Jalan Ditutup Akibat Banjir Penduduk Kuala Berang Diarah Waspada

Baru-baru ini, Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM) membawakan berita gembira kepada peminat mereka dengan pengumuman kemaskini terbaru hot hatch terlaris Golf GTI 2024.

Model terbaharu Golf GTI ini hadir dengan penyempurnaan yang mengagumkan, menampilkan skrin paparan head-up display (HUD) yang memukau serta sistem audio Harman Kardon 480-watt yang dilengkapi dengan 10 pembesar suara untuk memberikan pengalaman audio yang memukau.

Dari segi prestasi, Golf GTI dikuasakan oleh enjin empat silinder sebaris 2.0TSI yang menghasilkan kuasa sebanyak 245 PS dan daya kilas setinggi 370 Nm, berpadanan dengan transmisi DSG tujuh nisbah kelajuan yang memberikan prestasi pemanduan yang mengasyikkan.

Golf GTI hadir dengan ciri-ciri standard yang memukau, termasuk rekaan kemasan GTI berwarna merah yang mencolok, jeriji hadapan dengan rekaan sarang lebah yang klasik, rim aloi 18 inci model Richmond, angkup brek berwarna merah serta sistem lampu LED sepenuhnya di bahagian depan dan belakang.

Untuk menjamin keselamatan, Golf GTI dilengkapi dengan pelbagai ciri canggih IQ. Drive seperti Travel Assist, Adaptive Cruise Control (ACC), Side Assist (bantuan titik buta), Rear Cross Traffic Alert, Front Assist (brek kecemasan automatik, AEB), Lane Assist dan Adaptive Lane Guidance.

Bagi peminat yang tertarik, Golf GTI ditawarkan pada harga bermula dari RM252,990. Setiap pembelian juga disokong dengan jaminan tanpa had perbatuan selama lima tahun, bantuan tepi jalan (5 tahun), dan pakej penyelenggaraan percuma selama lima tahun.

VPCM turut mengumumkan bahawa bagi tahun ini, mereka akan memulakan program jelajah yang akan bermula di Pulau Pinang pada 4 hingga 7 Januari 2024, bertempat di Queensbay Mall. Di sana, pengunjung berpeluang untuk melihat secara dekat barisan model terbaru Volkswagen termasuklah Arteon R-Line, Golf R, Tiguan Allspace R-Line serta Golf GTI yang telah dinaiktaraf.

Ini adalah peluang terbaik untuk menjelajah dan menghayati kualiti serta kecanggihan terbaru yang ditawarkan oleh model-model terbaru Volkswagen. Jangan lepaskan peluang untuk mengetahui lebih lanjut tentang kemajuan terkini dalam dunia kenderaan yang dipersembahkan oleh VPCM!

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Kebanyakan kereta penumpang biasa hanya dilengkapi satu gear undur.

Gear undur ini memadai untuk tujuan parkir dan manuver ringkas, memandangkan kereta jarang perlu bergerak laju atau menarik beban berat secara mengundur.

Namun begitu, dalam dunia jentera berat seperti traktor pertanian, jentera pembinaan, kenderaan industri dan ketenteraan terdapat kenderaan yang direka dengan pelbagai gear undur.

Ini bermakna kenderaan tersebut mempunyai lebih dari satu nisbah gear untuk pergerakan ke belakang.

Artikel ini akan mengupas mengapa sesetengah kenderaan memerlukan gear undur berganda, bagaimana sistem transmisi ini berfungsi.

Keperluan Kuasa dan Tork:

Kenderaan berat sering beroperasi dalam situasi yang memerlukan daya kilas (tork) tinggi pada kelajuan rendah, sama ada bergerak maju atau mengundur.

Semasa menarik beban berat atau menolak material, transmisi perlu menawarkan pilihan gear yang sesuai dengan beban dan kondisi tanah.

Gear undur pelbagai membolehkan operator memilih gear undur rendah apabila memulakan pergerakan dengan muatan berat, supaya enjin tidak mati mengejut (stall) akibat beban berlebihan.

Contohnya, ketika mengundurkan traktor menarik sebuah penyebar baja penuh muatan, gear undur paling laju (misalnya R4) tidak sesuai digunakan untuk mula bergerak kerana enjin mungkin terhenti dan operator perlu bermula dengan gear undur lebih rendah dan kemudian menaikkan gear secara beransur-ansur apabila traktor sudah bergerak.

Dalam sesetengah kerja, kenderaan perlu bergerak ke belakang dengan kelajuan berbeza.

Gear undur berganda menyediakan julat kelajuan undur yang luas dari perlahan untuk kerja presisi (contohnya mendekati muatan atau mengundur di ruang sempit), hinggalah lebih laju untuk berundur jarak jauh atau kembali ke posisi asal dengan cepat.

