Pada tahun 2008, Perodua membuat langkah berani dengan melancarkan sebuah SUV kompak premium bernama Perodua Nautica 4WD.

Model ini merupakan pengganti kepada Perodua Kembara yang popular pada akhir 1990-an.

Namun, berbeza dengan Kembara yang mampu menguasai 60% pasaran SUV Malaysia pada tahun 1999 sebagai SUV pacuan 4 roda mampu milik, Nautica tampil sebagai produk niche berharga hampir RM90 ribu angka yang menjadikannya kereta termahal pernah membawa lencana Perodua pada masa tersebut.

Artikel ini mengupas sejarah pengenalan Nautica di Malaysia, spesifikasi teknikal utamanya, keunikan reka bentuknya berbanding model kembarnya di Jepun (Daihatsu Terios/Be-go), sebab ia dihentikan pengeluaran, serta pandangan pengguna selepas model ini berkubur.

Sejarah Pengenalan dan Latar Belakang Kerjasama Daihatsu

Perodua Nautica dilancarkan pada Mei 2008 sebagai SUV kompak 5-tempat duduk hasil kerjasama Perodua-Daihatsu.

Seperti model Perodua sebelumnya, Nautica juga berasaskan model Daihatsu dan dalam kes ini Daihatsu Terios generasi kedua versi jarak roda pendek, yang turut dikenali sebagai Daihatsu Be-go di Jepun dan mempunyai kembar panjang 7-tempat duduk Toyota Rush untuk pasaran lain.

Namun, berlainan daripada amalan biasa Perodua yang memasang kereta di kilang tempatan, Nautica diimport sepenuhnya (CBU) dari Jepun dan ini adalah pertama kali dalam sejarah Perodua membawa masuk model siap pasang dari luar.

Hanya beberapa komponen luaran seperti gril hadapan dan bampar depan/belakang dipasang dengan rekaan tempatan di Malaysia manakala selebihnya adalah binaan asal Jepun.

Perodua juga memilih nama baharu “Nautica” (berasal daripada perkataan nautical yang bermaksud kelautan) bagi menggantikan nama “Kembara” yang pernah sinonim dengan SUV kompak mereka.

Ini melambangkan langkah Perodua meneroka “perairan” baharu dalam segmen SUV urban premium dan satu pertaruhan besar berbekalkan reputasi kejayaan model-model kompak mereka seperti Myvi dan Viva pada ketika itu.

Pelancaran Nautica dilakukan secara sederhana, dengan Perodua hanya menyasarkan jualan 150–200 unit sebulan atau sekitar 5% daripada pasaran SUV tempatan jauh lebih rendah berbanding dominasi Kembara satu dekad sebelumnya.

Hanya satu varian ditawarkan dan bertransmisi automatik sahaja, dengan pilihan dua warna badan iaitu Medallion Grey dan Majestic Black.

Harga atas jalan ditetapkan sekitar RM89,900 termasuk insurans menjadikannya lebih kurang setara dengan Toyota Rush versi 1.5L yang lebih besar dan berkapasiti 7 tempat duduk.

Keputusan menjadikan Nautica model CBU premium menimbulkan tanda tanya kerana ia dilihat bertentangan dengan falsafah Perodua sebagai pengeluar nasional kenderaan mampu milik.

Namun, Perodua mempertahankan langkah ini dengan alasan ketiadaan volum jualan yang mencukupi untuk pemasangan tempatan, sambil berharap reputasi kualiti buatan Jepun akan menarik pembeli khusus yang mahukan SUV kompak berprestij.

Spesifikasi Teknikal dan Ciri Utama

Sebagai SUV kompak urban, Perodua Nautica hadir dengan spesifikasi teknikal yang agak mengagumkan untuk kelasnya.

Model ini menggunakan enjin 1.5 liter DVVT (3SZ-VE) empat silinder sebaris dengan kuasa sekitar 109 hp pada 6,000 rpm dan tork 141 Nm pada 4,400 rpm.

Enjin bersesaran sederhana ini sama dengan yang digunakan pada Toyota Avanza dan Rush 1.5L, membolehkan kos penyelenggaraan dan alat ganti lebih mudah didapati.

Padanan transmisi pula ialah kotak gear automatik 4-kelajuan (tiada pilihan manual ditawarkan).

Menariknya, Nautica dilengkapi sistem pacuan semua roda sepenuh masa (full-time 4WD) dengan diferensial tengah yang boleh dikunci apabila diperlukan untuk cengkaman maksima.

Butang pengunci 4WD disediakan pada papan pemuka untuk mengaktifkan mod tersebut, memaksa agihan kuasa 50:50 ke gandar depan dan belakang bagi kondisi off-road atau jalan licin.

