Rim dan tayar mungkin nampak mudah dijaga kerana tidak perlu diservis sekerap minyak enjin, tetapi sebenarnya kedua-duanya sangat penting. Sebagai pengguna, kita perlu tahu cara penjagaan dan bagaimana ia berfungsi, sebab rim dan tayar inilah yang menentukan kelancaran, keselamatan dan keselesaan pemanduan setiap hari.
Apabila bercakap tentang penjagaan tayar dan rim, ramai pemilik kenderaan lebih memberi perhatian kepada penjajaran tayar (alignment) berbanding balancing. Padahal kedua-duanya memainkan peranan berbeza dan sama penting untuk memastikan pemanduan kekal lancar dan selamat.
Sebenarnya, kedua-duanya ialah servis yang berbeza, dan wheel balancing mempunyai peranan penting dalam menjaga keselamatan, keselesaan serta ketahanan komponen kereta. Tanpa balancing yang betul, tayar dan rim bekerja lebih keras daripada sepatutnya, sekali gus menjejaskan pengalaman pemanduan harian.
Apa sebenarnya wheel balancing?
Pada asasnya, tayar dan rim direka untuk mempunyai agihan berat yang sekata di seluruh permukaan. Namun dalam realitinya, ketidaksempurnaan tetap wujud tanpa kita sedari. Beberapa faktor yang menyumbang kepada ketidaksempurnaan tersebut termasuklah:
Bahagian getah tayar ada yang sedikit lebih tebal
Sambungan lapisan tayar (splice) menambah berat pada satu titik
Rim mungkin sedikit bengkok akibat hentakan
Valve, welding atau cat tebal menambah berat setempat
Rujukan daripada Continental menjelaskan:
“Matlamat tire balance ialah untuk memastikan berat diagih secara sama rata di sekeliling tayar. Wheel yang tidak seimbang akan menyebabkan getaran, kehausan tayar dan tekanan berlebihan pada komponen steering serta suspension.”
Ini bermakna, walaupun rim kelihatan sempurna, ia tetap berpotensi memiliki “heavy spot” yang mengganggu keseimbangan ketika berpusing laju.
Kenapa Getaran Akan Muncul Pada Kelajuan Tertentu?
Menurut prinsip fizik, bahagian yang lebih berat pada tayar akan menghasilkan daya sentrifugal semasa berpusing. Daya ini meningkat mengikut:
F = m × r × ω²
(jisim × jejari × kelajuan putaran²)
Kajian teknikal menunjukkan:
Walaupun berat tidak seimbang cuma 10–20 gram, bila rim berpusing pada kelajuan 90–120 km/j, daya sentakan itu cukup kuat untuk:
Membuat stereng kereta bergegar
Menyebabkan lantai atau seat bergetar
Mengganggu kestabilan kenderaan
Inilah sebabnya tayar yang sempurna pada kelajuan rendah boleh tiba-tiba bergegar apabila mencapai kelajuan tertentu.
Jenis Ketidakseimbangan: Static vs Dynamic
Wheel balancing bukan sekadar “tampal weight pada rim”. Sebenarnya, ia adalah proses untuk membetulkan dua jenis ketidakseimbangan (imbalance) yang boleh menjejaskan kestabilan tayar:
A) Static Imbalance (atas-bawah)
Keadaan ini menyebabkan tayar berayun atau ‘meloncat’ ke atas dan ke bawah. Static imbalance membuatkan roda mengalami bounce, sekali gus menghasilkan getaran menegak yang boleh dirasai ketika pemanduan.
B) Dynamic Imbalance (kiri-kanan / sisi dalam-luar)
Pada rim moden yang lebih lebar, perbezaan berat antara bahagian dalam dan luar boleh menyebabkan wobble, iaitu goyangan kiri–kanan yang sering dirasakan pada stereng.
Menurut sumber teknikal antarabangsa, dynamic imbalance hanya dapat diperbetulkan dengan penggunaan dua set wheel weight, satu dipasang di bahagian dalam, dan satu lagi di bahagian luar rim.
Inilah sebabnya mesin balancing moden sentiasa memaparkan dua lokasi pemasangan weight bagi memastikan imbangan yang tepat.
Apa Akan Berlaku Jika Tidak Buat Wheel Balancing?
Getaran Pada Stereng & Kabin
Kajian SAE (Society of Automotive Engineers) menunjukkan bahawa rim dan tayar yang tidak seimbang boleh menyebabkan getaran ketika memandu, dengan simptom awal paling ketara dirasai pada stereng terutamanya apabila melibatkan tayar hadapan.
Kajian lain turut mendapati bahawa getaran ini bukan sahaja terhad pada stereng, tetapi boleh merebak ke bahagian lantai, tempat duduk, pedal dan juga struktur casis, sekali gus menjejaskan keselesaan serta kestabilan keseluruhan kenderaan.
