Nissan bakal memukau peminat kereta di Tokyo Auto Salon 2025 (TAS) dengan R32 Skyline; acara akan berlangsung pada 10 hingga 12 Januari di Makuhari Messe, Tokyo.
Dengan pelancaran versi elektrik ikonik R32 Skyline GT-R. Projek ini, ia mengambil masa lebih 18 bulan untuk disiapkan. “Godzilla” lagenda ini sebagai sebuah kenderaan elektrik moden.
R32 Skyline GT-R asal, yang dikeluarkan antara tahun 1989 hingga 1994. Dilengkapi dengan enjin 2.6L twin-turbo inline-enam yang mampu menghasilkan 276 hp.
Nissan GT-R R32 Skyline Elektrik
All-Wheel Drive Elektrik
Selain itu, ia turut dikenali dengan sistem pacuan semua roda (all-wheel-drive) yang canggih. Ia boleh menyesuaikan agihan kuasa dari pacuan roda belakang sehingga 50:50 apabila diperlukan.
Walaupun Nissan masih belum mendedahkan butiran khusus mengenai kuasa atau prestasi versi elektrik ini. Transformasi tersebut mencerminkan trend yang semakin popular dalam industri automotif – mengubahsuai kenderaan klasik menjadi jentera elektrik.
Ads
Pendekatan ini menggabungkan daya tarikan nostalgia kereta klasik dengan manfaat mesra alam dan kemajuan teknologi mobiliti elektrik.
Versi elektrik R32 ini, atau dikenali sebagai “R32EV,” akan dipamerkan bersama inovasi terkini Nissan yang lain. Para pengunjung TAS tahun ini berpeluang melihat sendiri gabungan warisan dan inovasi dalam satu pakej. “Godzilla” elektrik dijangka menjadi tumpuan utama acara tersebut.
Ads
Dengan pelancaran ini, Nissan membuktikan bahawa mereka terus komited untuk memacu inovasi dalam dunia automotif sambil menghormati sejarahnya. Projek ini bukan sahaja menghidupkan kembali legasi Skyline GT-R dalam bentuk baru, tetapi juga menunjukkan bagaimana kenderaan klasik boleh diadaptasi untuk memenuhi tuntutan masa depan yang lebih hijau dan lestari.
Perjalanan balik kampung sempena musim perayaan sering melibatkan jarak yang jauh serta tempoh pemanduan yang panjang. Ditambah pula dengan kesesakan lebuh raya dan cuaca panas, enjin kenderaan terpaksa bekerja lebih keras daripada biasa.
Dalam keadaan ini, risiko kereta overheat perjalanan jauh memang boleh berlaku, tidak kira kereta lama atau baharu. Jika tidak ditangani dengan betul, ia boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin. Jadi penting untuk tahu apa yang perlu dilakukan jika situasi ini berlaku di tengah perjalanan.
Sebelum enjin benar-benar overheat, biasanya ada beberapa tanda awal yang boleh diperhatikan. Antaranya termasuk jarum suhu enjin yang mula naik melepasi paras normal, lampu amaran suhu menyala, atau bau panas yang luar biasa dari bahagian enjin.
Ada juga situasi di mana penghawa dingin menjadi kurang sejuk atau terus tidak berfungsi. Jika tanda-tanda ini muncul, pemandu perlu segera mengambil tindakan sebelum keadaan menjadi lebih serius, terutama dalam situasi kereta overheat perjalanan jauh yang boleh berlaku tanpa diduga.
Apabila menyedari suhu enjin meningkat, langkah pertama ialah memperlahankan kenderaan secara berperingkat. Elakkan terus memandu laju kerana ia akan menambah beban kepada enjin.
Jika berada di lebuh raya, cuba bergerak ke lorong kiri dan cari kawasan selamat untuk berhenti. Tindakan awal ini sangat penting bagi mengelakkan situasi kereta overheat perjalanan jauh menjadi lebih kritikal.
Jika suhu enjin terus meningkat, berhentikan kenderaan di bahu jalan atau kawasan rehat yang selamat. Hidupkan lampu hazard sebagai amaran kepada kenderaan lain.