Ciri pacuan 4WD sepenuh masa ini membezakan Nautica daripada Toyota Rush spesifikasi Malaysia ketika itu yang hanya didatangkan dengan pacuan 2-roda belakang sahaja demi penjimatan kos.

Dari segi casis dan suspensi, Nautica dibangunkan berasaskan platform Daihatsu Terios/Avanza dengan tetapan pacuan enjin hadapan, pacuan belakang/4 roda.

Struktur casis monokoknya diperkuatkan sehingga 30% lebih tegar berbanding model Avanza untuk mengimbangi keperluan off-road ringan.

Sistem suspensi menggunakan topang MacPherson di depan dan gandar hidup dengan suspensi berpegas di belakang konfigurasi yang lazim untuk SUV kecil ketika itu.

SUV kompak ini mempunyai berat sekitar 1,200 kg dengan dimensi 4115 mm panjang, 1695 mm lebar, 1740 mm tinggi, menjadikannya agak pendek dan sempit berbanding Toyota Rush (versi Rush lebih panjang ~4.4 m dengan tambahan barisan tempat duduk ketiga).

Jarak kelegaan tanah Nautica mencukupi untuk kegunaan urban dan sedikit lasak, dan ia dipadankan dengan roda aloi 16-inci serta tayar 215/65 R16 sebagai standard.

Dari sudut ciri keselamatan, Nautica tidak diketepikan meskipun ia model “niche”.

Ia dilengkapi dengan dua beg udara SRS di bahagian hadapan untuk pemandu dan penumpang, serta sistem brek ABS anti-kunci dengan EBD (agihan daya brek elektronik) dan BA (bantuan brek) sebagai standard.

Binaan rangka badan juga direka dengan ciri crash resistant untuk menyerap impak perlanggaran, disertai perlindungan untuk pejalan kaki dan sistem pedal brek yang mengelakkan intrusi ke kabin semasa kemalangan.

Masuk ke ruang dalaman, Nautica menawarkan kabin 5-tempat duduk dengan susun atur dua baris.

Kemasan interior berwarna gelap memberikan suasana lebih elegan dan kurang mudah kotor.

Walaupun saiz luaran kompak, ruang kabin dioptimumkan, Perodua menyatakan panjang ruang dalam 1800 mm dengan jarak legroom dan headroom yang mencukupi untuk penumpang dewasa di depan dan belakang.

Tempat duduk belakang boleh dilipat rata untuk menambah kapasiti kargo (kapasiti but asas sekitar 380 liter).

Dari segi kelengkapan, Nautica dilengkapkan dengan penyaman udara manual, pemain audio CD dengan sokongan radio, serta panel instrumen tiga meter bulat yang jelas.

Terdapat juga paparan maklumat pemanduan pelbagai info (MID) pada kluster meter yang memaparkan data seperti jam, purata penggunaan petrol, suhu luaran, dan anggaran jarak perjalanan yang masih boleh ditempuh dengan baki bahan api.

Cermin sisi luar adalah jenis boleh laras dan boleh lipat secara elektrik serta dilengkapi lampu isyarat sisi terbina, satu ciri premium pada masa itu.

Keseluruhannya, Nautica hadir penuh dengan spesifikasi standard tinggi untuk sebuah SUV kompak; ia seolah-olah “Kembara versi mewah” dengan teknologi 4WD moden dan ciri keselesaan yang ditingkatkan.

Reka Bentuk: Perbandingan dengan Daihatsu Terios (Be-go)

Dari segi reka bentuk luaran, Perodua Nautica secara asasnya sama dengan Daihatsu Terios versi Jepun (Be-go), kecuali beberapa sentuhan kosmetik untuk identiti Perodua.

Bahagian muka depan Nautica menampilkan gril dengan logo Perodua dan rekabentuk bampar unik buatan tempatan, berbeza sedikit daripada Terios/Be-go asal.

Lampu hadapan Nautica ialah jenis projektor halogen dengan lampu kabus di bampar, manakala lampu belakang menggunakan kluster konvensional jernih berlapis reflektor, kombinasi yang serupa dengan model Jepun pra-facelift.

Rim aloi 5 jejari berukuran 16” melengkapkan penampilan sisi, bersama spoiler kecil di pintu belakang dan tayar ganti yang dipasang pada pintu but ala kenderaan off-road tradisional (ciri ini sama bagi Terios/Be-go dan Nautica).

Rail bumbung juga disertakan, menyerlahkan imej SUV yang praktikal untuk membawa barangan tambahan di atas bumbung.

