DutchGP – Saingan Podium 1, 2, 3

Pemandu McLaren, Lando Norris, mencatat kemenangan gemilang di Dutch Grand Prix (Belanda) di Zandvoort dengan menewaskan Max Verstappen. Sekali gus menamatkan rentetan kemenangan pemandu Red Bull itu di laman sendiri yang sepatutnya menjadi kemenangan keempat berturut-turutnya di sana.

Norris bermula dari petak pertama dalam perlumbaan Ahad itu, namun harapannya untuk menukar kedudukan tersebut kepada kemenangan sedikit terjejas apabila Verstappen berjaya memintasnya di garisan permulaan dan mendahului di selekoh pertama sebelum mula melepaskan diri dari jarak DRS.

Bagaimanapun, Norris tidak berputus asa dan kembali meningkatkan kelajuan semasa perlumbaan berlangsung. 

Ketika Verstappen bergelut dengan masalah cengkaman tayar pada pertengahan perlumbaan, Norris berjaya mengekori juara dunia tiga kali itu dan merampas semula kedudukan teratas.

Norris terus menambah kelebihannya sebelum dan selepas satu-satunya hentian pit hadapan, dan akhirnya melintasi garisan penamat dengan kelebihan sekitar 20 saat di hadapan Verstappen. 

Sekali gus menambah kemenangan di Miami yang dicatatkan awal musim ini serta mengurangkan jurang dalam kejuaraan.

Charles Leclerc juga memberikan prestasi cemerlang dengan mendaki dari kedudukan keenam ke tempat ketiga untuk menyelamatkan podium bagi Ferrari. 

Selepas pertarungan untuk podium

Oscar Piastri, dalam satu lagi jentera McLaren, terpaksa berpuas hati di tempat keempat selepas melanjutkan tempoh pelumbaan pertamanya dan kehilangan kedudukan litar sebagai hasilnya.

Kedudukan mata Ferrari dipertingkatkan dengan kenaikan Carlos Sainz ke tempat kelima, diikuti oleh Sergio Perez dari Red Bull. 

Jentera Mercedes yang dipandu oleh George Russell dan Lewis Hamilton, yang memulakan dari pertengahan grid. Kedua-dua pemandu Mercedes memilih untuk berhenti kedua lewat bagi tayar lembut dan mencuba untuk catatkan pusingan terpantas.

Dua Mata Terakhir

Pierre Gasly di tempat kesembilan memberikan sesuatu untuk diraikan oleh pasukan Alpine pada hujung minggu pertama Oliver Oakes sebagai bos pasukan baharu mereka. 

Manakala, Fernando Alonso meraih mata terakhir untuk Aston Martin selepas menewaskan pemandu Haas, Nico Hulkenberg, di peringkat akhir perlumbaan.

Tempat ke-12 dan kebawah

Lance Stroll merupakan pemandu ke-12 yang melintasi garisan penamat dalam Aston Martinnya. Namun jatuh ke tempat ke-13 di belakang Daniel Ricciardo dari Red Bull selepas didapati bersalah kerana memandu melebihi had laju di lorong pit. Hal itu menyebabkan dia dikenakan penalti masa lima saat oleh para pengadil.

Alex Albon bertarung habis-habisan dari kedudukan belakang grid selepas penyisihannya dari keputusan P8 dalam fasa kelayakan kerana pengubahsuaian lantai Williams yang tidak sah. 

Walaupun sempat berada dalam kedudukan mata, Albon akhirnya menamatkan perlumbaan di tempat ke-14 dengan strategi dua hentian.

Kelompok kumpulan belakang

Selepas itu, Esteban Ocon dan Logan Sargeant dari pasukan Alpine dan Williams masing-masing, dengan yang terakhir berterima kasih kepada mekaniknya atas pembaikan semalaman selepas kemalangan besar yang dialaminya dalam FP3 yang menyebabkan dia terlepas sesi kelayakan. 

Sementara Yuki Tsunoda dari Red Bull juga menggunakan strategi dua hentian dalam perjalanan ke tempat ke-17.

Kevin Magnussen memulakan tempoh perlumbaan pertama paling lama kerana memulakan perlumbaan dari lorong pit selepas perubahan unit kuasa.