Elakkan berhenti di tempat yang berbahaya seperti selekoh atau kawasan yang kurang jelas kepada pemandu lain. Keselamatan diri dan penumpang perlu diutamakan dalam apa jua keadaan.
Selepas berhenti, matikan enjin dan biarkan ia sejuk. Ini penting untuk mengelakkan kerosakan lebih teruk pada komponen enjin. Dalam kes kereta overheat perjalanan jauh, tindakan ini boleh membantu menstabilkan suhu enjin.
Jangan cuba membuka penutup radiator ketika enjin masih panas. Tekanan tinggi dalam sistem boleh menyebabkan air panas menyembur keluar dan membahayakan.
Selepas enjin benar-benar sejuk, barulah boleh memeriksa paras coolant atau air radiator. Jika paras rendah, tambah coolant atau air sebagai langkah sementara.
Namun, ini hanya penyelesaian sementara dan kenderaan masih perlu diperiksa di bengkel secepat mungkin. Masalah kereta overheat perjalanan jauh biasanya berpunca daripada isu lain seperti kebocoran atau sistem penyejukan yang tidak berfungsi dengan baik.
Jika enjin kembali panas selepas beberapa ketika, sebaiknya jangan teruskan perjalanan. Ini mungkin menandakan masalah lebih serius seperti kebocoran radiator, kipas tidak berfungsi atau kerosakan komponen dalaman.
Dalam situasi ini, hubungi bantuan seperti perkhidmatan towing atau insurans untuk mendapatkan bantuan lanjut. Jangan ambil risiko kerana ia boleh menyebabkan kos pembaikan yang jauh lebih tinggi.
Selain mengetahui apa yang perlu dilakukan, pemandu juga disarankan untuk mengambil langkah pencegahan sebelum memulakan perjalanan jauh. Pastikan paras coolant mencukupi, radiator berada dalam keadaan baik dan tiada kebocoran pada sistem penyejukan.
Servis kenderaan secara berkala juga penting untuk mengelakkan kejadian kereta overheat perjalanan jauh. Pemeriksaan awal boleh membantu mengesan masalah kecil sebelum ia menjadi besar.
Overheat merupakan masalah yang boleh berlaku kepada mana-mana kenderaan, terutama ketika perjalanan jauh dalam keadaan trafik sesak dan cuaca panas.
Dengan mengenali tanda awal dan mengambil tindakan yang betul seperti memperlahankan kenderaan, berhenti di tempat selamat dan membiarkan enjin sejuk, risiko kerosakan serius dapat dikurangkan. Paling penting, jangan panik dan utamakan keselamatan diri serta penumpang sepanjang perjalanan.
Lamborghini telah memasuki zaman di mana kenderaan elektrik telah menjadi semakin diterima di pasaran, dengan model-model hibrid dan elektrik yang telah dan akan terus dilancarkan.
Sebagai contoh model Revuelto yang menyatukan enjin 6.5 liter V12 dengan tiga motor elektrik sebagai kenderaan hibrid plug-in (PHEV).
Zaman elektrifikasi ini juga bermakna model-model lama akan dihentikan pengeluarannya, termasuk Huracán yang telah diumumkan akan dihentikan.
Sebelum pengeluarannya dihentikan, pasaran dunia telah dikurniakan dengan pelbagai variasi Huracán sejak 2014, termasuk versi off-road Sterrato yang menarik.
Bagi menggembirakan peminatnya, Lamborghini mempersembahkan Huracán STO SC 10° Anniversario sempena ulang tahun ke-10 bahagian perlumbaan Squadra Corse.
Kereta ini adalah hasil kreativiti dari Lamborghini Ad Personam Opera Unica, yang bermakna ia dikeluarkan dalam jumlah yang terhad – cuma satu unit sahaja.
Huracán STO SC 10° Anniversario dibangunkan oleh jurutera Squadra Corse dengan menggunakan pengalaman dari litar perlumbaan bagi meningkatkan kualiti dinamiknya dan prestasi di litar.
