Ducati telah mendedahkan model Panigale V4 terbaru untuk tahun 2025, dengan pengumuman pembaharuan pada enjin, casis, dan sistem elektroniknya, yang menandakan kemunculan generasi ketujuh superbike Ducati.
Panigale V4 2025 akan dijual pada harga $25,995 di Amerika Syarikat, manakala versi prestasi tinggi Panigale V4 S akan dijual pada harga $33,895. Kedua-dua versi ini dijangka tiba di bilik pameran pada bulan September.
Inspirasi dari Legenda dan Teknologi MotoGP
Dalam reka bentuk baru Panigale V4, Ducati mengambil inspirasi daripada model legenda 916, dengan inovasi yang diwarisi daripada motosikal Desmosedici GP.
Secara visual, Ducati memberikan Panigale V4 perubahan gaya terbesar sejak menggantikan model V-Twin sebagai motosikal sport teratas.
Lubang udara berbentuk insang di kedua-dua sisi kini digantikan dengan satu lubang besar di belakang radiator dan satu lagi celah yang lebih ramping di belakang bahagian penyejuk minyak.
Reka bentuk luaran yang berwarna merah daripada bahagian tangki ke ekor yang mengambil inspirasi daripada kedua-dua model Ducati 916 dan motosikal MotoGP semasa.
Bahagian tepi hadapan fairing juga direka semula untuk memberi lebih ruang di sekitar roda hadapan, yang dimaklumkan oleh Ducati supaya model Panigale ini lebih lincah ketika menukar arah pada kelajuan tinggi.
Aerodinamik dan Ergonomik yang Ditingkatkan
Sayap kini sepadan dengan warna badan motosikal dan lebih terintegrasi dalam fairing dengan reka bentuk baharu.
Lampu utama berkembar dan lampu siang berbentuk V menghasilkan reka bentuk yang lebih ramping, dan struktur intake diubah kepada satu unit pusat yang tersembunyi di bawah fairing.
Secara keseluruhan, Ducati memaklumkan fairing baru ini mengurangkan rintangan angin sebanyak 4%, mencipta aliran udara yang lebih efektif di pada posisi penunggang dalam garis lurus.
Tempat duduk lebih panjang dan lebar, membolehkan lebih banyak kebebasan pergerakan sambil menyediakan sokongan tambahan semasa brek dan melalui selekoh.
Bahagian pemijak kaki kini 0.4 inci lebih rapat berbanding model Panigale V4 sebelumnya, meningkatkan aerodinamik dan menyediakan lebih banyak jarak dari tanah.
Ducati juga mengubah reka bentuk lengkung tangki bahan api untuk memudahkan penunggang mengapit lutut semasa perlahan atau ketika di selekoh.
Enjin dan Casis yang Dioptimumkan
Panigale V4 menerima enjin yang dikemas kini untuk tahun 2025.
Masih menggunakan enjin Desmosedici Stradale 90° V-Four dengan aci engkol berputar terbalik dan penembakan Twin-pulse, Ducati telah mengubah profil cam dan meningkatkan angkatan injap.
Enjin ini mewarisi alternator dan pam minyak dari Panigale V4 R, manakala kotak gear kini sama seperti yang digunakan pada Superleggera V4.
Enjin Desmosedici Stradale kini memenuhi piawaian Euro 5+, dengan Ducati mengklaim output 216 hp pada 13,500 rpm dan 89.0 lb-ft pada 11,250 rpm, walaupun model yang dihantar ke Amerika Syarikat mempunyai angka yang berbeza, mengklaim 209 hp pada 12,750 rpm dan 89.5 lb-ft pada 11,250 rpm.
Ekzos Akrapovič sebagai aksesori akan meningkatkan kuasa lebih banyak lagi, dengan Ducati mengklaim output puncak 228 hp untuk model di luar Amerika Syarikat.
Untuk casis, Ducati mengubah kerangka hadapan dan, dalam langkah yang mungkin kurang dihargai oleh sesetengah pihak, mereka tidak lagi menggunakan single swing arm tetapi menggunakan swing arm yang baru.