Namun pemandu Haas itu hanya mampu menduduki tempat ke-18. Diikuti oleh pasangan Sauber, Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu, keduanya membuat dua hentian di Dutch Grand Prix

Apa Seterusnya?

Hentian seterusnya dalam kalendar F1 2024 ialah Grand Prix Itali. Dengan paddock menuju terus ke Monza untuk pusingan kedua dalam dwi-pusingan ini dari 30 Ogos hingga 1 September.

Dari Formula 1

Baca Juga McLaren Raih Podium 1,2 – Hamilton Capai 200 Podium Formula 1

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Kejayaan di MotoGP dan WSBK

Ducati meraikan kejayaan berganda dalam MotoGP dan WorldSBK dengan mencipta dua siri khas motosikal Panigale V4 yang diilhamkan oleh Desmosedici GP dan Panigale V4 R milik Juara Dunia Francesco Bagnaia dan Alvaro Bautista. 

Motosikal penghargaan ini diperkenalkan semasa sidang akhbar yang menjangkakan acara “Campioni in Piazza2”, acara di mana Ducati meraikan pencapaian berganda bersejarah ini bersama peminatnya.

Tahun 2022 merupakan tahun yang luar biasa bagi Ducati. Firma dari Bologna ini menjadi Juara Dunia, buat pertama kalinya dalam sejarahnya, dalam kedua-dua MotoGP dan WorldSBK dalam musim yang sama. 

Kerja Keras Kru

Hasil impian ini menjadi kenyataan berkat kerja luar biasa para jurutera, pasukan, dan pelumba. Kejayaan berganda ini disambut Ducati dengan dua model unik yang boleh dikumpul.

Dua siri khas ini, yang dibuat daripada asas Panigale V4 S, akan menampilkan livery motosikal Pecco Bagnaia #63 dan Álvaro Bautista #19. Setiap motosikal dalam siri ini akan menjadi unik dengan tandatangan asal pelumba pada tangki, yang kemudiannya dilindungi dengan lapisan varnis jernih. 

Kedua-dua motosikal ini, yang dihasilkan dalam siri bernombor dan terhad, meraikan nombor pengeluaran tahun kelahiran Ducati. Setiap siri hanya terdiri daripada 260 unit, sebagai penghormatan kepada tahun 1926, tahun syarikat Bolognese ini diasaskan.

Konfigurasi yang tersedia – selain livery

Seperti motosikal lumba yang menjadi inspirasinya. Motosikal Panigale V4 2022 World Champion Replica ditawarkan dalam konfigurasi tempat duduk tunggal sahaja dan dipertingkatkan dengan penjepit aluminium billet atas dengan ukiran laser nama model dan nombor progresif. 

Peralatan teknikalnya menampilkan penggunaan klac kering STM-EVO SBK sembilan cakera. Peredam Akrapovič yang sah di jalan raya (2 kg lebih ringan daripada unit stok Panigale V4). Sistem brek Brembo yang dipertingkatkan dengan angkup Stylema® R. Silinder induk MCS dengan pelaras jauh, foot-peg aluminium boleh laras Rizoma, dan plexiglass perlumbaan.

Komponen lain

Butiran teknikal lain yang mencirikan motosikal khas ini adalah pelindung manifold ekzos belakang, penutup alternator, fender depan dan belakang, serta saluran brek depan, semuanya diperbuat daripada gentian karbon. 

Penutup perlindungan lengan ayun sebelah tunggal juga diperbuat daripada gentian karbon yang digabungkan dengan titanium. Akhirnya, siri yang didedikasikan kepada Álvaro Bautista #19 menampilkan tangki aluminium berus yang terdapat pada versi lebih halus Panigale V4.

Setiap motosikal akan dihantar dalam kotak pembungkusan dengan grafik khusus. Serta dengan sijil ketulenan, penutup motosikal khusus, dan sistem pemerolehan data Ducati Data Analyser+. 

Mereka yang ingin memanfaatkan prestasi dua motosikal ini di litar boleh memasang aksesori tambahan yang disediakan. Seperti penutup klac terbuka gentian karbon, kit penanggal plat nombor dan cermin, serta penutup bahan api aluminium billet untuk perlumbaan.

