Kerajaan ditekan untuk menghapuskan sekurang-kurangnya dua tol di Gombak dan Karak sebagai langkah untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di Lebuh Raya Pantai Timur (LPT).
Datuk Seri Tuan Ibrahim Tuan Man (PN-Kubang Kerian) menyuarakan keperluan ini dengan menyatakan bahawa terdapat empat tol di LPT yang menyebabkan kesesakan yang tidak perlu. Beliau menekankan bahawa hanya dua plaza tol sahaja yang sepatutnya diperlukan untuk memasuki dan keluar dari lebuh raya tersebut.
“Menghapuskan dua plaza tol di LPT, iaitu Gombak dan Karak, adalah penting kerana ini akan membantu mengurangkan kesesakan yang sering berlaku di lebuh raya tersebut,” katanya semasa sesi perbahasan di Dewan Rakyat.
Ads
Beliau juga menyokong cadangan untuk menghapuskan semua tol di negara ini, sejajar dengan janji kerajaan. Tol Gombak, yang merupakan salah satu tol paling awal di Malaysia, disebut sebagai salah satu tol yang perlu dihapuskan terlebih dahulu.
Isu penggunaan kenderaan elektrik juga dibangkitkan, dengan Tuan Ibrahim menyambut baik langkah itu tetapi menekankan bahawa bilangan stesen pengecas masih kurang. Beliau menyatakan bahawa terdapat kekurangan stesen pengecas di LPT dan menyeru untuk penambahbaikan dalam aspek ini.
Ads
Mengenai isu pelepasan karbon, Tuan Ibrahim menyatakan bahawa penggunaan pengangkutan awam masih rendah dan meminta kerajaan mencari jalan untuk meningkatkannya demi mengurangkan pelepasan karbon dan gas rumah hijau.
PROTON kini melangkah ke fasa baru dalam usahanya menakluki pasaran antarabangsa dengan memulakan operasi pemasangan tempatan (CKD) model Proton Saga di Mesir.
Langkah ini dilihat sebagai salah satu strategi penting bagi memperluaskan pengaruhnya di peringkat global.
Sebagai tanda rasmi pelancaran, majlis pelepasan 120 unit pek CKD Proton Saga versi pemanduan sebelah kiri (LHD) telah diadakan di Ibu Pejabat Pusat Kecemerlangan Proton – Centre of Excellence Proton.
Majlis tersebut disaksikan oleh tetamu kehormat, termasuk TYT Ragai Tawfik Said Nasr, Duta Mesir ke Malaysia, Datuk Hanafi Sakri dari Kementerian Pelaburan, Perdagangan, dan Industri, serta Tan Sri Syed Faisal Albar, Pengerusi Proton. Kehadiran mereka menandakan kepentingan hubungan erat antara Malaysia dan Mesir dalam bidang automotif.
Mengulas mengenai acara itu, Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif Proton, Roslan Abdullah, menyatakan bahawa jualan eksport merupakan elemen utama dalam strategi jangka panjang Proton.
Dengan permulaan operasi CKD di Mesir, Proton kini mempunyai lima kilang luar negara yang terlibat dalam aktiviti pemasangan CKD dan SKD.
Kerjasama dengan rakan kongsi Mesir, Ezz Elarab, yang bermula sejak 2004, telah membolehkan hampir 17,000 unit kenderaan dieksport ke Mesir setakat ini.
Pengembangan terbaru ini dijangka melonjakkan angka eksport dengan lebih 1,400 unit dirancang untuk dihantar ke Mesir pada 2024.
Proton juga merancang untuk meningkatkan pemasangan tempatan bermula Disember tahun ini di kilang Ezz Elarab Elsewedy Automotive Factories (ESAF).
Sasaran kapasiti pengeluaran untuk 2025 ialah 5,000 unit Proton Saga, sekali gus memperkukuh kehadiran Proton di pasaran Mesir.
