Buat penduduk tempatan dan juga pengujung sama ada dalam dan luar negeri perkembangan terbaru ini pasti berita cukup menggembirakan.
Dalam perkembangan terbaru, SANI FERRY tiba secara rasmi di Pulau Langkawi, menandakan permulaan operasi feri tersebut pada awal tahun 2024 untuk laluan Langkawi-Kuala Perlis.
Kedatangan SANI FERRY membawa era baru keselesaan dan memudahkan hubungan bagi mereka yang ingin melancong ke Langkawi dari jeti Kuala Perlis. Kehadiran rangkaian pengangkutan ini dijangka meningkatkan keseluruhan pengalaman perjalanan, memenuhi keperluan pelbagai penumpang.
Kredit Foto : Laman Sesawang bebasnews.my
Harga Tiket untuk SANI FERRY
SANI FERRY menawarkan harga tiket yang kompetitif, menjadikannya pilihan yang mudah dan terjangkau untuk pelbagai demografi. Harga tiket adalah seperti berikut:
Dewasa: RM21.00
Ads
Kanak-kanak: RM16.00
Orang Kurang Upaya (OKU): RM10.00
Warga Emas: RM13.00
Penduduk Langkawi (Dewasa): RM15.00
Ads
Penduduk Langkawi (Kanak-kanak): RM10.00
Harga ini mencerminkan komitmen SANI FERRY terhadap inklusiviti dan memastikan bahawa semua, tanpa mengira umur atau keupayaan, dapat menikmati kemudahan pengangkutan moden ini.
Ads
Rancangan dari Kuala Kedah ke Langkawi
Dalam perkembangan positif bagi pelancong di kawasan ini, terdapat rancangan optimis untuk SANI FERRY meluaskan perkhidmatannya dari Kuala Kedah pada masa depan. Walaupun butiran khusus belum diumumkan, potensi perluasan ke Kuala Kedah memberikan harapan bagi peningkatan hubungan dan aksesibiliti bagi mereka yang melancong ke Pulau Langkawi.
Dengan perkhidmatan ini bersiap sedia untuk perjalanan sulungnya pada tahun 2024, ia membawa masa depan yang lebih terhubung dan mudah diakses bagi semua mereka yang melintasi pemandangan laut yang cantik di kawasan yang memukau ini.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Dalam usaha mempertingkatkan prestasi sambil memenuhi keperluan piawaian emisi global yang semakin ketat, Yamaha kembali mencuri tumpuan dunia automotif dengan pemfailan paten baharu bagi teknologi E-Turbo.
Setelah hampir satu dekad sejak pengenalan Kawasaki H2 yang dikuasakan supercaj, kini Yamaha menyertai semula perlumbaan inovasi dengan pendekatan unik terhadap sistem turbo berasaskan bantuan elektrik.
Usaha Yamaha untuk meneroka potensi pengecas turbo dalam motosikal bukanlah sesuatu yang baharu.
Seawal tahun 2020, pengeluar dari Jepun ini pernah memperkenalkan prototaip motosikal tiga silinder berkapasiti 847cc.
Motosikal ini berasaskan casis MT-10 yang diubah suai.
Enjin serba baharu itu – meskipun mempunyai konfigurasi silinder dan sesaran yang sama dengan MT-09 – mampu menghasilkan 180 hp dan tork 130 lb.-ft.
Sambil mengurangkan emisi CO2 sebanyak 30% serta memotong pelepasan NOx, karbon monoksida dan hidrokarbon secara signifikan.
Ia merupakan strategi selari dengan pendekatan jenama-jenama kereta mewah seperti BMW dan Mercedes-Benz.
Mereka mula beralih kepada enjin kecil dengan pengecas turbo bagi mengekalkan prestasi tanpa menjejaskan piawaian emisi.
Namun begitu, aplikasi pengecas turbo pada motosikal menghadirkan cabaran unik.
Ruang yang terhad menjadikan pemasangan sistem turbo, (intercooler), serta paip berkaitan amat mencabar.
Di samping itu, berat tambahan turut memberi impak ketara terhadap keseimbangan motosikal yang ringan.
Masalah ‘lag’ – kelewatan antara putaran pendikit dan penghantaran kuasa – juga lebih dirasai dalam motosikal berbanding kereta kerana kawalan pendikit tangan (twistgrip) yang lebih sensitif.
Yamaha kini mengetengahkan solusi inovatif menerusi sistem E-Turbo – pengecas turbo berasaskan motor elektrik – seperti yang digariskan dalam dokumen paten terkininya.
Berbeza daripada turbo tradisional yang bergantung sepenuhnya kepada tekanan gas ekzos, E-Turbo dilengkapi motor elektrik bagi memutarkan turbin secara terus, sekalipun tekanan ekzos belum cukup tinggi.