Dari Ducati 

Baca Ducati Panigale V4 2025, Tiada Lagi “Single Swing Arm” Ikonik

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Timing Chain vs Timing Belt: Perbezaan, Kelebihan dan Kekurangan

Sistem “timing” enjin memainkan peranan penting dalam memastikan enjin berfungsi dengan lancar.

Dua komponen utama yang sering dibandingkan dalam aspek ini adalah timing chain dan timing belt.

Kedua-duanya berfungsi untuk menyelaraskan pergerakan aci sesondol (camshaft) dan aci engkol (crankshaft).

Tetapi,terdapat beberapa perbezaan utama antara keduanya yang mempengaruhi prestasi, ketahanan, dan kos penyelenggaraan kenderaan.

Apa Itu Timing Chain dan Timing Belt?

Timing Chain

Timing chain ialah rantai logam yang digunakan untuk menyelaraskan “timing” enjin.

Ia menyerupai rantai motosikal dan biasanya ditemui pada enjin yang lebih besar atau kenderaan moden yang mengutamakan ketahanan.

Kelebihan:

• Lebih tahan lama – Biasanya boleh bertahan sepanjang hayat enjin jika dijaga dengan baik.
• Kurang penyelenggaraan – Tidak perlu diganti sekerap timing belt.
• Kurang risiko putus – Dibuat daripada logam yang lebih kukuh berbanding getah timing belt.

Kekurangan:

• Lebih bising – Menghasilkan bunyi yang lebih kuat berbanding timing belt.
• Kos pembaikan tinggi – Jika rosak, pembaikannya lebih mahal kerana perlu membuka banyak komponen enjin.
• Penggunaan minyak lebih tinggi – Rantai perlu dilincirkan dengan minyak enjin, yang boleh meningkatkan geseran.

Timing Belt

Timing belt pula ialah tali getah yang diperkuat dengan gentian sintetik untuk menyelaraskan pergerakan enjin.

Ia biasanya digunakan dalam enjin yang lebih ringan dan banyak terdapat dalam kenderaan ekonomi.

Kelebihan:

• Operasi lebih senyap – Tidak menghasilkan bunyi bising seperti timing chain.
• Lebih ringan – Tidak membebankan enjin dan boleh meningkatkan kecekapan bahan api.
• Kos awal lebih murah – Penggantian awal lebih murah berbanding timing chain.

Kekurangan:

• Jangka hayat lebih pendek – Perlu ditukar setiap 80,000 – 100,000 km bergantung kepada spesifikasi pengeluar.
• Risiko putus lebih tinggi – Jika putus secara tiba-tiba, boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin.
• Penyelenggaraan berkala diperlukan – Perlu diperiksa dan diganti mengikut tempoh yang disyorkan.

Mana Satu Pilihan yang Lebih Baik?

Pilihan antara timing chain dan timing belt bergantung kepada keutamaan pemilik kenderaan:

• Jika anda mencari ketahanan jangka panjang dan tidak kisah dengan bunyi yang sedikit kuat, timing chain adalah pilihan yang lebih baik.
• Jika anda lebih mengutamakan kos penyelenggaraan awal yang lebih rendah dan operasi yang lebih senyap, timing belt adalah pilihan yang sesuai.

Walaupun timing chain lebih tahan lama, ia masih memerlukan penyelenggaraan seperti penukaran minyak enjin yang kerap untuk memastikan rantai tidak haus.

Manakala timing belt, walaupun lebih murah, perlu ditukar mengikut jadual untuk mengelakkan risiko enjin rosak akibat pemasaan yang tidak tepat.

Konklusi

Dalam industri automotif moden, banyak pengeluar kenderaan telah beralih kepada penggunaan timing chain kerana ketahanannya yang lebih tinggi.

Namun, timing belt masih digunakan secara meluas kerana kos pengeluaran dan penyelenggaraan yang lebih rendah.

Sebagai pemilik kenderaan, memahami perbezaan ini dapat membantu anda membuat keputusan yang lebih bijak dalam memilih atau menyelenggara kenderaan anda.

Apa pun pilihan anda, pastikan anda mengikuti jadual penyelenggaraan yang disyorkan untuk memastikan enjin kenderaan sentiasa berada dalam keadaan terbaik!

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Baca Juga : Penerbangan Tanpa Transit Terpanjang di Dunia, 18 Jam 40 Minit