Di bahagian dalaman, Nautica mendapat stereng berlogo Perodua dan kemasan sedikit berbeza, tetapi susun atur papan pemuka dan tempat duduk adalah serupa dengan model Daihatsu.

Menariknya, pada model JDM Daihatsu Be-go, tuil gear automatik diletakkan di konsol tengah tetapi lebih dekat ke papan pemuka (sedikit condong ke depan) untuk ergonomik – namun bagi Nautica, Perodua memilih untuk mengekalkan kedudukan tuil gear konvensional di antara kerusi hadapan seperti kereta biasa.

Keputusan ini barangkali bagi mengurangkan kos perubahan dalaman, memandangkan Nautica dijual dalam volum rendah.

Selain itu, tiada perbezaan ketara dari aspek teknikal antara Nautica dan kembar Jepunnya – kedua-duanya menggunakan enjin 1.5L yang sama, transmisi 4AT dan sistem 4WD sepenuh masa dengan pusat diferensial.

Satu kelebihan Nautica berbanding Toyota Rush pasaran Malaysia ketika itu adalah Nautica hadir standard dengan 4WD, manakala Rush (yang diimport dari Indonesia dalam versi jarak roda panjang) hanya ditawarkan dengan pacuan 2WD dan tambahan barisan ketiga tempat duduk.

Namun, kelebihan 4WD Nautica ini datang bersama kelemahan kapasiti penumpang – Nautica hanya muat untuk 5 orang, sedangkan Toyota Rush mampu memuatkan 7 penumpang.

Dari segi pilihan transmisi, Nautica agak terbatas kerana tiada pilihan manual, sedangkan di pasaran luar (contohnya Indonesia) Daihatsu Terios/Toyota Rush ada menawarkan varian transmisi manual untuk pemandu yang mahukan lebih kawalan.

Secara keseluruhan, rekabentuk Nautica kemas dan berketerampilan sebagai SUV bandar.

Namun, tiada perbezaan signifikan secara visual yang benar-benar menonjolkannya berbanding Terios/Be-go kecuali logo.

Bagi pemerhati biasa, Nautica mungkin kelihatan seperti Toyota Rush versi pendek.

Perodua juga hanya menawarkan Nautica dalam dua warna sahaja (kelabu gelap dan hitam), berbanding Daihatsu yang mungkin mempunyai lebih banyak pilihan warna di Jepun.

Ini menjadikan Nautica agak eksklusif tetapi kurang menonjol di jalan raya.

Rekaan dalaman dan luaran yang hampir sama dengan model Jepun mencerminkan hakikat Nautica adalah hasil rebadge minimum sesuai dengan produksi terhad di mana Perodua tidak menanggung kos rekaan semula besar-besaran untuk model ini.

Faktor Penghentian: Harga, Strategi Pasaran dan Penerimaan

Usia pemasaran Perodua Nautica ternyata sangat singkat.

Kurang setahun selepas dilancarkan, sekitar pertengahan 2009, model ini dihentikan penjualannya secara senyap tanpa gembar-gembur.

Hanya sebanyak 489 unit Nautica berjaya dijual di seluruh Malaysia menjadikannya antara model Perodua paling rare pernah dihasilkan.

Perodua tidak memperkenalkan pengganti Nautica sehinggalah hampir 10 tahun kemudian (Perodua Aruz pada 2019, itupun dengan kerjasama model Toyota/Daihatsu tetapi dipasang dalam negara dan dijual pada harga jauh lebih rendah).

Baca Juga : Pelan Perodua Menuju Ke Arah Masa Depan Lestari Menjelang 2025

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Great Wall Motor Malaysia (GWM) dengan penuh kebanggaan telah mempersembahkan GWM ORA 07, sebuah kenderaan elektrik (EV) yang bakal mengubah pengalaman mobiliti pemandu, dalam acara media previu pada hari ini. 

GWM ORA 07 menjadi pelopor dalam barisan 2024, dimana bakal menyusuli pelancaran seterusnya adalah GWM Haval H6 HEV pada suku kedua 2024 dan GWM Tank 300 pada suku ketiga 2024.

ORA 07 adalah sebuah model di inspirasi dari koupe merupakan kereta elektrik yang elegan, memukau dengan bentuknya yang dinamik dan anggun. Rekabentuknya yang seimbang antara retro dan moden, dengan lampu hadapan berbentuk oval, memberi rasa klasik kepada yang memandangnya.

Siluet ORA 07, menyerupai sebuah kereta sport, menampilkan pegangan pintu yang tersembunyi, pintu tanpa bingkai, dan spoiler elektrik yang boleh dilaraskan. Dimensi ukuran 07 ini adalah 4871 mm panjang, 1862 mm lebar, dan 1500 mm tinggi.

