GIVI Malaysia terkenal dengan pelbagai aksesori perlindungan kepada penunggang motosikal seperti topi keledar, sarung tangan, baju hujan dan bermacam lagi. Menyahut saranan kerajaan Malaysia, GIVI tampil dengan “top box” rahmah mampu milik untuk pengguna motosikal di Malaysia.
Kredit Foto : Facebook GIVI Malaysia
Kotak simpanan E450N2 ini mempunyai ruangan simpanan 45 liter, cukup besar untuk menyimpan dua unit topi keledar dan juga barangan-barangan sederhana besar yang lain. Mempunyai beban maksimum sehingga 5kg (bergantung kepada rak), produk ini diperbuat daripada Technopolymer yang tahan lasak dan mempunyai jangka hayat yang lama.
Ads
Kredit Foto : Laman Sesawang GIVI Malaysia
Hadir dengan warna hitam dan mempunyai reflector smoke, harga permulaan untuk produk ini adalah RM198. Namun begitu, kuantiti yang dijual terhad dan anda boleh dapatkannya daripada wakil sah GIVI atau GIVI Point berdekatan anda.
Ads
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Ads
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Dalam dunia automotif, perbincangan mengenai spoiler dan wing sering menjadi topik hangat, terutama bagi peminat sukan permotoran dan modifikasi kereta. Kedua-duanya digunakan untuk meningkatkan prestasi aerodinamik, tetapi bagaimana mereka berfungsi, dan bila anda perlu memilih salah satu? Mari kita kupas lebih lanjut.
Ramai orang sering keliru antara spoiler dan wing. Secara ringkasnya, udara hanya melalui bahagian atas spoiler, manakala udara melalui kedua-dua bahagian atas dan bawah wing. Ini adalah perbezaan asas yang mempengaruhi cara kedua-dua komponen ini bekerja.
Dari segi kecekapan aerodinamik, spoiler biasanya mempunyai nisbah angkatan kepada seretan sekitar 3:1. Ini bermaksud jika spoiler menghasilkan 30 kg daya ke bawah (downforce), ia juga akan menghasilkan 10 kg seretan (drag). Dalam ujian terowong angin, spoiler boleh menunjukkan nisbah antara 2:1 hingga 11.5:1. Bergantung pada bentuk kereta dan ketinggian spoiler.
Sebaliknya, wing boleh mempunyai nisbah angkatan kepada seretan yang lebih tinggi, antara 3:1 hingga 24:1, dengan julat biasa sekitar 8:1. Ini kerana udara yang melalui bahagian bawah wing yang memberikan kesan vakum lebih besar, menghasilkan lebih banyak daya ke bawah dengan seretan yang lebih rendah berbanding spoiler.
Dalam dunia perlumbaan, penggunaan spoiler dan wing bergantung kepada peraturan dan keperluan prestasi. Sebagai contoh, Mazda RX-7 IMSA GTO tahun 1990 asalnya menggunakan spoiler dan mempunyai pekali seretan (Cd) 0.51 serta pekali angkatan (Cl) -0.44. Apabila spoiler ini digantikan dengan wing, Cd turun kepada 0.48, dan Cl meningkat kepada -0.53, menjadikan kecekapan aerodinamik bertambah sebanyak 128%.
Simulasi lumba menunjukkan bahawa kereta dengan wing lebih pantas sekitar satu saat berbanding kereta dengan spoiler dalam perlumbaan trek. Ini membuktikan bahawa wing menawarkan kelebihan aerodinamik yang ketara dalam situasi perlumbaan.
Namun, dalam perlumbaan seperti NASCAR, penggunaan spoiler lebih disukai kerana ia menghasilkan pergerakan udara yang lebih baik untuk kereta di belakang, membolehkan perlumbaan lebih rapat dan mendebarkan. Wing dalam NASCAR pernah digunakan pada era “Car of Tomorrow” tetapi ditinggalkan kerana masalah keselamatan dan faktor estetika.
Walaupun wing lebih cekap dalam menghasilkan downforce, spoiler masih mempunyai kelebihan tersendiri dalam beberapa situasi:
Dalam beberapa kes, kombinasi spoiler dan wing boleh meningkatkan prestasi aerodinamik. Beberapa kereta perlumbaan dan modifikasi ekstrem menggunakan kedua-duanya untuk mengoptimumkan daya ke bawah dan mengawal aliran udara dengan lebih baik. Namun, dalam kebanyakan kes, satu elemen sahaja sudah mencukupi bergantung pada keperluan aerodinamik dan peraturan perlumbaan.
Jika anda ingin meningkatkan prestasi aerodinamik kereta anda, pilihan antara spoiler dan wing bergantung kepada matlamat anda. Wing memberikan lebih banyak downforce dengan seretan yang lebih rendah, sesuai untuk perlumbaan trek yang memerlukan cengkaman maksimum. Sebaliknya, spoiler lebih praktikal untuk kegunaan harian, perlumbaan tertentu, dan situasi di mana aerodinamik yang terlalu ekstrem bukan keutamaan.
Jadi, sebelum membuat pilihan, pastikan anda memahami keperluan kereta dan gaya pemanduan anda!
GIVI Asia, jenama terkemuka dalam penyelesaian penyimpanan motosikal, menyambut ulang tahun ke-30 mereka dengan satu promosi yang pasti membuatkan ramai penunggang motosikal tersenyum lebar.