Ducati mendakwa swing arm ini mengurangkan kekakuan lateral sebanyak 37% dan lebih ringan.
Model Panigale V4 S 2025 dilengkapi dengan fork elektronik terkawal Öhlins NPX-30 generasi ketiga, penyerap hentak belakang TTX 36, dan peredam stereng, manakala model bukan S dilengkapi dengan fork Showa Big Piston 43 mm dan monoshock Sachs (kedua-duanya boleh disesuaikan sepenuhnya) serta peredam stereng Sachs.
Sistem brek juga baru, dengan model Panigale V4 2025 menjadi model pertama yang dilengkapi dengan kaliper brek depan Hypure dari Brembo.
Brembo mendakwa kaliper ini 10% lebih ringan daripada unit pesaing sambil menyalurkan haba dengan lebih efektif.
Panigale V4 juga merupakan model pertama yang menerima Sistem Brek Gabungan Elektronik Race (eCBS) dari Bosch.
Khusus untuk penggunaan di trek, Race eCBS menggunakan tekanan brek belakang ketika hanya tuas brek hadapan ditarik, meniru teknik menunggang pelumba profesional, melambatkan titik brek seberapa lama mungkin melalui selekoh, malah terus menerapkan sedikit tekanan brek belakang selepas paddle brek hadapan dilepaskan.
Ducati membangunkan pakej elektronik baru untuk Panigale V4, yang dinamakan Ducati Vehicle Observer (DVO).
Dibangunkan oleh program perlumbaan MotoGP Ducati, DVO menganggarkan daya tanah yang diterapkan pada motosikal untuk mengira beban maksimum yang boleh ditanggung dalam pelbagai keadaan menunggang dengan maklumat daripada platform inersia IMU.
Pakej ini termasuk Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, dan Engine Brake Control.
Panigale V4 juga dilengkapi dengan Ducati Quick Shift 2.0, yang beroperasi menggunakan sensor kedudukan sudut dram pemindah, dengan Ducati mengklaim tindak balas lebih pantas dan cepat.
Untuk membantu menguruskan elektronik, terdapat paparan TFT baru bersaiz 6.9 inci dengan nisbah aspek 8:3.
Paparan ini menggunakan teknologi Optical Bonding untuk mengurangkan pantulan dan memudahkan penunggan untuk melihat meter.
Aksesori dan Ciri-Ciri Tambahan
Model Panigale V4 S dilengkapi dengan bateri litium-ion, rim aluminium tempa dan berat kering (dengan semua cecair kecuali bahan api) sebanyak 412.3 paun.
Model Panigale V4 2025 sedikit lebih berat, dengan berat 421.1 paun (dengan semua cecair kecuali bahan api), bateri asid plumbum dan roda aloi.
Sebagai tambahan, rangkaian aksesori baru akan ditawarkan, termasuk tempat duduk perlumbaan dan klac kering.
Buat pertama kali pada Panigale V4, Ducati menawarkan navigasi belokan demi belokan, kawalan pelayaran, dan pemantauan tekanan tayar sebagai aksesori pilihan.
Dengan semua pembaharuan ini, Ducati Panigale V4 2025 menjanjikan pengalaman menunggang yang lebih baik dan lebih mengasyikkan, menjadikannya salah satu superbike paling maju dan berprestasi tinggi di pasaran.
Namun secara keseluruhan, adakah anda berpuas hati dengan rekaan terbaharu Ducati Panigale ini?
Kredit Artikel : motorcycle.com
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
CBR250RR, Teknologi, Kuasa & Gaya Semua Dalam Satu Sportbike!
Walaupun berada dalam segmen 250cc, Honda CBR250RR tampil sebagai salah satu model paling lengkap dan berprestasi dalam kelasnya.
