Seakan Jentera Lumba King of the Baggers, Kini Dalam Versi Jalanan
Selama lebih 25 tahun, Harley-Davidson telah memperkenalkan barisan motosikal eksklusif di bawah siri Custom Vehicle Operations (CVO).
Bermula dengan model CVO FXR2 pada tahun 1999, motosikal CVO sering tampil dengan ciri eksklusif, warna khas, serta enjin berkapasiti lebih besar berbanding model standard.
Namun, baru-baru ini Harley-Davidson membawa nama CVO ke tahap baharu dengan memperkenalkan motosikal bagger berprestasi tinggi yang mampu menyaingi jentera lumba sebenar.
Tahun lalu, model CVO Road Glide ST telah membuktikan potensinya dalam kategori ini.
Kini, dengan pelancaran CVO Road Glide RR 2025, Harley-Davidson bukan sahaja menambah baik formula sedia ada, malah membawa konsep bagger prestasi ke tahap yang benar-benar luar biasa.
Kuasa Terbesar Dalam Sejarah Harley-Davidson
CVO Road Glide RR adalah motosikal pengeluaran Harley-Davidson paling berkuasa dan berkapasiti terbesar pernah dihasilkan.
Dikuasakan oleh enjin Screamin’ Eagle 131 Milwaukee-Eight, jentera ini menghasilkan 153 hp pada 5750 rpm dan 150 lb-ft tork pada 4750 rpm.
Dengan kapasiti 2153cc, enjin ini jauh lebih besar daripada enjin High-Output 121ci pada CVO Road Glide ST sebelumnya.
Ia menampilkan kepala silinder Screamin’ Eagle Stage IV dengan kebuk pembakaran dan port yang direka menggunakan teknologi CNC.
Injap pengambilan bersaiz 42mm dan injap ekzos 34mm meningkatkan aliran udara, manakala camshaft SE8-550 memberikan lif yang lebih tinggi untuk prestasi enjin yang lebih bertenaga.
Sistem bahan api motosikal ini dilengkapi dengan badan pendikit 68mm, penapis udara berprestasi tinggi Screamin’ Eagle, serta ekzos titanium Akrapovič 2-dalam-1 dengan perisai haba gentian karbon.
Dengan sistem ini, kuasa enjin dapat dimanfaatkan sepenuhnya tanpa mengorbankan pematuhan kepada peraturan emisi dan bunyi di semua 50 negeri AS.
Bagi memastikan prestasi sepadan dengan kuasa yang dihasilkan, motosikal ini menggunakan kotak gear Screamin’ Eagle Racing King 6 dengan anjakan gear yang lebih lancar dan responsif.
Ia juga menggunakan bakul klac 7075 billet-aluminium yang dibangunkan khas untuk pasukan lumba Harley-Davidson dalam siri King of the Baggers.
Pengendalian Seperti Jentera Lumba
Kehebatan CVO Road Glide RR bukan hanya terletak pada enjin, tetapi juga pada sistem casisnya.
Suspensi motosikal ini direka untuk mendekati spesifikasi jentera lumba KOTB (King of the Baggers), menjadikannya antara bagger paling stabil dan tangkas pernah dihasilkan.
Keistimewaan utama pada casis ini ialah lengan ayun aluminium billet 6061 yang direka seakan jentera lumba sebenar.
Ia bermula sebagai blok 220 paun dan dikisar menjadi satu unit seberat hanya 18 paun!
Untuk kawalan optimum, bahagian belakang disokong oleh sepasang penyerap kejutan Öhlins Screamin’ Eagle dengan takungan luar yang membolehkan pelarasan penuh serta kawalan ketinggian motosikal.
Di bahagian hadapan pula, fork Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike digunakan, yang turut menampilkan teknologi TTX25 pressurized-cartridge bagi kawalan redaman yang lebih baik.
Dengan peningkatan ketinggian sebanyak 2 inci, motosikal ini kini mempunyai sudut condong 36 darjah ke kanan dan 35 darjah ke kiri, iaitu lebih 3 darjah berbanding model ST.