Bonet kereta ini kini dilengkapi dengan sepasang sirip gentian karbon yang baru dan bersama-sama dengan sayap belakang, ia meningkatkan daya mendap pada bahagian depan dan belakang kereta.
Sayap belakangnya sekarang tiga darjah lebih tinggi berbanding dengan model produksi. Bentuknya yang direka khas membangkitkan semula sentuhan model nostalgik iaitu Countach, sebuah ikon Lamborghini.
Cengkaman mekanikalnya turut ditingkatkan melalui empat penyerap hentak yang telah disesuaikan untuk dunia perlumbaan, menggantikan set penyerap aktif yang asal.
Penyerap hentak baharu ini mempunyai empat laras dengan talaan yang dapat diubah pada kedua-dua frekuensi tinggi dan rendah, memberikan peningkatan prestasi yang ketara di litar.
Turut membantu meningkatkan prestasinya di litar adalah tayar baharu yang dikembangkan bersama Bridgestone, yang serupa dengan tayar yang digunakan pada model STO.
Sama seperti STO, model ini dikuasakan oleh enjin 5.2 liter V10 dengan transmisi dua cekam tujuh kelajuan dan menggunakan pacuan roda belakang.
Dalam STO, enjin ini menghasilkan kuasa sebanyak 631 HP dan tork sebanyak 565Nm.
Lamborghini telah memperkayakan model istimewa ini dengan pemasangan ekzos titanium Akrapovič sebagai standard untuk memberi ciri unik berbeza dengan STO biasa yang ditawarkan sebagai pilihan tambahan kepada pembeli.
Rekaan luaran kereta ini dinspirasi dari prototaip SC63 yang akan bersaing dalam perlumbaan 24 Jam Le Mans dan 12 Jam Sebring pada tahun 2024.
Warna-warna seperti Verde Mantis (hijau) dan Nero Noctis (hitam) yang dipersembahkan dengan jaluran tiga warna melintasi bahagian depan, belakang, serta bumbungnya, memberikan penampilan yang memukau.
Jaluran warna Rosso Mars (merah) turut melekat pada kereta ini dari hadapan hingga ke belakang. Logo Squadra Corse turut jelas terpampang pada sirip belakang.
Logo khas Squadra Corse 10° Anniversario turut diletakkan pada pintu untuk meraikan ulang tahun bahagian perlumbaan ini.
Pencapaian hebat seperti kemenangan dalam kategori GTD di dalam 24 Jam Daytona dan lebih daripada 50 kemenangan keseluruhan dalam kelas GT3 turut menjadi sebahagian dari sejarah model ini.
Di dalam kabinnya, kereta ini dihiasi dengan kerusi sport yang dilapisi dengan Alcantara Nero Ade (hitam) yang dipanjangkan dengan sulaman Verde Fauns (hijau).
Tali pinggang keledar empat sudut dan bar oleng aluminium turut diberikan perhatian bagi memastikan keselamatan pemandu dan penumpang.
Seterusnya, pelapik lantai kereta ini diperbuat daripada gentian karbon dan plak khas dari bahan yang sama turut diletakkan pada dinding sekat belakang.
Mengenai harganya, ia belum diumumkan lagi, mungkin kerana kereta ini hanya dibuat dalam satu unit sahaja.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Porsche memperkenalkan varian paling berprestasi dalam keluarga 911 di pameran IAA Mobility, Munich iaitu Porsche 911 Turbo S baharu. Menggunakan sistem hibrid ringan T-Hybrid twin-turbo yang lebih inovatif, model ini kini mencatat angka output 711 PS dan tork 800 Nm, menjadikannya 911 produksi paling berkuasa setakat ini.
Dibina dalam versi Coupé dan Cabriolet, Turbo S baharu bukan sekadar menambah kuasa tetapi juga membawa peningkatan dari segi rekaan, aerodinamik pintar, casis lebih dinamik, dan kelengkapan dalaman eksklusif.
Asasnya ialah enjin 3.6 liter boxer enam silinder yang kini dipadukan dengan sistem T-Hybrid 400V. Tidak seperti 911 Carrera GTS yang hanya guna satu eTurbo, Porsche 911 Turbo S Baharu menggunakan dua unit eTurbo elektrik bagi meningkatkan respons dan kuasa.