Menurut Pengarah Jualan Antarabangsa Proton, Steven Xu, pemasangan tempatan di Mesir bukan sahaja memenuhi matlamat kerajaan Mesir untuk mengurangkan import kenderaan CBU.
Namun untuk mencipta peluang pengembangan di masa depan. Proton berhasrat menjadikan Mesir sebagai pusat eksport kenderaan mereka bagi rantau Afrika Utara. Seiring dengan pelancaran model-model baru di masa akan datang.
Bagi tiga tahun pertama hingga akhir 2026, Proton menjangkakan pendapatan eksport CKD ke Mesir mencecah RM570 juta. Tambahan RM20 juta dari eksport alat ganti. Ini menunjukkan potensi besar bagi perkembangan jenama Proton di rantau tersebut.
Proton juga sedang giat bekerjasama dengan vendor tempatan dan antarabangsa untuk mengurangkan kos komponen. Dalam pada itu, membangunkan rantaian bekalan bagi operasi pengeluaran luar negara.
Ini bukan sahaja memberi faedah jangka panjang kepada Proton, tetapi juga menyumbang kepada perkembangan industri automotif global.
Dengan usaha-usaha ini, Proton terus kukuh sebagai pengeksport utama kenderaan Malaysia. Penubuhan kilang CKD di Mesir menjadi satu lagi pencapaian penting dalam sejarah perkembangan jenama ini di peringkat antarabangsa.
Dalam dunia minimoto yang kian mendapat tempat di hati penunggang muda, kehadiran XO PAPIO RACER menawarkan sesuatu yang benar-benar mencuri tumpuan.
Ia bukan sekadar sebuah motosikal kecil untuk dijadikan “fun bike” tetapi model ini membawa interpretasi baharu dalam segmen retro-racing yang menggabungkan rekaan klasik era 1980-an dengan teknologi moden dalam pakej yang menarik.
Bagi penggemar minimoto yang mahukan sesuatu yang unik, bergaya dan mampu menjadi koleksi, XO PAPIO RACER ialah model yang sengaja dicipta untuk “diketengahkan” sesuai untuk mereka yang ingin mencari “fun bike”
XO PAPIO RACER tampil dengan reka bentuk retro yang diinspirasikan daripada jentera lumba mini klasik. Walaupun menawarkan bentuk yang comel pada pandangan pertama, ia sebenarnya hadir dengan siluet agresif hasil penggunaan fairing sisi penuh yang digabungkan dengan mini winglet.
Bahagian badan yang lebih “penuh” ini memberikan penampilan mini racer yang sebenar, lengkap dengan sentuhan aerodinamik dan proporsi yang seimbang.
Identiti XO PAPIO turut terserlah melalui penggunaan elemen XO secara menyeluruh termasuk lampu hadapan berbentuk XO dengan integrasi lampu tinggi dan lampu rendah. Lampu LED ini bukan sahaja ikonik, tetapi memberikan pencahayaan yang jelas serta futuristik, menjadikan motosikal ini tampil menonjol walaupun pada waktu malam.
Di sebalik rupa retro, XO PAPIO RACER dipacu dengan enjin satu silinder 126 cc, 4-lejang dengan penyejukan udara. Ia menghasilkan 7 kW pada 8,250 rpm serta 9.2 Nm pada 6,500 rpm, menjadikannya cukup responsif untuk tunggangan bandar dan laluan santai. Sistem suntikan bahan api Bosch EFI memberikan penghantaran bahan api yang tepat, sekaligus meningkatkan penjimatan dan kebolehpercayaan.
Menariknya, tangki bahan api 7 liter kini dioptimumkan untuk memberikan jarak perjalanan sehingga 350 km dan angka ini sangat mengagumkan bagi sebuah minimoto. Ini bermakna penunggang tidak lagi perlu risau tentang jarak jauh atau mengisi petrol dengan terlalu kerap.