Dibangunkan dengan fokus terhadap prestasi, ketangkasan dan teknologi, jentera dua silinder ini bukan sekadar motosikal untuk “beginner” ia juga sebuah motosikal yang sesuai untuk penunggang berpengalaman yang mencari pakej sportbike berskala kecil.
Tunggang Uji: Laluan yang Menekan Karakter Motosikal
Ujian kali ini melibatkan laluan Shah Alam – Banting – Morib – Sepang – KLIA- Saujana Putra – Banting, merentasi lebuh raya KESAS, WCE, ELITE, SKVE dan jalan pesisir yang beralun.
Pemilihan laluan ini bertujuan menilai kestabilan, respon suspensi, karakter enjin, serta keselesaan tunggangan dalam pelbagai kondisi — dari kelajuan tinggi dan jalan beralun
Ergonomik Sporty-Selesa: Bukan Sekadar Rekaan
Walaupun menawarkan ergonomik sportbike, riding triangle CBR250RR cukup ergonomik untuk penunggang berbadan besar.
Dengan berat penunggang sekitar 125kg, posisi menunggang kekal neutral – tidak terlalu menunduk, tetapi cukup agresif untuk kawalan optimum.
Ketinggian tempat duduk 790mm dan tangki yang direka dengan rekaan ergonomik memberi sokongan baik untuk jarak jauh.
Kuasa Dua Silinder & Mod Tunggangan Adaptif
CBR250RR dijana oleh enjin 249.7cc DOHC Parallel-Twin, penyejukan cecair, dengan teknologi Throttle-by-Wire yang membolehkan tiga mod tunggangan: Comfort, Sport, dan Sport+.
Dalam mod Comfort, penyaluran kuasa lembut dan progresif.
Mod Sport memberi sedikit lebih punch di RPM pertengahan, manakala Sport+ mengaktifkan sepenuhnya kuasa dan respon enjin, menghasilkan pengalaman tunggangan paling agresif.
Apa yang ketara, transisi antara mod adalah pantas dan terasa, bukan sekadar gimmick.
Dalam mod Sport+, penunggang dapat menikmati respons throttle yang tajam dan RPM yang naik dengan lebih pantas.
Kelajuan Maksimum: 170 km/j Dengan Berat Penunggang 128kg
Dengan berat penunggang 128kg, top speed yang berjaya dicapai ialah 170 km/j dalam keadaan angin neutral dan jalan rata.
Ini menunjukkan kecekapan enjin dua silinder yang mampu memberikan kuasa konsisten walaupun di RPM tinggi.
Penunggang dengan berat lebih ringan berpotensi mencecah angka lebih tinggi membuktikan CBR250RR bukan sekadar gaya, tetapi hadir dengan prestasi yang padu.
Pengendalian & Suspensi: Rigid dan Responsif
Sistem suspensi depan USD Showa SFF-BP dan lengan ayun aluminium belakang digabungkan dengan kerangka keluli diamond-type yang ringan dan rigid.
Tindak balas suspensi sangat responsif, terutama ketika mengambil selekoh di kawasan beralun antara laluan Morib sehingga ke Bagan Lalang melalui jalan pesisir pantai, membuktikan set up dari kilang sudah cukup sempurna.
Pilihan Ideal Penunggang dalam Kelas 250cc
Dengan pakej lengkap dari segi enjin, casis, aerodinamik dan teknologi, CBR250RR adalah benchmark dalam kategori sportbike dua silinder 250cc.
Ia memberikan pengalaman menunggang hampir setanding dengan model middleweight, menjadikannya pilihan ideal untuk penunggang yang inginkan pakej lengkap di antara keselesaan dan kuasa.