Sistem Brek dan Rim Berprestasi Tinggi
Bagi memastikan kuasa pemberhentian seiring dengan keupayaan pecutan, Harley-Davidson telah menaik taraf sistem brek dengan penggunaan Brembo GP4-RX pada bahagian hadapan.
Kaliper ini, yang diperbuat daripada aluminium billet, dikatakan setanding dengan komponen yang digunakan dalam perlumbaan MotoGP.
Brek hadapan menggunakan cakera 320mm T-Drive, yang dibangunkan khas untuk perlumbaan World Superbike.
Di bahagian belakang pula, sistem brek turut diperkuatkan dengan kaliper Brembo empat omboh dan cakera 300mm.
Sistem ini dikawal oleh teknologi Cornering Electronically Linked Brake (C-ELB) serta Cornering ABS, memastikan kestabilan maksimum dalam semua keadaan.
Ergonomik Direka Untuk Prestasi
Posisi tunggangan CVO Road Glide RR direka khas untuk pengendalian lebih sporty.
Papan kaki (floorboard) digantikan dengan footpeg aluminium billet, memberikan kawalan lebih baik semasa mengambil selekoh.
Pemijak kaki tunggalnya lebih tinggi, dengan ketinggian tempat duduk 28.9 inci, berbanding model standard Road Glide yang lebih rendah.
Satu elemen unik yang diambil terus daripada jentera lumba ialah pommel yang dipasang pada tangki bahan api. Pad ini membantu penunggang mendapatkan cengkaman lebih baik ketika membelok, selain menyokong badan semasa membrek dengan kuat.
Teknologi dan Sistem Audio Premium
Walaupun ia adalah motosikal berprestasi tinggi, CVO Road Glide RR tetap dilengkapi dengan ciri keselesaan premium.
Panel meter menggunakan skrin 12.3 inci TFT berwarna penuh dengan sistem operasi Skyline OS.
Skrin TFT ini menyokong Apple CarPlay, navigasi, dan sambungan Bluetooth.
Sistem bunyi Rockford Fosgate Stage III memberikan pengalaman audio luar biasa dengan 500 watt kuasa melalui sepasang pembesar suara 6.5 inci tiga hala.
Motosikal ini juga menampilkan penggunaan gentian karbon secara meluas pada bahagian beg sisi, fender, penutup tempat duduk, fairing, dan shroud radiator.
Ianya menyumbang kepada pengurangan berat sebanyak lebih 50 paun berbanding model Road Glide standard.
Eksklusiviti dan Harga
Harley-Davidson hanya menghasilkan 131 unit model ini, menjadikannya antara motosikal paling eksklusif dalam sejarah syarikat itu.
Teknologi dan inovasi yang diperkenalkan pada CVO Road Glide RR mungkin akan dibawa masuk ke model lain pada masa hadapan.
Ini termasuk enjin 131ci yang berpotensi muncul dalam model produksi lebih mampu milik.
Prestasi luar biasa, teknologi terkini, dan eksklusiviti tanpa kompromi, Harley-Davidson telah menetapkan penanda aras baharu dalam dunia motosikal bagger.
Jika ada satu motosikal yang benar-benar layak digelar bagger paling berprestasi dalam sejarah Harley-Davidson, inilah dia!
Baca Juga : Harley-Davidson Pan America CVO 2024
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
5 Kapal Persiaran Terbesar Dunia
Industri kapal persiaran terus berkembang dengan inovasi teknologi dan saiz kapal yang semakin besar.
Pada tahun 2024, lima kapal persiaran terbesar di dunia semuanya dimiliki oleh Royal Caribbean International, menunjukkan dominasi syarikat ini dalam industri tersebut. Berikut adalah lima kapal persiaran terbesar dunia untuk tahun 2024.
1. Icon of the Seas
Di tempat teratas ialah Icon of the Seas, kapal kelas baharu yang memecahkan rekod sebagai kapal persiaran terbesar di dunia.