Dengan berat hanya 114 kg dan ketinggian pelana 760 mm (atau 740 mm dengan aksesori), XO PAPIO RACER sesuai untuk semua peringkat penunggang, termasuk yang baru berjinak-jinak dalam dunia minimoto. Pelana selebar 216 mm memastikan keselesaan maksimum, manakala hendal yang ditinggikan 48 mm serta pemijak kaki yang digerakkan 114 mm ke hadapan mencipta posisi tunggangan lebih natural dan santai.
Keseluruhan pakej ini menghasilkan geometri tunggangan yang seimbang mudah dikawal dalam trafik, stabil di selekoh, dan cukup menyeronokkan untuk tunggangan gaya “playful”.
Walaupun kecil, aspek keselamatan tidak dikecualikan. XO PAPIO RACER kini hadir dengan:
ABS dwi-saluran (dual-channel)
TCS (Traction Control System)
Kedua-dua sistem ini bekerja serentak untuk mengelakkan roda terkunci semasa membrek mengejut, serta mengurangkan risiko kehilangan cengkaman ketika melalui permukaan licin. Ia menjadikan pengalaman tunggangan lebih yakin dan selamat dalam apa jua keadaan.
Suspensi turut diperkemaskan melalui:
Fork USD di bahagian depan
Monoshock tengah di bahagian belakang
Sementara sistem brek dilengkapi cakera hadapan 210 mm dengan angkup dua piston dan cakera belakang 190 mm, juga dengan angkup dua piston.
XO PAPIO RACER menggunakan paparan 3 inci berbentuk bulat yang menggabungkan jarum mekanikal dan skrin LCD monokrom. Ia turut menawarkan tujuh lampu indikator serta dua butang fizikal untuk memudahkan navigasi. Sambungan 4G juga disediakan sebagai pilihan tambahan.
Jenis: 1-silinder, 4-lejang, penyejukan udara
Sesaran: 126 cc
Bore x Stroke: 57 x 49.4 mm
Kuasa Maksimum: 7 kW @ 8,250 rpm
Tork Maksimum: 9.2 Nm @ 6,500 rpm
Sistem Bahan Api: EFI
Transmisi: 6 kelajuan
Panjang x Lebar x Tinggi: 1,750 x 700 x 975 mm
Jarak roda: 1,214 mm
Kelegaan bumi: 150 mm
Berat: 114 kg
Kapasiti tangki: 7 liter
Pilihan warna: Desert Khaki, Champion Blue, Nebula White
Brek:
Depan: Cakera 210 mm, angkup 2 piston
Belakang: Cakera 190 mm, angkup 2 piston
Suspensi:
Hadapan: Fork USD
Belakang: Monoshock tengah
Rim:
Depan: 12 x MT2.75 aloi ringan
Belakang: 12 x MT3.50 aloi ringan
Tayar:
Depan: 120/70 R12
Belakang: 130/70 R12
Untuk penunggang yang mahukan motosikal kecil sesuai untuk kegunaan harian, model ini sememangnya sukar ditandingi dalam kelasnya. Dengan personaliti yang menarik, ciri keselamatan yang lengkap dan rekaan yang mencuri perhatian, ia bakal menjadi pilihan utama peminat retro moden di Malaysia.
Toyota Gazoo Racing (TGR) secara rasmi memperkenalkan edisi khas GR Yaris MORIZO RR. Model prototaip ini dipertontonkan kepada umum di Tokyo Auto Salon 2026.
GR Yaris MORIZO RR dihasilkan menerusi kolaborasi langsung bersama Pengerusi Toyota Motor Corporation dan pemandu ujian utama, Akio Toyoda, yang lebih dikenali dengan nama samaran Morizo.
Tidak seperti edisi khas konvensional, penglibatan Morizo dalam projek ini merangkumi pemanduan sebenar di litar, penyampaian maklum balas teknikal serta penglibatan langsung dalam hala tuju pembangunan kenderaan.
Inspirasi utama MORIZO RR datang daripada penyertaan pasukan TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR) dalam perlumbaan Nürburgring 24 Hours 2025.