Hasilnya, pecutan 0-100 km/j hanya 2.5 saat (lebih pantas 0.2s daripada model lama), 0-200 km/j dalam 8.4 saat, dengan kelajuan maksimum mencecah 322 km/j.
Bateri lithium-ion 1.9 kWh yang kompak membekalkan kuasa tambahan tanpa menambah berat berlebihan – hanya +85 kg berbanding model sebelum ini.
Walaupun lebih berat sedikit, Porsche 911 Turbo S Baharu membuktikan prestasi bukan sekadar di atas kertas. Ujian di Nürburgring Nordschleife menunjukkan masa 7:03.92 minit, iaitu 14 saat lebih pantas berbanding generasi terdahulu. Porsche Brand Ambassador, Jörg Bergmeister menyatakan, “kereta ini lebih lincah, lebih melekat di selekoh, dan nyata lebih pantas.”
Porsche melengkapkan model ini dengan Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) elektro-hidraulik sebagai standard. Ia mengurangkan body roll, menambah kestabilan ketika menukar arah dan memberikan pemanduan lebih neutral.
Sistem brek seramik PCCB kini paling besar pernah dipasang pada model 911 dua pintu – cakera 420 mm di depan dan 410 mm di belakang, bersama pad brek baharu untuk ketahanan lebih tinggi.
Tayar belakang juga kini lebih lebar, 325/30 ZR21, manakala bahagian depan kekal dengan 255/35 ZR20.
Aerodinamik aktif memainkan peranan penting: flap penyejuk menegak, diffuser depan aktif, spoiler boleh laras dan sayap belakang adaptif. Kesemuanya bukan sahaja mengurangkan drag sehingga 10% tetapi juga meningkatkan penyejukan brek serta prestasi dalam keadaan basah.
Rekaan Turbo S baharu memulakan strategi identiti “Turbo” khas Porsche. Beberapa perincian logo, kemasan sayap belakang, jalur tingkap sisi yang kini hadir dalam warna eksklusif Turbonite.
Bahagian belakang lebih agresif dengan bukaan ventilasi besar, manakala sistem ekzos titanium bukan sahaja ringan (-6.8 kg) tetapi menghasilkan bunyi boxer yang lebih garang.
Di dalam, tema Turbonite diteruskan pada panel pintu, stereng, papan pemuka dan jahitan kontras. Tempat duduk sport elektrik 18-hala datang standard, lengkap dengan embossing Turbo S baharu.
Antara kelengkapan standard termasuk:
HD Matrix LED baharu untuk pencahayaan optimum
Sport Chrono Package dengan paparan suhu tayar
Suspensi PASM talaan khas Turbo S
Exhaust titanium sport
Pilihan tambahan daripada Porsche Exclusive Manufaktur pula termasuk wiper karbon 50% lebih ringan, bumbung gentian karbon, pilihan lebih 100 warna Paint to Sample, dan kerusi bucket sport daripada 911 GT3.
Sebagai pelengkap, Porsche Design menawarkan Chronograph 911 Turbo S dengan rekaan Turbonite, casing titanium hitam dan rotor jam yang meniru rim model sebenar. Tali jam pula diperbuat daripada kulit asli dalaman Porsche.
Porsche 911 Turbo S baharu bukan sekadar evolusi ia sebuah revolusi kecil dalam dunia 911. Dengan kuasa hibrid 711 PS, pecutan 2.5s, aerodinamik aktif dan casis pintar, ia meletakkan standard baharu untuk kereta sport all-rounder.
Ia kekal sebagai sebuah 911 yang boleh dipandu harian, selesa di lebuh raya, eksklusif untuk pemiliknya, dan cukup pantas untuk mencatat masa Nürburgring yang sukar ditandingi.
Himpunan Honda Civic Type R FL5 Terbesar di Malaysia!
Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang bakal dibanjiri oleh ratusan Honda Civic Type R FL5 menerusi FL5 Track...
![[500g – 1kg] Frozen Halal Dimsum / Dimsum Sejuk Beku](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==)
sekarang!