Dengan kapasiti 248,663 GT (Gross Tonnage), panjang 364.75 meter, dan boleh menampung 5,610 penumpang, kapal ini mula beroperasi pada Januari 2024.
Direka untuk menawarkan pengalaman yang luar biasa, Icon of the Seas membawa standard baru dalam dunia pelayaran dengan kemudahan mewah dan hiburan yang tiada tandingan.
- Kelas: Kelas Icon
- Tonase Kasar: 248,663 GTPanjang: 364.75 m (1,196.7 kaki)
Lebar: 48.47 m (159.0 kaki) - Tinggi: Kira-kira 196 kaki di atas garis air
- Bilangan Deck: 20
- Bilangan Kabin: 2,805
- Kapasiti: 5,610 penumpang
- Krew: 2,350 krew
- Dibina: 2024
- Pembina Kapal: MEYER TURKU, TURKU, FINLAND
- Mula Beroperasi: 27 Januari 2024
- Pelayaran Pertama: Januari 2024
- Kos: EUR 1.9 bilion (USD 2 bilion)
Baca Juga : Penerbangan Tanpa Transit Terpanjang di Dunia, 18 Jam 40 Minit
2. Symphony of the Seas
Symphony of the Seas berada di tempat kedua dengan kapasiti 228,081 GT dan panjang 362.1 meter.
Mampu menampung sehingga 5,400 penumpang, kapal ini terkenal dengan pelbagai kemudahan seperti taman air, restoran mewah, dan hiburan teater.
Dilancarkan pada 31 Mac 2018, Symphony of the Seas telah menjadi pilihan popular bagi pelancong yang mencari pengalaman mewah di atas laut.
- Kelas: Kelas Oasis
- Tonase Kasar: 228,081 GT
Panjang: 362.1 m (1,184 kaki)
Lebar: 47.4 m (156.8 kaki) - Tinggi: 72.5 m (238 kaki)
- Bilangan Deck: 18
- Bilangan Kabin: 2,759
- Kapasiti: 5,400 penumpang
- Krew: 2,200 krew
- Dibina: 2018
- Pembina Kapal: Chantiers de l’Atlantique, Saint-Nazareth, Perancis
- Mula Beroperasi: 31 Mac 2018
- Pelayaran Pertama: 7 April 2018
- Kos: US$1.35 bilion
3. Harmony of the Seas
Tempat ketiga diduduki oleh Harmony of the Seas dengan 226,963 GT dan panjang 362.12 meter.
Kapal ini, yang mampu menampung 5,479 penumpang, menawarkan pelbagai aktiviti menarik termasuk dinding panjat tebing dan gelongsor air.
Dilancarkan pada 15 Mei 2016, Harmony of the Seas terus menarik minat pelancong dari seluruh dunia.
- Kelas: Kelas Oasis
- Tonase Kasar: 226,963 GT
Panjang: 362.12 m (1,188.1 kaki)
Lebar (di garis air): 47.42 m (155.6 kaki) - Tinggi: 70 m (238 kaki)
- Bilangan Deck: 18
- Bilangan Kabin: 2,759
- Kapasiti: 5,479 penumpang
- Krew: 2,300 krew
- Dibina: 2016
- Pembina Kapal: Chantiers de l’Atlantique
- Mula Beroperasi: 15 Mei 2016
- Pelayaran Pertama: 29 Mei 2016
- Kos: US$1.35 bilion
4. Allure of the Seas
Di tempat keempat ialah Allure of the Seas, dengan kapasiti 225,282 GT dan panjang 362 meter.
Kapal ini hanya sedikit lebih panjang dari Oasis of the Seas, namun menawarkan kemudahan yang sama hebatnya, termasuk Broadway shows dan zip line.
Allure of the Seas mula berlayar pada 28 November 2010 dan boleh menampung sehingga 5,484 penumpang.
