti perlumbaan atau penggunaan berat, kerana pad dan cakera brek yang besar dapat menguruskan haba dengan lebih cekap. Kaliper 6 pot biasanya dipadankan dengan cakera yang lebih besar dan berlubang atau beralur untuk pelesapan haba maksimum.
3. Respons dan Kawalan Maksimum
   Berbanding dengan 4 pot, kaliper 6 pot menawarkan respons brek yang lebih halus dan kawalan yang lebih baik. Ia tidak mudah mengunci roda walaupun pada kelajuan tinggi, menjadikannya pilihan terbaik untuk situasi mencabar seperti memandu di litar atau jalan menuruni bukit dengan beban berat.
4. Ketahanan dan Penggunaan Pad Brek yang Sekata
   Dengan lebih banyak piston, tekanan pada pad brek diagihkan secara sekata, mengurangkan risiko haus tidak rata. Ini memanjangkan jangka hayat pad brek dan memberikan rasa brek yang konsisten.

Kekurangan Kaliper 6 Pot

1. Kos Tinggi
   Sistem brek 6 pot adalah pilihan premium. Ia bukan sahaja mahal untuk dibeli tetapi juga lebih mahal untuk diselenggara, termasuk kos pad brek dan cakera yang lebih besar.
2. Berat Tambahan
   Walaupun kebanyakan kaliper dibuat daripada bahan ringan seperti aluminium, komponen lebih besar dan cakera besar akan menambah berat, yang boleh menjejaskan kecekapan bahan api.
3. Overkill untuk Kegunaan Harian
   Jika anda hanya memandu secara harian di kawasan bandar atau lebuh raya biasa, sistem 6 pot mungkin terlalu berlebihan. Sistem ini lebih sesuai untuk pemanduan kelajuan tinggi atau perlumbaan.

Faktor Penting Lain dalam Sistem Brek

1. Cecair Brek
   Cecair brek memainkan peranan penting dalam sistem ini. Ia berfungsi pada suhu tinggi dan mesti diganti secara berkala untuk memastikan keberkesanannya.
2. Cakera Brek
   Kebanyakan cakera dibuat daripada besi tuang kerana ia tahan haba sehingga 2,000 darjah Fahrenheit. Bagi kereta perlumbaan, cakera lebih besar digunakan untuk menguruskan haba dengan lebih baik.
3. Pad Brek
   Pad brek yang lebih besar dan berkualiti tinggi memberikan cengkaman lebih baik tetapi memerlukan pelaburan lebih tinggi.

Adakah Lebih Banyak Piston Lebih Baik?

Secara umum, kaliper dengan lebih banyak piston adalah lebih baik dari segi prestasi, kawalan, dan ketahanan. Namun, terdapat pertimbangan lain seperti kos, keperluan penyelenggaraan, dan kesesuaian dengan jenis pemanduan anda. 

Untuk penggunaan harian, single atau twin pot mungkin mencukupi. Tetapi jika anda sering memandu pada kelajuan tinggi atau memerlukan prestasi maksimum, 4 pot atau lebih adalah pelaburan yang berbaloi.

Namun, bagi pemandu biasa, 4 pot sudah cukup untuk memenuhi keperluan pemanduan harian atau sedikit pemanduan berprestasi tinggi.

Dari Zero to Hundred / Engine Basics / Car Throttle

Baca Juga Sistem Brek Kereta – Sejarah Awal Hingga Kini

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.