McLaren sekali lagi membuktikan kehebatannya dalam menghasilkan jentera prestasi tinggi dengan pelancaran McLaren W1. Penerus kepada McLaren P1 yang ikonik.
Kali ini, W1 bukan sekadar sebuah hypercar, malah menjadi kereta paling berkuasa pernah dikeluarkan oleh McLaren.
Dengan 1258 kuasa kuda, ia jauh mengatasi mana-mana model terdahulu dari pengeluar kereta Britain ini.
W1 bukan sekadar sebuah kereta, ia adalah lambang kejuruteraan dan teknologi sukan permotoran terkini yang digabungkan dalam satu pakej eksklusif—hanya 399 unit akan dikeluarkan, dan semuanya telah habis ditempah.
Teknologi Formula 1 Menjadi Taruhan
McLaren W1 tidak hanya bergantung kepada kuasa enjinnya sahaja, tetapi ia turut mengaplikasikan teknologi yang diambil terus daripada program Formula 1 mereka. Salah satu ciri paling menonjol adalah sistem aerodinamik aktif yang dilengkapkan pada kereta ini.
W1 mempunyai sayap belakang yang boleh dipanjangkan sehingga 11.8 inci, menambah sebanyak 1000 kg daya turun (downforce) untuk meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi.
Mod “Race” pada kereta ini juga menurunkan suspensi depan sebanyak 1.5 inci dan belakang sebanyak 0.7 inci, menjadikan kereta ini sangat rendah dan hampir dengan permukaan litar—sesuai untuk pengalaman pemanduan paling agresif.
Kuasa Plug-In Hybrid Terhebat
McLaren W1 dikuasakan oleh enjin V8 4.0-liter twin-turbo baharu yang menggunakan reka bentuk flat-plane crank. Dengan keupayaan untuk mencapai 9200 rpm.
Enjin ini sahaja menghasilkan 916 kuasa kuda, tetapi bila digabungkan dengan motor elektrik radial-flux 342 kuasa kuda. Jumlah keseluruhan tenaga yang dihantar ke roda belakang adalah 1258 kuasa kuda dan 1,343 Nm tork.
Dengan transmisi automatik dwi-klac lapan kelajuan dan pembezaan (differential) yang dikawal secara elektronik. McLaren mendakwa W1 mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 2.7 saat. Kelajuan maksimum pula dihadkan pada 350 km/j.
Reka Bentuk dan Teknologi Canggih
McLaren W1 dibina dengan penggunaan meluas bahan gentian karbon yang bukan sahaja ringan tetapi juga sangat kuat. Ini membantu mengekalkan berat kereta sekitar 1,399 kg.
Memberikan nisbah kuasa-ke-berat terbaik dalam kelasnya. Sistem suspensi aktif “Race Active Chassis Control III” pula menawarkan tiga mod pemanduan iaitu Comfort, Sport, dan Race. Ia mengubah ketegaran suspensi serta rasa stereng.
Untuk brek, W1 dilengkapi dengan cakera seramik karbon 15.4 inci di keempat-empat sudut, dengan kaliper enam piston di depan dan empat piston di belakang. Tayar Pirelli P Zero R menjadi standard, dengan pilihan untuk menukar kepada tayar Trofeo RS yang lebih melekit.
Direka untuk Litar, Sesuai untuk Jalan Raya
Walaupun McLaren W1 adalah sebuah kereta jalan raya, jelas ia dibina dengan litar dalam minda. McLaren mengesahkan bahawa W1 mencatat masa tiga saat lebih pantas berbanding McLaren Senna di litar Nardo mereka.
Dalam mod “Race”, dua tetapan pemanduan tersedia: GP dan Sprint. Sprint memaksimumkan kuasa motor elektrik untuk satu pusingan litar—sesuai untuk sesi kelayakan—manakala mod GP pula menyeimbangkan penggunaan tenaga sepanjang perlumbaan.