Spesifikasi Utama Honda CBR250RR 2024
| Komponen | Spesifikasi |
|---|---|
| Enjin | 249.7cc, Parallel-Twin, DOHC, penyejukan cecair |
| Kuasa Maksimum | +- 40 Hp @ 13,000 RPM (anggaran Asia spec) |
| Tork Maksimum | +- 25 Nm @ 11,000 RPM |
| Transmisi | 6-kelajuan dengan Assist & Slipper Clutch |
| Mod Tunggangan | Comfort, Sport, Sport+ |
| Fork Depan | Showa SFF-BP USD |
| Suspensi Belakang | Monoshock, boleh laras preload |
| Sistem Brek | Cakera depan & belakang, ABS dua saluran |
| Berat Bersih | +- 168kg |
| Kapasiti Tangki | 14.5 liter |
| Ketinggian Tempat Duduk | 790mm |
| Harga (anggaraan) | +- RM28,000 (bergantung pasaran) |
Ducati Panigale V2 2025 Dengan Enjin V-Twin 890cc Baharu
Ducati kini memperkenalkan model Panigale V2 dan Panigale V2 S yang direka semula sepenuhnya, dengan enjin V-Twin 890cc terbaharu.
Model ini akan tersedia mulai Januari 2025, dengan harga bermula dari £14,995 untuk model asas dan £16,995 untuk varian V2 S.
Hampir setiap elemen motosikal ini telah ditingkatkan untuk menjadikannya lebih mudah dikendalikan, sesuai untuk kegunaan harian, dan tetap memberikan prestasi unggul di litar.
Enjin Baharu yang Ringan dan Berkuasa
Ducati Panigale V2 2025 terbaharu ini dikuasakan oleh enjin V-Twin baharu yang lebih ringan, seberat 54.4kg, menghasilkan 118bhp pada 10,750rpm dan 68.8 lb.ft tork pada 8,250rpm.
Dengan berat keseluruhan hanya 172kg, Panigale V2 kini menjadi jentera Ducati paling ringan, membolehkan prestasi yang berkuasa dan lebih mudah dikendalikan di jalan raya dan litar.
Fokus Kepada Pemanduan Harian dan Pengalaman Pengguna
Panigale V2 2025 terbaharu ini direka untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih menyeronokkan dan praktikal.
Walaupun model-model lama Ducati seperti 748, 848, dan 959 lebih berfokus kepada prestasi, V2 kali ini memperlihatkan peningkatan pada keupayaan pemanduan harian, termasuk pengurusan haba yang lebih baik dengan sistem pengudaraan baru yang menjauhkan haba dari kaki penunggang.
Prestasi Tetap Unggul Walaupun Kehilangan Kuasa
Dari sudut prestasi, walaupun kehilangan 35bhp berbanding model 955 Superquadro sebelumnya, Ducati mengesahkan bahawa V2 hanya ketinggalan dua persepuluh saat di litar Vallelunga, hasil daripada pengurangan berat sebanyak 17kg dan casis yang telah direka semula sepenuhnya.
Casis monokok aluminium seberat 4kg ini bukan sahaja berfungsi sebagai rangka tetapi juga sebagai kotak udara yang menempatkan penapis udara, badan throttle, dan sistem bahan api.
Reka Bentuk Baharu dengan Lengan Ayun Aluminium Dua Sisi
Ducati Panigale V2 2025 turut dilengkapi swingarm aluminium dua sisi yang lebih fleksibel berbanding rekaan single arm pada model sebelumnya.
Sistem suspensinya merangkumi fork Marzocchi 43mm boleh laras penuh di bahagian depan dan peredam belakang Kayaba.
Bagi model premium V2 S, ia dilengkapi komponen Öhlins yang juga boleh dilaraskan sepenuhnya.
Roda dan Tayar Baharu untuk Pengurangan Berat
Sportrim enam jejari baharu pada V2 menjadikan jentera ini lebih ringan, dengan sportrim belakangnya sahaja mengurangkan berat sebanyak 1kg.
Kedua-dua model dilengkapi tayar Pirelli Diablo Rosso IV yang memberikan cengkaman mantap.
Sistem brek turut ditingkatkan dengan caliper Brembo M50 dengan cakera 320mm berkembar, mengurangkan berat keseluruhan sebanyak 280 gram berbanding unit sebelumnya.