Di kawasan permukaan licin atau berlumpur, operator kadangkala memilih gear undur lebih tinggi (kurang tork) supaya mengurangkan daya pada roda dan mencegah tayar daripada tergelincir atau terspin.

Fleksibiliti ini meningkatkan kecekapan kerja kerana kenderaan boleh disesuaikan dengan keadaan sama ada memerlukan kuasa padu pada kelajuan rendah, ataupun pergerakan pantas semasa mengundur tanpa beban berat.

Bagi jentera tertentu, mengundur bukan sekadar pergerakan sesekali tetapi sebahagian rutin operasi.

Traktor dengan penyodok hadapan (front loader), misalnya, kerap bergerak maju mundur berulang kali ketika memindahkan bahan.

Begitu juga jentolak (bulldozer) menolak tanah ke hadapan dan kemudian mengundur kembali ke posisi asal untuk tolak seterusnya.

Keretapi tolak-tarik, kenderaan penyapu jalan, serta kenderaan ketenteraan berperisai mungkin perlu mengundur sekerap bergerak ke depan.

Dalam situasi ini, mempunyai pelbagai gear undur membolehkan kenderaan tersebut beroperasi secara efisien dalam kedua-dua arah.

Pendek kata, transmisi dengan gear undur lebih dari satu direka untuk memaksimumkan kuasa, kawalan, dan kecekapan kenderaan dalam mod mengundur, setanding dengan kemampuan bergerak maju.

Berikut adalah contoh model sebenar dari pengeluar terkemuka yang dilengkapi lebih daripada satu gear undur, berserta spesifikasi transmisi dan konteks penggunaannya

Dilengkapi transmisi PowrQuad separa kuasa 16-kelajuan dengan 16 gear hadapan & 16 gear reverse.

Transmisi ini mempunyai 4 gear x 4 julat (A–D) serta tuas shuttle pembalik arah.

Traktor kelas sawah ladang ini memerlukan nisbah undur sebanyak gear majunya.

Hal ini kerana kerja-kerja ladang seperti membajak atau menarik gerabak kadang-kala memerlukan keupayaan mengundur pada kelajuan dan kuasa setara seperti pergerakan ke depan.

Mempunyai transmisi powershift 18-kelajuan penuh.

Model akhir 1980-an ini asalnya menawarkan 18 gear maju & 2 gear undur, kemudian dinaik taraf kepada 4 gear reverse mulai produksi tahun 1990.

Magnum merupakan traktor berkuasa tinggi untuk tugas ladang besar.

Penambahan gear undur memberinya lebih fleksibiliti ketika mengundur peralatan berat.

Contoh: jentanam besar atau treler gandum, membolehkan operator memilih gear undur yang sesuai dengan beban.

Sebuah jentera bulldozer moden berspesifikasi berat. Menggunakan transmisi automatik hidrostatik 3-kelajuan, D8T menawarkan 3 gear maju & 3 gear reverse.

Nisbah gear undur yang setara dengan gear maju membolehkan jentolak ini mengundur dengan cepat selepas menolak tanah.

D8T akan menolak (maju) tanah/bahan pada gear rendah berkuasa, kemudian mengundur balik dengan pantas ke titik permulaan kerja.

Ini meningkatkan produktiviti kerana masa cycle dozing dikurangkan.

Operator boleh memilih gear undur tertinggi untuk mengundur kosong dengan lebih laju apabila tidak membawa beban.

Contoh kenderaan ketenteraan dengan transmisi automatik multi-gear.

M1 Abrams milik tentera Amerika Syarikat dilengkapi kotak gear automatik Allison X-1100-3B 6-kelajuan yang menyediakan 4 gear maju & 2 gear undur.

Ini berbeza jauh daripada kereta kebal era Perang Dingin yang lazimnya hanya ada satu gear undur perlahan.

Dengan dua nisbah undur, Abrams mampu berundur pada kelajuan sehingga ~30 km/j.

Ia membolehkannya keluar dari zon bahaya atau mengubah posisi dengan cepat selepas melepaskan tembakan.

Gear undur rendah pula memberi kawalan halus untuk manuver dalam ruang sempit.

Baca Juga : QJMotor SRK250RD 4 Silinder Dibuka Untuk Tempahan

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Jika diperhatikan pada kenderaan lama, sama ada kereta mahupun motosikal, satu perkara yang cukup ketara adalah pengeluaran asap ekzos kenderaan.

Tidak kira ketika memecut atau sekadar idle, asap yang keluar kadangkala tebal dan jelas kelihatan, sama ada berwarna hitam, putih atau kebiruan.

Namun pada kenderaan moden hari ini, situasi tersebut hampir tidak lagi kelihatan. Kebanyakan kenderaan bergerak tanpa sebarang asap yang jelas, walaupun enjin sedang beroperasi.