Stereng yang diilhamkan daripada dunia perlumbaan juga dilengkapi dengan dua butang tambahan yang meningkatkan pecutan secara sementara atau mengurangkan seretan dengan melaraskan sayap belakang.
Semua ciri ini menjadikan W1 bukan sekadar kereta biasa, tetapi sebuah karya seni kejuruteraan yang direka untuk memacu adrenalina di litar.
Kabin Minimalis, Penuh Gaya
Kabin McLaren W1 mungkin minimalis, tetapi ia tetap praktikal dan penuh gaya. Tempat duduknya tidak boleh dilaraskan tetapi pedalnya boleh disesuaikan untuk keselesaan pemandu. Reka bentuk dalaman disaluti material ringan dikenali sebagai InnoKnit yang boleh disesuaikan mengikut warna dan tekstur pilihan melalui program personalisasi McLaren MSO. Paparan skrin sentuh 8.0 inci dengan Apple CarPlay serta sistem audio Bowers & Wilkins menambah elemen moden dalam jentera berteknologi tinggi ini.
Namun, semua kehebatan ini datang dengan harga yang cukup tinggi. Harga asas McLaren W1 bermula pada RM8.9 juta, tetapi dengan pelbagai pilihan personalisasi, tidak mustahil harga ini boleh melonjak lebih tinggi.
Bagi yang berpeluang memilikinya, McLaren W1 bukan sekadar kereta, ia adalah simbol kehebatan dalam prestasi dan kejuruteraan automotif terkini.
Dari Car And Driver
Baca Juga McLaren Artura Spider – Supercar Terbaru Dalam Pasaran Tempatan
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Mengapa Masih Terdapat Pengeluar Menggunakan Rim Jejari Pada Motosikal?
Motosikal menggunakan jejari sering kali kita lihat pada keluaran moto motosikal yang lama seperti Yamaha 125z, Honda Ex5 dan pelbagai lagi model motosikal pada tahun 90-an.
Namun pada tahun 2024, hampir semua model motosikal di pasaran telah menggunakan sportrim sebagai standard untuk setiap keluaran baharu motosikal. Timbul persoalan mengapa masih terdapat motosikal berkuasa tinggi seperti BMW GS, Kawasaki Versys X 250 dan KTM 1290 Super Adventure R masih lagi menggunakan jejari sebagai standard untuk motosikal mereka?
Hari ini Roda Panas akan merungkai persoalan ini.
Mengapa Penggunaan Sportrim Menjadi Satu Kemestian Untuk Setiap Model Baharu Motosikal?
“Cast” atau “forged wheels” (yang akan saya sebut sebagai sportrim supaya mudah untuk difahami) menawarkan beberapa kelebihan menarik. Namun masih terdapat sebab fungsi sportrim ini dibina dan digunakan pada motosikal.
Pertama, sportrim adalah ringan dan kuat. Berat boleh menjadi perbandingan yang sukar. Secara logik rim jejari lebih ringan daripada sportrim, namun terdapat juga sportrim yang diperbuat daripada magnesium atau gentian karbon yang sangat ringan dan sering digunakan dalam perlumbaan.
Pada kelajuan yang sangat tinggi, reka bentuk aerodinamik pada sportrim amat penting dan diambil kira apabila mereka direka bentuk, ianya akan menghasilkan lebih banyak kesan aerodinamik untuk menstabilkan motosikal berbanding daripada rim jejari.
Kerana tiada lubang di dalamnya, sportrim juga membenarkan penggunaan tayar tanpa tiub. Tayar tanpa tiub membenarkan penggunaan tayar di atas motosikal untuk bergerak. Sportrim juga susah untuk rosak, kerana hanya ada satu lubang sahaja (valve tiub) berbanding 41 lubang di setiap jejari yang terdapat padai rim.