Teknologi Elektronik Terkini untuk Kawalan Penuh
Dari segi elektronik, Ducati tidak berkompromi.
Papan pemuka TFT 5 inci baharu memaparkan tiga mod — Road, Road Pro dan Track.
Sistem kawalan cengkaman ‘predictive’ Ducati, yang diperkenalkan pada Panigale V4, juga hadir dalam model ini.
Unit Pengukuran Inersia Enam Paksi (IMU) membolehkan sistem ABS sensitif kepada sudut kecondongan dengan tiga tahap intervensi.
Ia juga termasuk fungsi ‘slide by brake’ pada Tahap Dua, dan pilihan untuk mematikan bantuan pada roda belakang pada Tahap Satu.
Mod Tunggang dan Sistem Bantuan untuk Keselesaan Maksimum
Selain itu, Panigale V2 dilengkapi kawalan wheelie, sistem kawalan brek enjin, serta quickshifter naik/turun.
Empat mod tunggangan turut disediakan, termasuk mod Race untuk kuasa penuh dengan peta pendikit yang lebih agresif.
Mod Rain mengehadkan kuasa kepada 96bhp, sesuai untuk keadaan basah.
Gabungan Keselesaan dan Prestasi Tertinggi
Model Panigale V2 terbaharu ini benar-benar satu inovasi Ducati yang menggabungkan prestasi tinggi dengan keselesaan harian .
Bilakah model ini akan masuk ke pasaran Malaysia? sama-sama kita tunggu.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
MINI Malaysia Meraikan ‘Spirit of Big Love’ Dengan Kembalinya Minifest 2023
MINIacs (gelaran untuk peminat MINI) sekalian, ini berita baik untuk anda semua. MINI Malaysia telah kembali sekali lagi dengan Mini Fest 2023 untuk diterokai. Festival yang bakal berlangsung pada 22 Julai 2023 nanti bakal menampilkan himpunan muzik tempatan, karya seni dan hiburan serta juadah yang enak.
Festival ini yang akan diadakan bermula 11 pagi sehingga 9 malam bertempat di Tiffin at The Yard @ Sentul Depot ini bertujuan untuk meraikan semangat komuniti yang gemilang di samping memperagakan barisan kenderaan MINI yang bersejarah, yang membolehkan warga MINIacs mengukir kenangan baharu berlandaskan raa cinta mereka ke atas jenama ini.
Para pengunjung yang hadir bakal merasai sebuah pengalaman yang diisi dengan semangat ‘Big Love’ dan ‘Big Fun’, dengan kepulangan MINIfest yang membariskan aktiviti-aktiviti seperti pameran kenderaan MINI, sesi pandu uji yang eksklusif, sesi melukis secara ‘live’, serta aneka program hiburan dan bengkel untuk membangkitkan semangat kebersamaan dalam kalangan warga MINIacs sebagai sebuah keluarga besar.
Antara aktiviti yang bakal menarik perhatian adalah sejarah jenama MINI dan evolusinya yang mengagumkan melalui sebuah pameran di MINI Garage. Selain itu untuk pengalaman seisi keluarga pula, Menerusi kerjasama dengan Modle.play, MINI Malaysia telah merangka sebuah pengalaman yang mempesonakan untuk dinikmati oleh seisi keluarga termasuk anak-anak kecil.
Salah satu bengkel tersebut dirangka untuk memperkasa minda golongan muda dengan aktiviti membangunkan jentera MINI berkuasakan bateri, manakala bengkel yang kedua akan mencungkil kreativiti para pengunjung melalui aktiviti reka suai rantai kunci dan barang kemas MINI.
Sebagai pemanis acaram tidak sah sekiranya tiada pengalaman sebenar untuk merasai kehebatan MINI. Jadi, program pandu uji juga akan diadakan sepanjang hari bermula jam 11 pagi hingga 7 malam. Ini bertujuan memberi warga MINIacs peluang untuk mengalami sendiri kehebatan jentera MINI Countryman dan MINI Electric.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