Bagi meraikan pencapaian penting ini, jenama ini telah memperkenalkan promosi “Tukar & Beli” untuk semua pengguna kotak simpanan mereka.
Sebagai tanda penghargaan kepada para pengguna setia, mereka menawarkan rebat sebanyak RM100.
Rebat ini khas kepada mereka yang menukar kotak simpanan lama mereka kepada model baharu, GIVI ATLAS MONOLOCK TOPCASE 33 LITER.
Ini bermakna, dengan harga pasaran RM292.00 untuk model ini, anda hanya perlu membayar RM192.00 sahaja setelah menikmati rebat ini.
Bukan sahaja anda mendapat produk baharu yang lebih baik, tetapi juga dengan penjimatan yang besar.
Dengan kapasiti 33 liter, kotak ini cukup besar untuk menyimpan barang-barang penting seperti topi keledar, jaket, atau apa sahaja yang anda perlukan dalam perjalanan anda.
Selain itu, kotak ini dilengkapi dengan sistem kunci keselamatan untuk memastikan barang anda sentiasa selamat.
Reka bentuk monolock yang digunakan oleh jenama ini juga memastikan pemasangan dan pengeluaran kotak ini sangat mudah, sesuai untuk kegunaan harian atau perjalanan jauh.
Kotak simpanan ini juga diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi yang tahan lasak dan mampu bertahan dalam pelbagai keadaan cuaca.
Bagi mereka yang berminat, anda boleh menebus rebat ini dengan mengunjungi GIVI Point atau mana-mana pengedar sah GIVI di seluruh negara.
Namun, harus diingatkan bahawa promosi ini sah untuk masa terhad sahaja.
Jadi, bagi anda yang sedang berfikir untuk menaik taraf kotak simpanan motosikal anda, inilah masa yang sesuai!
Secara keseluruhannya, promosi ini adalah satu langkah bijak oleh GIVI Asia untuk bukan sahaja meraikan ulang tahun mereka yang ke-30, tetapi juga untuk mengukuhkan lagi hubungan mereka dengan pengguna setia mereka.
Untuk maklumat lanjut, kunjungi laman web rasmi GIVI atau hubungi pengedar terdekat anda.
Carbon fibre atau gentian karbon bukanlah nama asing dalam dunia automotif berprestasi tinggi. Ia sering dianggap sebagai ‘material kayangan’ sebab harganya yang agak mahal, tapi percayalah — apa yang dibayar memang setimpal.
Dalam artikel ni, kita kupas sikit tentang apa itu carbon fibre, cara pembuatannya, ketahanannya, kos, dan di mana komponen sesuai untuk dipasangkan material ini.
Carbon fibre adalah sejenis bahan komposit yang diperbuat daripada filamen karbon halus, biasanya lebih nipis daripada sehelai rambut manusia. Filamen ni disusun dalam bentuk fabrik tenunan dan kemudiannya dicampur dengan resin (biasanya epoxy) untuk menjadikannya keras dan kukuh. Kombinasi antara filamen dan resin inilah yang menjadikan carbon fibre sangat ringan tapi mempunyai kekuatan luar biasa.
Proses pembuatan carbon fibre bermula dengan bahan asas dipanggil polyacrylonitrile (PAN) yang dipanaskan dalam suhu tinggi tanpa kehadiran oksigen — proses ini dipanggil pyrolysis.
Hasilnya, kita dapat gentian karbon yang sangat kuat. Gentian ini kemudian ditenun menjadi lembaran kain sebelum dicampur dengan resin dan dikeraskan dalam acuan khas menggunakan tekanan dan suhu tinggi (autoclave). Proses ni rumit dan memakan masa, sebab tu harganya pun boleh tahan.
Kalau nak cerita pasal ketahanan, carbon fibre ni memang juara. Ia lima kali lebih kuat daripada besi tetapi hanya seberat satu pertiga sahaja. Ia tahan karat, tidak terpengaruh dengan suhu ekstrem, dan fleksibel dalam rekaan bentuk. Tapi, ada satu kelemahan — ia boleh retak atau pecah bila terkena impak kuat secara tiba-tiba, tidak seperti logam yang bengkok dulu sebelum rosak.
Kos adalah faktor utama kenapa carbon fibre masih belum digunakan secara meluas dalam kereta harian. Untuk buat satu panel pintu carbon fibre contohnya, kosnya boleh cecah ribuan ringgit — belum masuk kos acuan dan pemasangan lagi.
Sebab itulah bahan ni lebih banyak digunakan dalam supercar, motosikal berprestasi tinggi, dan sukan permotoran seperti F1 dan MotoGP.
Carbon fibre paling sesuai digunakan untuk komponen yang perlukan ketahanan yang tinggi dan pengurangan berat yang kritikal seperti bonet, spoiler, cermin sisi, penutup tangki minyak, rim, stereng dan pelbagai lagi. Dalam dunia lumba, malah chasis monocoque pun dibuat sepenuhnya daripada carbon fibre untuk maksimumkan prestasi dan keselamatan.
Akhir kata, bahan ini bukan sekadar gaya atau untuk ‘tunjuk mahal’. Ia adalah pelaburan untuk prestasi, ketahanan, dan kecekapan — kalau bajet mengizinkan, memang berbaloi!
Bakat Malaysia Terus Diberi Laluan ke Pentas Antarabangsa
Porsche Malaysia secara rasmi mengesahkan penyertaan mereka dalam musim Porsche Carrera Cup Asia (PCCA) 2026. Bagi musim...
sekarang!