Daripada sudut pengeluaran, Pemasangan rim jejari memerlukan kos tenaga kerja yang tinggi. Memerlukan ramai tenaga kerja untuk memasang, membuat “balancing” dan memasang tiub tayar. Justeru penggunaan sportrim untuk keluaran motosikal secara “mass produce” akan menjimatkan masa dan kos pengeluar.
Jadi Mengapa Rim Jejari Masih Dibuat?
Sebelum menjawab persoalan ini, adakah anda sedar bahawa kebanyakan motosikal yang menggunakan Rim Jejari pada masa kini adalah kategori motosikal “Adventure/Touring atau Dual Purpose termasuk juga model-model motosikal untuk kegunaan “off road”?
Ya! Rim Jejari sangat berkesan dalam memindahkan impak tenaga daripada seluruh roda berbanding dengan sportrim. Rim jejari mempunyai ciri-ciri yang membolehkan ia untuk “bending”, “twisting”, dan “flexing” apabila terdedah kepada tekanan radial yang kuat.
Sesuai dengan cara tunggangan, motosikal Adventure banyak digunakan di kawasan “off road” yang mempunyai struktur muka bumi yang tidak rata dan penggunaan rim jejari dapat mengurangkan kerosakan pada rim motosikal jika dikenakan tekanan yang agak kuat.
Berbanding sportrim, ianya akan menyerap lebih banyak tekanan dan boleh menyebabkan sportrim itu menjadi bengkok malahan ada juga yang patah dan pecah. Jika roda tidak lagi kukuh secara struktur atau tidak dapat mengekalkan udara pasti ianya akan pecah atau patah.
Namun dengan teknologi yang ada pada masa kini, telah banyak motosikal yang menggunakan Rim Jejari boleh menggunakan tayar tanpa tiub dengan kaedah tertentu namun bagi penulis penggunaan rim jejari nampak lebih klasik dan kemas jika digunakan berbanding dengan penggunaan sportrim.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
BMW Perkenal X5 Protection VR6 – Sebuah Lagi Model Kalis Peluru
BMW sekali lagi memperkenalkan model jenis kalis peluru yang terbaharu iaitu BMW X5 Protection VR6 untuk keluaran tahun 2024. Selepas kemunculan i7 Protection dan 7 Series Protection, model X5 Protection merupakan model ketiga kereta berperisai penuh dari BMW yang dikeluarkan tahun ini.
Untuk membezakan antara model X5 yang yang biasa dan Protection, BMW memberi sentuhan sporty pada keseluruhan model X5 Protection seperti kemasan jeriji M, perumah cermin sisi berwarna hitam berkilat, rel bumbung BMW Individual, serta sistem ekzos siri M.
Menurut BMW, model ini direka supaya kelihatan tidak menonjol di jalanan, sesuai dengan tujuan asalnya untuk melindungi pengguna yang menaikinya.
Di sebalik rupa paras yang sopan (atau garang) itu, ia menampilkan struktur kalis peluru yang diperbuat daripada plat keluli berdaya tinggi di bahagian kritikal seperti pintu, rangka sisi, bumbung dan juga pemisah antara ruang enjin dan ruang kabin.
Pada bahagian kargo juga turut diberi sentuhan perisai dan juga perlindungan bawah badan aluminium bertujuan untuk memberi perlindungan tambahan kepada penumpang. Selain itu, tangki bahan api turut dibaluti dengan bahan khas untuk mengelakkan sebarang kebocoran ketika menghadapi situasi genting.
Komponen-komponen tersebut memberi BMW X5 perlindungan kelas VR6 dimana ia memastikan penumpang selamat dari serangan senjata api terutamanya dari peluru bersaiz 7.62×39, peluru penembus perisai 30.06, dan juga mampu bertahan dari bom TNT.
Untuk perlindungan yang lebih menyeluruh, pemilik boleh menambah perisai bawah badan dan bumbung untuk kos tambahan.