- Kelas: Kelas Oasis
- Tonase Kasar: 225,282 GT
Panjang: 362 m (1,187 kaki)
Lebar (di garis air): 47 m (154 kaki) - Tinggi: 72 m (236 kaki)
- Bilangan Deck: 18 (16 deck untuk penumpang)
- Bilangan Kabin: 2,540
- Kapasiti: 5,484 penumpang
- Krew: 2,200 krew
- Dibina: 2010
- Pembina Kapal: STX Europe, Turku Shipyard, Finland
- Mula Beroperasi: 28 November 2010
- Pelayaran Pertama: 1 Disember 2010
- Kos: US$1.2 bilion
5. Oasis of the Seas
Akhir sekali, Oasis of the Seas menduduki tempat kelima dengan kapasiti 226,838 GT dan panjang 360 meter.
Kapal ini mula beroperasi pada 30 November 2009 dan boleh menampung sehingga 5,606 penumpang.
Oasis of the Seas terkenal dengan taman tengah yang dihiasi dengan flora sebenar, menawarkan suasana yang unik dan menenangkan di atas laut.
- Kelas: Kelas Oasis
- Tonase Kasar: 226,838 GT
Panjang: 360 m (1,180 kaki)
Lebar (di garis air): 47 m (154 kaki) - Tinggi: 72 m (236 kaki)
- Bilangan Deck: 18 (16 deck untuk penumpang)
- Bilangan Kabin: 2,540
- Kapasiti: 5,606 penumpang
- Krew: 2,165 krew
- Dibina: 2009
- Pembina Kapal: STX Europe, Turku Shipyard, Finland
- Mula Beroperasi: 30 November 2009
- Pelayaran Pertama: 5 Disember 2009
- Kos: US$1.4 bilion
Kapal-kapal ini bukan sahaja besar dari segi saiz, tetapi juga menawarkan pengalaman mewah dan pelbagai aktiviti menarik kepada penumpang.
Royal Caribbean International terus menjadi peneraju dalam industri pelayaran, membuktikan bahawa kapal persiaran boleh menjadi destinasi percutian yang menakjubkan di laut.
Kredit Artikel : cruise low down
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Aston Martin Vanquish 2025
Aston Martin, jenama supercar yang sering dikaitkan dengan kemewahan dan prestasi. Baru-baru ini melancarkan model terbarunya, Aston Martin Vanquish 2025, di Venice, Itali.
Model ini bukan sahaja menjadi bintang utama jenama British yang bersejarah ini, tetapi juga menandakan kemunculan semula nama model Vanquish yang legendaris.
Prestasi Vanquish 2025
Dengan enjin V12 twin-turbo berkapasiti 5.2 liter, Vanquish baharu ini mampu menghasilkan 824 kuasa kuda dan 1,000 Nm tork.
Enjin ini digandingkan dengan transmisi automatik 8-kelajuan, yang membolehkan Vanquish 2025 memecut dari 0-100 km/j dalam hanya 3.2 saat dan mencapai kelajuan maksimum 345 km/j.
Ini adalah model Aston Martin dengan kuasa kuda tertinggi dan kelajuan tertinggi dalam sejarah 111 tahun jenama ini.
Perincian Vanquish Baharu
Vanquish 2025 dilengkapi dengan casis baharu yang menampilkan jarak roda 3 inci lebih panjang berbanding model terdahulu (yang tamat pengeluaran pada 2018). Penggunaan bahan-bahan canggih seperti badan gentian karbon, aci pemacu gentian karbon, dan sistem ekzos titanium membantu mengekalkan berat kering Vanquish di bawah 1,815 kg.
Walaupun ringan, bahagian dalamannya tetap mewah dengan penggunaan kulit berkualiti tinggi, kluster digital 10 inci, dan skrin sentuh tengah 10 inci. Butang penghidup enjin yang bercahaya di tengah konsol dilengkapi dengan dail mod pemanduan, pemilih gear, dan kawalan suhu.
Komponen Lain
Komponen prestasi tambahan termasuk penyerap hentakan aktif Bilstein DTX, perbezaan belakang elektronik (e-diff) untuk vektor tork antara roda belakang. Serta roda aloi tempa 21 inci yang dilengkapi dengan tayar Pirelli P ZERO dan brek seramik karbon.
