Mugen, divisi penalaan dan motorsport terkenal Honda, baru-baru ini telah mengumumkan versi baru yang menarik dari generasi terkini Civic Type R (FL5).
Varian baru ini, yang diberi nama ‘Gr.A’ dan ‘Gr.B’, mewakili langkah signifikan dalam peningkatan aerodinamik dan modifikasi.
Varian ‘Gr.A’ sangat menarik perhatian dengan warna Rallye Red. Model ini meningkatkan reka bentuk Civic Type R standard dengan bumper depan yang direka baru. Bumper ini menggabungkan bibir depan yang lebih lebar dan lubang sisi yang lebih besar, menyumbang kepada estetika yang lebih agresif. Selain itu, ‘Gr.A’ dilengkapi dengan skirt sisi yang lebih panjang dan spoiler belakang yang lebih besar.
Kredit Foto : Facebook Weerawat Nui Kongwattanadumrongkul
Ads
Beralih kepada ‘Gr.B’, ia memiliki splitter depan dan skirt sisi yang lebih besar dan bonet serta lubang fender hadapan yang lebih garang. Berbeza dengan gril depan mesh terbuka model standard, ‘Gr.B’ memilih untuk reka bentuk yang tertutup, seperti kereta lumba. Dikuasai oleh elemen serat karbon, ‘Gr.B’ dibalut dalam cat perak yang menonjolkan prestasi dan gaya.
Kredit Foto : Facebook Weerawat Nui Kongwattanadumrongkul
Ditubuhkan pada tahun 1973 oleh Hirotoshi Honda, Mugen Motorsport mempunyai sejarah yang kaya dalam meningkatkan kehadiran Honda dalam motorsport, termasuk kejuaraan Super GT Jepun dan Formula Satu. Di luar lintasan lumba, Mugen juga dikenali kerana memodifikasi model Honda standard, menjadikannya lebih menarik kepada penggemar yang mengidamkan kelebihan dalam prestasi dan gaya.
Ads
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Ads
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Dalam usaha mengurangkan pencemaran global, kereta elektrik sering dilihat sebagai penyelesaian utama. Namun, adakah kita terlalu fokus pada teknologi ini sehingga mengabaikan alternatif lain yang juga mesra alam?
Kenderaan elektrik sememangnya langkah positif ke arah kelestarian, tetapi wujud beberapa pilihan lain yang patut dipertimbangkan.
Kereta berkuasa hidrogen, seperti yang ditawarkan oleh Honda, Toyota dan Hyundai. Menggunakan hidrogen sebagai bahan api. Hidrogen adalah unsur paling banyak di dunia dan menawarkan kecekapan tenaga lebih tinggi berbanding bateri serta petrol.
Lebih menarik, satu-satunya pelepasan yang dihasilkan ialah air! Teknologi ini boleh digunakan dalam dua cara – sebagai sel bahan api yang menjana elektrik untuk motor, atau sebagai bahan api dalam enjin pembakaran yang telah diubah suai.
Namun, terdapat cabaran besar dari segi kos pengeluaran, penyimpanan dan pengagihan hidrogen.
Selain itu, kekurangan infrastruktur dan persepsi tentang keselamatan hidrogen memperlahankan penerimaan teknologi ini. Meskipun begitu, perkembangan dalam penyelidikan dan pembangunan mungkin akan mengubah situasi ini pada masa hadapan.
Nitrogen cecair adalah satu lagi alternatif mesra alam yang kurang diberi perhatian. Ia boleh digunakan dalam enjin pembakaran yang diubah suai atau sebagai sumber kuasa wap untuk memacu unit pemacu.
Nitrogen mudah diperoleh dan kosnya rendah, tetapi memerlukan pelaburan besar untuk membangunkan teknologi ini secara meluas. Sekiranya bahan api fosil dihapuskan sepenuhnya, nitrogen cecair mungkin muncul sebagai pilihan yang praktikal.
Kita sudah menggunakan biofuel dalam bentuk E10, yang mengandungi 10% etanol daripada tumbuhan. Namun, isu utama ialah persaingan penggunaan tanah antara pengeluaran makanan dan bahan api. Adakah kita perlu memilih antara makan atau memandu?