Dalam perlumbaan ketahanan tersebut, Morizo sendiri memandu GR Yaris bernombor 109 yang dilengkapi transmisi automatik lapan kelajuan GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, dan berjaya mencatat jarak pemanduan melebihi sasaran asal dalam keadaan litar yang ekstrem dan tidak menentu.
Antara penemuan paling signifikan daripada perlumbaan itu ialah keupayaan transmisi automatik lapan kelajuan yang digunakan. Morizo menyifatkan sistem tersebut sebagai faktor utama yang membolehkannya mengekalkan konsistensi sehingga 15 pusingan, sekali gus mencabar persepsi bahawa transmisi automatik tidak sesuai untuk pemanduan prestasi tinggi. Dapatan inilah yang kemudiannya diaplikasikan secara terus pada pembangunan MORIZO RR.
Sejajar dengan DNA GR, GR Yaris MORIZO RR dibangunkan dengan penekanan terhadap hubungan intuitif antara pemandu dan jentera. Keutamaan diberikan kepada kebolehpercayaan, tahap keyakinan pemanduan dan respons kenderaan, agar kereta ini bukan sahaja berprestasi tinggi di litar, tetapi juga menyeronokkan serta selamat untuk dipandu dalam penggunaan harian.
Aspek teknikal utama MORIZO RR terletak pada sistem suspensi yang ditala khusus berdasarkan karakter permukaan Nürburgring yang kasar dan tidak sekata. Dengan sokongan daya turun tinggi daripada sayap belakang gentian karbon eksklusif, tetapan redaman dioptimumkan bagi memastikan tayar sentiasa mengekalkan sentuhan maksimum dengan permukaan jalan. Sistem stereng kuasa elektrik (EPS) turut menerima talaan semula untuk meningkatkan ketepatan dan maklum balas stereng.
MORIZO RR turut memperkenalkan mod pacuan semua roda (4WD) eksklusif yang dinamakan “MORIZO”, menggantikan mod GRAVEL pada GR Yaris standard. Mod ini menetapkan agihan tork awal hadapan dan belakang pada nisbah 50:50, memberikan keseimbangan kawalan yang lebih neutral serta kestabilan optimum ketika pecutan keluar selekoh.
Dari segi visual, GR Yaris MORIZO RR tampil dengan warna eksklusif “Gravel Khaki”, warna kegemaran Morizo yang unik namun masih sesuai untuk kegunaan harian. Elemen aerodinamik seperti spoiler hadapan, side skirt, bonet gentian karbon dan sayap belakang gentian karbon dibangunkan terus daripada pengalaman perlumbaan, disempurnakan dengan gril Piano Black, rim Matte Bronze dan angkup brek berwarna kuning.
Bahagian dalaman pula mengekalkan pendekatan berfokuskan pemandu dengan stereng bersalut suede, jahitan kuning serta paddle shifter dan suis yang diubah suai berdasarkan pengalaman daripada jentera GR Yaris Rally2. Tempat duduk eksklusif, paparan meter TFT khas mod “MORIZO” serta plat nombor siri “MORIZO RR” mengukuhkan statusnya sebagai edisi terhad sebenar.
Untuk pasaran Jepun, GR Yaris MORIZO RR akan ditawarkan dalam jumlah terhad 100 unit bermula musim bunga 2026 melalui sistem undian aplikasi GR, dengan tambahan 100 unit lagi untuk pasaran Eropah terpilih.
Dengan latar belakang pembangunan berasaskan Nürburgring dan penglibatan terus Morizo, MORIZO RR bukan sekadar GR Yaris paling ekstrem, malah berpotensi menjadi model ikonik dalam sejarah Toyota Gazoo Racing.
Kesesakan lebuh raya Tahun Baharu Cina dijangka meningkat secara ketara dalam beberapa hari menjelang sambutan perayaan, susulan lonjakan pergerakan balik kampung dan cuti panjang.Laluan...
sekarang!