Reka bentuk badan Vanquish yang ramping menampilkan aksen gentian karbon pada bonet dan panel belakang di antara bilah lampu belakang LED.
Pemegang pintu yang rata akan keluar secara automatik apabila kenderaan dibuka. Manakala transmisi automatik 8-kelajuan yang dipasang di belakang membantu Vanquish mencapai keseimbangan berat depan-ke-belakang yang hampir sempurna (sebenarnya 51/49).
Pengeluaran Terhad
Vanquish akan dihadkan kepada kurang daripada 1000 unit setiap tahun, dengan penghantaran pertama dijadualkan bermula pada penghujung 2024.
Sistem Q Aston Martin membolehkan pelbagai pilihan personalisasi. Ini termasuk warna cat luar, warna kulit dalaman dan jahitan kontras, serta aksen trim seperti kayu atau gentian karbon.
Bumbung kaca panoramik, sistem audio surround Bowers and Wilkins 15-pembesar suara, dan sambungan selular 4G LTE turut ditawarkan. Bagi yang berminat, anda disarankan untuk menghubungi pengedar Aston Martin tempatan bagi mengetahui lebih lanjut mengenai Vanquish 2025 yang baharu ini.
Dengan semua kelebihan ini, Aston Martin Vanquish 2025 baharu adalah simbol keunggulan dalam reka bentuk, prestasi, dan kemewahan.
Model ini bukan sahaja memenuhi impian peminat supercar tetapi juga menetapkan penanda aras baharu dalam dunia automotif mewah. Buat mereka yang menghargai seni automotif, Vanquish 2025 bukan sekadar sebuah kereta, ia adalah karya agung yang hidup.
Dari Forbes
Baca Juga Super Tourer Yang Pertama Di Dunia, Aston Martin DB12
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Porsche Macan Elektrik, Jentera Keunggulan Gaya dan Dinamik
Awal tahun ini Porsche telah mempersembahkan model Macan elektrik sepenuhnya yang terbaharu. Generasi kedua SUV ini diperkenalkan di Singapura secara langsung dari acara Porsche Newsroom.
Michael Mauer, Naib Presiden Gaya Porsche, memberikan pandangan tentang proses reka bentuk sebelum perasmian model tersebut.
Menurut Michael, Macan baharu adalah model pertama yang dielektrifikasi dari identiti produk sedia dan ia jelas diterima dari orang ramai.
Menurut pandangannya, setiap model baharu harus dapat dikenali dengan jelas sebagai sebahagian daripada keluarga produk Porsche dan model yang berkaitan, tetapi juga harus dianggap sebagai ‘yang baharu’.
Mauer percaya bahawa konsistensi visual sangat kritikal bagi jenama Porsche. Menjaga keseimbangan yang tepat antara “keluaran khas Porsche” dan “inovatif” pada masa yang sama sudah tentu merupakan tugas yang rumit, akui pereka itu.
Pertukaran enjin pembakaran dalaman ke sistem elektrik sepenuhnya pada Macan membawa cabaranke tahap lain bagi pasukan Porsche. Enjin elektrik menawarkan tahap fleksibiliti yang baru tetapi menimbulkan cabaran yang tersendiri.
Sebagai contoh, bateri merupakan komponen yang agak besar yang memerlukan banyak ruang dan boleh mengganggu nisbah lebar-tinggi yang sudah sedia ada. Selain itu, aerodinamik memainkan peranan besar dalam julat sebuah kereta sukan elektrik.
Secara umum, Porsche telah memutuskan untuk tidak membezakan model elektriknya daripada kereta sukan bermotor pembakaran dalaman. Porsche tetap menjadi Porsche malah Porsche elektrik juga merupakan kereta sukan dalam segmennya tersendiri.
Baca: Rekaan Baharu, Prestasi Lebih Hebat! Porsche Panamera 2024 Kembali Bersaing Dalam Pasaran
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