Sebaliknya, bahan api sintetik dihasilkan dengan menggabungkan karbon dioksida daripada udara dengan hidrogen daripada air. Ini mencipta bahan api yang menyerupai petrol atau diesel tetapi dengan pelepasan karbon yang jauh lebih rendah. Malah, pelepasan ini diimbangi semula oleh karbon yang diekstrak, menjadikannya boleh diperbaharui sepenuhnya. Syarikat seperti Porsche dan Mazda sedang melabur dalam teknologi ini dan berpotensi meluas pada masa hadapan.
Gas Asli Mampat (CNG) dan Gas Petroleum Cecair (LPG) juga pilihan yang tersedia sekarang. Kenderaan yang menggunakan sistem ini lebih murah dan mesra alam berbanding petrol atau diesel.
Namun, sistem ini memerlukan tangki tambahan yang mengurangkan ruang but, menawarkan kuasa yang lebih rendah serta kos penyelenggaraan yang lebih tinggi. Tambahan pula, isu keselamatan turut membataskan penggunaannya dalam situasi tertentu.
Tenaga suria sering dianggap sebagai sumber tenaga sempurna kerana ia tidak habis dan percuma. Walau bagaimanapun, teknologi panel suria masih kurang efisien, dengan kadar penukaran cahaya kepada tenaga elektrik hanya sekitar 20%.
Walaupun kereta bertenaga suria masih tidak praktikal buat masa ini, panel suria di rumah boleh digunakan untuk mengecas kenderaan elektrik.
Bayangkan bateri yang boleh bertahan selama ribuan tahun! Bateri berlian nuklear, dihasilkan daripada sisa radioaktif karbon-14, menawarkan penyelesaian ini. Bateri ini selamat digunakan setelah dilapisi dengan berlian sintetik tidak radioaktif.
Walaupun ia kecil dan tahan lama, kuasa yang dihasilkan masih rendah dan kos pengeluaran sangat tinggi. Namun, teknologi ini mempunyai potensi besar untuk masa hadapan.
Akhir sekali, apa kata kita menukar kereta sedia ada kepada elektrik? Proses ini mengitar semula kereta lama dengan menggantikan enjin petrol kepada motor elektrik dan bateri. Ini dapat mengurangkan keperluan untuk menghasilkan kereta baharu, sekali gus mengurangkan jejak karbon secara keseluruhan. Industri ini semakin berkembang, terutamanya dalam membaik pulih kereta klasik agar lebih mesra alam dan berfungsi dengan lebih cekap.
Menerusi satu perlumbaan Pikes Peak International Hill Climb, SuperVan 4.2 milik Ford yang diubahsuai daripada model SuperVan 4.0, baru-baru ini berjaya menakluki puncak bukit berbahaya Pikes Peak.
Apa yang mengagumkan jentera tersebut telah melakukan catatan masa terpantas serta rekod baru dalam pertandingan Kelas Terbuka.
Hadir dengan reka bentuk lebih aerodinamik, prestasi optimum dan tujahan 1,400 kuasa kuda, van elektrik ini melalui laluan sejauh 12.5 batu (20.11 km) dengan kelajuan luar biasa dengan masa 8 minit, 47.682 saat. Ia sekali gus menyaksikannya menempatkan diri dalam sejarah motorsport.
Untuk mendaki laluan di Pikes Peak yang mencabar, jurutera Ford menjalankan transformasi enam minggu yang intensif dari SuperVan 4.0 menjadi SuperVan 4.2. Fokus utama adalah untuk mengurangkan berat, menghasilkan pengurangan berkesan sebanyak 881 paun (400 kilogram). Walaupun dengan penjimatan berat ini, SuperVan 4.2 masih melebihi 4,400 paun (1996 kilogram)
Perjalanan ke Pikes Peak tidaklah semudah yang disangka. Semasa fasa ujian, masalah yang tidak dijangka muncul apabila SuperVan 4.2 mengalami kerosakan kepada bahagian kecil transmisinya. Dengan masa yang semakin berkurang dan pertandingan yang semakin hampir, pasukan Ford dengan pantas menangani masalah tersebut, melaksanakan perubahan pada minit terakhir untuk memastikan van tersebut telah bersedia untuk pendakian bukit yang mencabar.
Berbeza dengan litar lumba, Pikes Peak merupakan satu cabaran yang berbeza. Berfungsi sebagai jalan raya awam, laluan itu mempunyai 156 selekoh dan perubahan ketinggian yang mendadak sebanyak 4,725 kaki, SuperVan 4.2 menghadapi tugas yang sukar, memerlukan ketepatan, kemahiran, dan kebolehan untuk mengatasi laluan tersebut.