Pada bahagian dalaman, kokpit yang menyerupai supercar dihiasi dengan kulit premium, konsol pusat berbentuk huruf T dengan panel yang boleh diputarkan, dan tempat duduk ergonomik dengan ciri urutan pada bahagian pemandu dan penumpang hadapan. 

Selain itu, interior mewah GWM ORA 07 turut dilengkapi dengan sunroof panoramik gaya kubah 1.7m dan sistem penyaman udara pintar yang menghasilkan aliran tiga dimensi, memastikan keselesaan dalam setiap perjalanan. Rekabentuk minimalis ruang dalaman mencipta atmosfera mewah, berkelas, dan sukan yang tidak kurang daripada eksklusif.

Warna yang ditawarkan adalah kelabu, ungu, dan putih yang elegan. Dari segi prestasi, ia hadir dalam varian Long Range dan Performance, ini memudahkan bakal pemilik untuk membuat keputusan pembelian mengikut kepada cara penggunaan dan praktikaliti masing-masing.

Dikuasakan oleh bateri litium 83.499 kwh yang terkini, Varian Long Range menawarkan jarak perjalanan sehingga 640 km, memberikan kuasa 150 kW (204 PS), 340 Nm tork. Model Performance menambah keseronokan dengan 300 kW (408 PS) dan 680 Nm tork, dengan jarak perjalanan sehingga 550 km.

Menurut GWM, ORA 07 telah melalui ujian keselamatan yang komprehensif, termasuk Cabaran Terbalik EV China pertama dan Cabaran Perlanggaran Persimpangan, memastikan kekuatannya dalam situasi sebenar seperti kenderaan terbalik dan perlanggaran dalam hujan lebat. 

Dengan sensor terkini, kamera sekeliling, dan badan yang kuat, GWM ORA 07 menetapkan piawaian dalam keselamatan, menawarkan keselamatan terbaik untuk memastikan setiap perjalanan selamat dan menyeronokkan.

GWM menegaskan dedikasinya untuk memperkaya landskap automotif Malaysia dengan kenderaan yang memberi inspirasi, berprestasi, dan melindungi. 

Baca: Cara Tukar Hak Milik Kenderaan Orang Telah Meninggal Dunia

1 of 38

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

BMW meraikan 50 tahun bahagian ‘M Division’ dengan BMW 3.0 CSL 2024, menghadirkan model yang tidak terbanding dengan model BMW lain. Model ini, yang ke-3 dalam keluarga eksklusif M selepas BMW XM SUV dan BMW M1 supercar klasik, menonjol sebagai ikon walaupun rekaannya yang dianggap mencuit hati.

Inspirasi CSL baharu jelas terpancar daripada ‘Batmobile’ klasik dari 50 tahun yang lalu dan rekaan kontroversi konsep warisan BMW pada tahun 2015. CSL asal telah menang banyak kejuaraan kereta tour Eropah dengan enjin yang mesra jalan dan badan yang ringan. Meskipun kuasanya yang sekata pada masa itu, BMW 3.0 CSL 2024 membawa nisbah kuasa terhadap berat yang menakjubkan, menawarkan enjin I-6 yang paling berkuasa yang pernah direka untuk kegunaan jalan raya.

Enjin CSL 2024 berasaskan enjin enam-silinder kereta lumba BMW DTM 2022, menghasilkan 560 horsepower dan 405 lb-ft tork, dikuasakan melalui transmisi manual enam-kelajuan. Kenderaan ini dilengkapi dengan teknologi terkini seperti differential M aktif, suspensi aktif, dan brek karbon seramik M. Penggunaan bahan ringan seperti serat karbon di sepanjang badan kenderaan memberikan ciri kesederhanaan dan kecergasan.

Rekaan luaran menampilkan rim dengan center-lock, grille kidney yang berbentuk berlian, dan lampu hadapan kuning diinspirasi dari kereta lumba GT BMW. Di dalamnya, hanya ada ruang untuk dua helmet berintegrasi, tempat duduk M carbon bucket dengan aksen Alpine putih, serta komponen CFRP yang menyerlah pada pintu.

BMW 3.0 CSL 2024 adalah karya seni yang memerlukan masa 10 hari untuk disiapkan sepenuhnya oleh 30 pekerja terlatih. Hanya 50 unit dihasilkan dari kilang utama BMW di Eropah, menjadikannya koleksi yang sangat eksklusif. Kemungkinan masuk ke pasaran global amat rendah dengan harga yang dianggarkan mencecah RM3.64 juta ($780,000).

1 of 21

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.