Perubahan ini bukan berlaku secara kebetulan, sebaliknya hasil evolusi teknologi automotif dan peraturan emisi yang semakin ketat.

Salah satu faktor utama yang menyumbang kepada pengeluaran asap ekzos kenderaan pada zaman dahulu adalah penggunaan enjin dua lejang, terutamanya pada motosikal.

Enjin jenis ini menggunakan campuran petrol dan minyak pelincir yang dibakar bersama dalam kebuk pembakaran. Proses ini menghasilkan pembakaran yang kurang sempurna, sekaligus menyebabkan asap putih kebiruan keluar dari ekzos.

Berbeza dengan enjin empat lejang yang digunakan secara meluas hari ini, sistem pelinciran diasingkan daripada bahan api, menjadikan pembakaran lebih bersih dan efisien.

Kenderaan lama kebanyakannya menggunakan karburetor untuk mencampurkan udara dan bahan api sebelum dihantar ke enjin. Walaupun berfungsi dengan baik pada zamannya, sistem ini tidak mampu memberikan ketepatan campuran yang optimum dalam semua keadaan.

Campuran yang terlalu kaya dengan bahan api akan menyebabkan pembakaran tidak lengkap. Akibatnya, lebihan bahan api ini akan keluar sebagai asap hitam melalui ekzos.

Kenderaan moden pula menggunakan sistem fuel injection yang dikawal secara elektronik. Ia mampu melaras campuran udara dan bahan api dengan lebih tepat mengikut keadaan enjin, sekaligus mengurangkan penghasilan asap ekzos kenderaan secara ketara.

Satu lagi perbezaan besar antara kenderaan lama dan moden adalah penggunaan catalytic converter. Komponen ini kini menjadi standard pada hampir semua kenderaan moden.

Fungsinya adalah untuk menukarkan gas berbahaya seperti karbon monoksida, hidrokarbon dan nitrogen oksida kepada gas yang kurang berbahaya sebelum dilepaskan ke atmosfera.

Kenderaan lama yang tidak dilengkapi dengan sistem ini akan melepaskan gas secara terus, menyebabkan asap ekzos kenderaan lebih jelas kelihatan dan berbau kuat.

Perkembangan teknologi ini juga didorong oleh penguatkuasaan standard emisi yang semakin ketat di seluruh dunia. Pengeluar kenderaan perlu mematuhi piawaian seperti Euro 2, Euro 4, Euro 5 dan seterusnya.

Untuk memenuhi keperluan ini, pelbagai teknologi diperkenalkan termasuk exhaust gas recirculation, diesel particulate filter serta sistem pengurusan enjin yang lebih canggih.

Hasilnya, pembakaran menjadi lebih bersih dan jumlah partikel yang dilepaskan ke udara dapat dikurangkan dengan ketara, sekali gus mengurangkan asap ekzos kenderaan.

Selain daripada teknologi enjin, kualiti bahan api juga memainkan peranan penting dalam mengurangkan asap ekzos kenderaan.

Bahan api moden mempunyai kandungan sulfur yang lebih rendah serta ditambah dengan bahan aditif untuk meningkatkan kecekapan pembakaran.

Ini membantu mengurangkan pembentukan jelaga yang biasanya menjadi punca kepada asap hitam.

Sebaliknya, bahan api pada era terdahulu kurang ditapis dan lebih mudah menghasilkan sisa pembakaran yang mencemarkan udara.

Walaupun kenderaan moden kelihatan tidak mengeluarkan asap, hakikatnya emisi masih dihasilkan. Namun, ia dalam bentuk gas yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar seperti karbon dioksida dan wap air.

Dalam keadaan tertentu seperti enjin sejuk pada waktu pagi, wap putih mungkin kelihatan keluar dari ekzos. Ini adalah normal dan bukan tanda kerosakan.

Sebaliknya, jika kenderaan moden mula mengeluarkan asap hitam atau biru yang ketara, ia biasanya menunjukkan masalah pada sistem enjin atau pembakaran dan perlu diperiksa segera.

Perbezaan ketara antara kenderaan lama dan moden dari segi pengeluaran asap mencerminkan perubahan besar dalam industri automotif.

Gabungan teknologi enjin yang lebih canggih, sistem kawalan emisi serta peningkatan kualiti bahan api telah menjadikan kenderaan hari ini lebih bersih dan mesra alam.

Walaupun masih terdapat emisi yang dilepaskan, ia jauh lebih terkawal berbanding beberapa dekad lalu, menjadikan persekitaran jalan raya hari ini lebih selesa dan kurang tercemar.

Baca juga: Kereta Paling Kecil dan Paling Besar Pernah Dihasilkan

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!