Teknologi ini telahpun digunakan dalam dunia automotif oleh pengeluar seperti Garrett dan BorgWarner, dan turut dimuatkan dalam model-model mewah Mercedes dan Porsche.
Kini, Yamaha cuba menerapkannya dalam dunia dua roda, bagi menghapuskan masalah ‘lag’ dan menyediakan kuasa segera di semua julat RPM.
Menariknya, Yamaha mengambil pendekatan yang lebih praktikal dan ringan berbanding percubaan lalu oleh Suzuki pada 2015 yang mencadangkan sistem turbo hibrid empat silinder.
Dalam paten baharu ini, Yamaha mengelak daripada menggunakan bateri besar atau sistem hibrid.
Sebaliknya, motor elektrik yang memacu turbo dihubungkan secara terus kepada penjana (generator) yang dipacu aci engkol (crankshaft).
Sekiranya perlu menyimpan tenaga elektrik buat sementara waktu, kapasitor dicadangkan sebagai pengganti bateri, bagi memastikan sistem kekal ringan dan ringkas.
Sistem ini juga beroperasi menggunakan voltan tinggi – mungkin dalam julat 48V seperti digunakan dalam kereta moden – bagi memastikan penghantaran kuasa yang efisien kepada komponen E-Turbo.
Walaupun sebelum ini terdapat banyak cubaan yang tidak menjadi kenyataan dalam menghasilkan motosikal berkuasa turbo, kejayaan model seperti Kawasaki H2 dan bakal pelancaran Honda V3R E-Compressor tahun ini mungkin menjadi pencetus gelombang baharu.
Yamaha jelas menunjukkan keyakinan bahawa dengan teknologi E-Turbo yang menangani masalah lag.
Era motosikal turbo boleh direalisasikan secara praktikal dan berdaya saing.
Tambahan pula, Suzuki juga pernah merancang enjin parallel twin 776cc yang asalnya dicipta untuk sistem turbo.
Akhirnya ia dikeluarkan sebagai versi aspirasi normal dalam model GSX-8S, GSX-8R dan V-Strom 800.
Paten terbaharu Yamaha memberi isyarat jelas bahawa industri permotoran dua roda bersedia melangkah ke fasa baharu dengan penggunaan teknologi E-Turbo.
Gabungan prestasi tinggi, emisi rendah, dan kawalan kuasa yang responsif menjadikan pendekatan ini berpotensi merubah landskap motosikal masa hadapan.
Kini, hanya masa akan menentukan sama ada Yamaha benar-benar akan membawa inovasi ini ke jalan raya.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Aspark Owl SP600 baru-baru ini mencatat kelajuan tertinggi 272.6mph (438.73km/j) di sebatang jalan yang sangat panjang di Jerman. Siapa Owl ? Jika pembaca pernah terdengar ia adalah supercar elektrik Jepun yang agak luar biasa.
Mula muncul di khalayak ramai pada pertengahan dekad lalu dan telah membuat beberapa penampilan sporadik sejak itu, terutamanya dengan pecutan 0-100km/j yang sangat mengagumkan tidak lama dahulu.
Kereta ini nampaknya telah diubahsuai menjadi SP600. Pembinaan dan pembangunan telah dikendalikan oleh Manifattura Automobili Torino (MAT). Syarikat sama yang bertanggungjawab untuk SCG003, Apollo Intensa Emozione, dan Stratos baharu.
Menurut Top Gear, SP600 telah menjalani “satu set ujian maya dan fizikal penuh”, termasuk pengesahan terowong angin dan “beberapa hari ujian trek”, yang kedengaran sangat mencabar.
Kemudian pada 8 Jun, ia dihantar ke kemudahan Automotive Testing Papenburg di Jerman di mana pemandu profesional Marc Basseng diberi arahan ketat untuk memecut, dan memecut dia, dengan Racelogic V-Box mencatat 438.73km/j.
Ini jauh lebih pantas daripada Rimac Nevera, yang pada tahun 2022 mencapai kelajuan tertinggi 411.92km/j, hasil daripada enjin kuad-motor, 1,888bhp. Owl mendapat sesuatu yang serupa: empat motor, bateri 64 kWh, 2,012bhp dan 2,000Nm tork.
Menurut pemilik syarikat Aspark, Masanori Yoshida, “Sudah kira-kira 10 tahun sejak kami mulakan projek hypercar Owl. Kami bercita-cita untuk menghasilkan kereta yang memecut terpantas di dunia.
“Kemudian mencuba dan mencapai rekod kelajuan tertinggi dunia hari ini dengan hypercar baharu kami, Owl SP600″.