Dari segi kuasa, BMW X5 Protection VR6 dikuasakan dengan enjin V8 4.4 liter dengan sistem hibrid ringan 48 voltan yang mampu menghamburkan 523 kuasa kuda dengan daya kilas 750 Nm.
Amaun berat sebenar X5 Protection tidak dinyatakan oleh BMW, namun, pemasangan komponen berperisai ini telah menambah masa pecutan 0-100km/j dari 4.2 saat ke 5.9 saat.
Berita baiknya, mereka telah menambah baik sistem brek dan suspensi SUV ini untuk menampung berat tambahan yang dinyatakan tadi.
Ruang dalaman dilengkapi dengan skrin kluster digital 12.3 inci, skrin tengah bersaiz 14.9 inci, kawalan iklim empat zon, serta tempat duduk jenis sukan yang dibaluti kulit Sensafin.
Tempat duduk bagi model ini hanya memuatkan empat orang sahaja. Alasan BMW adalah untuk mengurangkan risiko bahaya dan meningkatkan keselesaan antara penumpang di dalamnya.
Selain itu, BMW turut menawarkan peralatan tambahan lain seperti sistem interkom, lampu mata arah LED di jeriji hadapan dan belakang, antena radio serta program latihan pemanduan taktikal khas oleh BMW.
BMW X5 Protection VR6 dijangka dipasang di kilang Spartanburg, North Carolina, Amerika Syarikat dengan penghantaran pertama dijadualkan menjelang Februari 2024. BMW setakat ini tidak mendedahkan harganya, pembeli perlu menunggu harga rasmi dari BMW.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
40 Tahun Berada Di Pasaran, Honda Gold Wing Masih Menjadi Pilihan
Dalam dunia motosikal “Touring”, Honda Gold Wing masih mendapat permintaan sehingga ke hari ini. Sejak pengenalannya, Gold Wing amat sinonim dengan keselesaan, prestasi, dan inovasi. Dengan iterasi 2024, Honda terus menyempurnakan platform legenda ini, menawarkan para penunggang pengalaman yang tiada tandingan di jalan raya.
Motosikal “touring” mewah daripada Honda ini telah menjadi pilihan individu yang gemar untuk menggembara menggunakan motosikal. Gold Wing mempunyai enjin flat-six yang berkuasa 1,833cc, memberikan kuasa yang halus di seluruh julat tunggangan. Dipadankan dengan transmisi Dual-Clutch tujuh-kelajuan (DCT), penunggang dapat meluncur melalui gear, meningkatkan prestasi dan kecekapan bahan api.
Salah satu ciri-ciri menarik Gold Wing 2024 adalah rangkaian teknologi canggihnya. Paparan TFT 7-inci menyediakan maklumat penting kepada penunggang dengan sekilas pandang, sementara navigasi terintegrasi memastikan perancangan perjalanan yang lebih lancar.
Integrasi Apple CarPlay dan Android Auto membolehkan penunggang untuk terus terhubung di jalan, mengakses aplikasi dan muzik kegemaran mereka dengan mudah. Selain itu, operasi Smart Key menambah keselesaan, membolehkan penghidupan tanpa kunci dan akses ke ruang simpanan.
Keselamatan adalah keutamaan di Gold Wing, dengan ciri-ciri seperti kawalan traksi, Bantu Mula Di Bukit, dan empat mod pemanduan memberikan pilihan dalam pelbagai keadaan memandu. Harga jualan untuk model Gold Wing tahun 2024 adalah RM208,800 dan boleh didapati melalui pengedar Honda Big Wing di seluruh Malaysia.
Sebagai kesimpulan, Honda Gold Wing 2024 terus menetapkan standard untuk motosikal pengembaraan mewah. Dengan gabungan prestasi, keselesaan, dan teknologi, Gold Wing menawarkan kepada penunggang pengalaman menunggang yang tidak tertandingi.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