Kejayaan ini akhirnya mengatasi rekod kelas sebelumnya pada 9 minit, 24.433 saat yang diperolehi pada tahun 2019. Walaupun SuperVan tidak meraih kemenangan keseluruhan, prestasi luar biasa ini menandakan satu lonjakan besar keupayaan kenderaan elektrik dalam dunia motorsport.
Romain Dumas, pemandu perlumbaan yang berpengalaman dengan rekod cemerlang, termasuk dua kemenangan di Le Mans dan kemenangan terdahulu di Pikes Peak. Pengalaman Dumas terbukti penting dalam menavigasi laluan yang kompleks, menunjukkan bahawa kemahiran dan kepakaran adalah komponen penting dalam menakluki cabaran hebat Pikes Peak.
Kejayaan mencipta rekod SuperVan 4.2 milik Ford di Pikes Peak merubah landskap kenderaan elektrik dalam dunia motorsport. Dengan mengatasi rintangan, mengoptimumkan prestasi, dan mempamerkan potensi kuasa elektrik, SuperVan 4.2 telah mencatat namanya dalam buku sejarah pencapaian automotif, membuka jalan untuk era baru dalam kenderaan elektrik prestasi tinggi.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM) kini secara rasmi melancarkan Tucson generasi keempat di Malaysia. Ia merupakan pengenalan utamanya dalam segmen C-SUV yang kini dilihat cukup kompetitif.
Menurut Pengarah Urusan, Asia Tenggara Sime Darby Motors Jeffrey Gan, lebih tujuh juta model Tucson telah terjual semenjak ia mula diperkenalkan pada tahun 2004, menjadikannya sebagai model SUV terlaris Hyundai.
Reka bentuk ‘Sensuous Sportiness’ Tucson baru adalah sedikit dengan generasi sebelumnya di mana ia menampilkan elemen menarik seperti day light tersembunyi dalam grill Parametric Jewel, tail lamp sepenuhnya dan lengkungan roda berbentuk sudut.
Diimport sepenuhnya (CBU) dari Korea Selatan, Tucson hadir dalam tiga varian iaitu 2.0 Lite, 1.6T Plus, dan 1.6T Max. Enjin Smartstream MPI 2.0 Lite menghasilkan 156 PS dan 192 Nm tork, dan dipasangkan dengan sistem transmisi automatik enam kelajuan, manakala dua varian lain menggabungkan enjin turbo Smartstream 1.6 TGDi yang menghasilkan 180 PS dan 265 Nm tork dengan transmisi dua kopling basah (DCT) tujuh kelajuan yang mempunyai pemilihan gear butang.
Tanpa mengira varian, Tucson dilengkapi dengan tujuh beg udara termasuk beg udara thorax hadapan, brek letak elektronik dengan auto hold, Blind Spot Collision Warning dan Safe Exit Warning.
Varian 1.6T Max menawarkan tempat duduk pemandu eksklusif dan penumpang hadapan lapan hala kuasa dan pemanas/penyejuk, paparan panel instrumen sepenuhnya digital 10.25 inci, power tailgate, pengelap auto, pengecasan telefon tanpa wayar, dan set keselamatan Hyundai SmartSense penuh termasuk Kawalan Pelayaran Pintar.
Warna yang tersedia adalah Amazon Gray Metallic, Phantom Black Pearl, Creamy White Pearl, Crimson Red Pearl, dan Silky Bronze Metallic, dengan dua warna terakhir tidak ditawarkan pada 2.0 Lite.
Harga jualan di atas jalan sebelum insurans bermula pada RM158,888 untuk 2.0 Lite, RM178,888 untuk 1.6T Plus, dan RM195,888 untuk 1.6T Max.
100 pelanggan pertama yang membuat tempahan pada atau sebelum 31 Disember 2023 akan menerima complimentary extended warranty percuma (lima tahun/300,000 km*) dan pakej servis percuma (tiga tahun/50,000 km*); selepas itu, pakej tersebut akan tersedia dengan harga RM10,000.
Tempahan boleh dibuat di mana-mana outlet jualan Hyundai yang sah di seluruh negara atau di platform tempahan dalam talian Hyundai di https://www.hyundai.com.my/clicktobuy/.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
BMW iX1 eDrive20L M Sport, EV Kompak Dengan Ruang Lebih Luas
BMW iX1 eDrive20L M Sport kini rasmi ditawarkan di Malaysia dengan harga bermula RM252,800,...
sekarang!