AMG merupakan cabang prestasi tinggi bagi jenama Mercedes-Benz, dan nama ini sering dikaitkan dengan kuasa, kelajuan, dan kemewahan. Singkatan AMG berasal dari nama pengasasnya, Aufrecht, Melcher, dan Großaspach—Hans Werner Aufrecht dan Erhard Melcher yang menubuhkan syarikat itu di Großaspach, Jerman pada tahun 1967.
Matlamat asal AMG adalah untuk mengubahsuai dan meningkatkan prestasi enjin Mercedes-Benz untuk kegunaan perlumbaan.
AMG bermula sebagai sebuah bengkel kecil yang pakar dalam mengubahsuai kereta Mercedes-Benz. Pada awalnya, mereka memberi tumpuan kepada membina kereta perlumbaan dan memodifikasi enjin untuk menghasilkan lebih banyak kuasa.
Salah satu pencapaian besar pertama mereka ialah 300 SEL 6.8 AMG, yang berjaya menduduki tempat kedua dalam perlumbaan 24 Jam Spa pada tahun 1971. Kejayaan ini menarik perhatian Mercedes-Benz, yang akhirnya membawa kepada kerjasama yang lebih rapat.
Pada tahun 1990, Mercedes-Benz secara rasmi mengintegrasikan AMG sebagai sebahagian daripada syarikat mereka, dan pada tahun 1999, DaimlerChrysler (sekarang Daimler AG) mengambil alih sepenuhnya AMG.
Ini memperkukuh kedudukan AMG sebagai divisi prestasi utama Mercedes-Benz, bertanggungjawab untuk menghasilkan model-model yang bukan sahaja berkuasa tetapi juga mengekalkan kemewahan dan keselesaan yang sinonim dengan jenama ini.
Beberapa model AMG yang paling ikonik termasuklah Mercedes-AMG GT, C63 AMG, A45S dan E63 AMG. Mercedes-AMG GT, yang dilancarkan pada tahun 2014, adalah sebuah kereta sport tulen yang direka sepenuhnya oleh AMG, menampilkan enjin V8 turbo berkembar yang mampu menghasilkan lebih daripada 600 kuasa kuda. Sementara itu, C63 AMG dan E63 AMG adalah model sedan yang menggabungkan kuasa enjin besar dengan reka bentuk yang elegan dan kemudahan yang mewah, menjadikannya pilihan popular di kalangan penggemar kereta berprestasi tinggi.
A45S pula merupakan model hatchback bernadikan enjin 2.0 liter yang di-tuned kuasa sehingga 420HP dan 500Nm tork. Enjin 2.0 liter paling berkuasa di dunia ini mampu memecut sehingga 270km/j.
Seperti mana-mana divisi prestasi, AMG juga tidak lepas dari drama dan kontroversi. Salah satu perdebatan yang sering muncul ialah sama ada AMG seharusnya terus menawarkan model dengan enjin V8 besar atau beralih sepenuhnya kepada teknologi hibrid dan elektrik.
Selain itu, terdapat juga cabaran dalam mengekalkan keseimbangan antara kuasa dan pengendalian. Terutama ketika menghasilkan model yang lebih besar dan berat seperti SUV.
Dengan perkembangan pesat dalam teknologi elektrik dan peraturan emisi yang semakin ketat, masa depan AMG jelas akan melibatkan lebih banyak model hibrid dan elektrik.
Mercedes-Benz telah mengumumkan pelan untuk memperkenalkan lebih banyak model AMG yang sepenuhnya elektrik dalam masa terdekat. Bermula dengan model EQS AMG. Ini adalah langkah penting dalam mengekalkan relevansi AMG dalam dunia automotif yang semakin mesra alam.
Namun, AMG juga berusaha memastikan bahawa peralihan ini tidak akan mengorbankan DNA mereka—iaitu kuasa enjin yang hebat dan pengalaman pemanduan yang tidak dapat ditandingi.
Walaupun enjin pembakaran dalaman mungkin akan menjadi lebih jarang. Kejuruteraan dan teknologi AMG akan terus berkembang untuk menawarkan prestasi yang luar biasa, tidak kira jenis kuasa yang digunakan.
AMG telah berjaya mengukir namanya sebagai simbol kuasa dan kecemerlangan dalam dunia automotif. Dengan sejarah yang kaya, model-model ikonik, dan visi masa depan yang bercita-cita tinggi. AMG akan terus menjadi peneraju dalam segmen kereta prestasi tinggi. Memastikan bahawa pemanduan yang mengasyikkan tetap menjadi tumpuan utama mereka, walaupun dalam era elektrifikasi yang semakin mendominasi.
Volvo Car Malaysia memperkenalkan Volvo Selamat Calculator, satu platform interaktif yang dibangunkan bersama Mr Money TV bagi mengajak pengguna jalan raya menilai semula kepentingan...
sekarang!