Tayar Haus Tidak Sekata
Ketidakseimbangan pada tayar menyebabkan ia melantun ketika berputar, dan keadaan ini akan memberi tekanan tidak sekata pada permukaan bunga tayar. Lama-kelamaan, ia menghasilkan corak haus tidak normal seperti cupping atau scalloping, iaitu permukaan tayar yang beralun atau berlubang kecil seperti digigit.
Corak haus sebegini bukan sahaja mempercepatkan kerosakan tayar, tetapi juga mengurangkan cengkaman, menambah bunyi bising semasa memandu dan akhirnya memendekkan jangka hayat komponen suspensi akibat tekanan tambahan yang berlaku secara berterusan.
Komponen Suspensi & Steering
Getaran yang berlaku secara berulang akibat tayar dan rim yang tidak seimbang akan memindahkan tekanan tambahan ke pelbagai komponen utama seperti ball joint, tie rod, bushings, absorber dan wheel bearing.
Tekanan ini berlaku setiap kali kereta bergerak, dan dalam jangka masa panjang ia boleh mempercepatkan kehausan serta kegagalan komponen-komponen tersebut.
Beberapa kajian juga menyatakan bahawa pendedahan berterusan terhadap getaran tidak normal secara berterusan mampu mengurangkan ketahanan sistem suspensi dan steering secara keseluruhan, sekali gus menjejaskan keselamatan serta kualiti pemanduan.
Apa Peranan Rim Dalam Masalah Ini?
Ramai beranggapan isu balancing hanya melibatkan tayar, tetapi hakikatnya rim memainkan peranan yang sama besar malah sering menjadi punca utama ketidakseimbangan.
Rim yang bengkok walaupun sedikit akan meningkatkan imbalance, sementara impak daripada terlanggar lubang atau kerb boleh mengubah bentuk rim dan memerlukan pemeriksaan semula.
Selain itu, komponen seperti metal valve atau sensor TPMS menambah berat pada satu titik tertentu, manakala lapisan cat yang terlalu tebal atau kesan weld yang tidak sekata turut mengganggu distribusi berat.
Disebabkan itu, walaupun tayar baharu dipasang, rim yang tidak sempurna tetap boleh menjadi penyebab utama gegaran ketika memandu.
Bila Perlu Buat Balancing? (Saranan OEM)
Wheel balancing perlu dilakukan dalam situasi tertentu untuk memastikan pemanduan kekal lancar dan selamat.
Ia wajib dibuat setiap kali tayar baharu dipasang, apabila tayar ditanggalkan daripada rim, selepas hentakan kuat seperti terlanggar lubang besar atau kerb, serta apabila stereng mula bergegar pada kelajuan tertentu.
Selain itu, balancing turut disyorkan secara berkala setiap 10,000 km, biasanya dilakukan sekali bersama penjajaran tayar (alignment).
Jika anda mula perasan simptom seperti stereng bergegar pada kelajuan 80–120 km/j, kabin terasa bergetar, tayar menjadi lebih bising atau muncul corak haus tidak sekata, ini tanda jelas bahawa wheel balancing perlu dibuat segera agar kereta kembali stabil dan selesa.
Balancing vs Alignment
| Servis | Fungsi | Bila Perlu |
|---|---|---|
| Balancing | Betulkan agihan berat tayar + rim | Bila ada gegaran / selepas pasang tayar |
| Alignment | Betulkan sudut tayar (camber, toe, caster) | Bila kereta lari kiri/kanan / tayar haus sebelah |
Kedua-dua servis adalah berbeza, tetapi sangat baik dibuat serentak sebagai penyelenggaraan pemanduan selamat.
Balancing ialah servis murah tetapi impaknya besar terhadap keselesaan dan keselamatan. Apa sahaja kenderaan seperti Myvi, X50, Hilux, superbike semuanya terikat kepada hukum fizik yang sama: agihan berat yang tidak sekata akan menghasilkan getaran.
Jika anda mula terasa gegaran pada kelajuan tertentu, itu adalah “bahasa tayar” memberitahu bahawa sudah tiba masanya untuk balancing.
Baca Juga : Continental UltraContact UX7, Tayar SUV Baharu yang Lebih Selamat, Tahan Lama dan Senyap
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
9 Tip Memandu Ketika Hari Hujan
Memandu ketika dalam cuaca hujan di Malaysia sememangnya berbahaya dengan keadaan jalan raya yang tidak rata serta permukaan jalan yang licin di sesetengah tempat.
Merujuk artikel Harian Metro 3 Oktober 2022, berlaku satu kemalangan bas persiaran yang membawa 29 penumpang termasuk dua pemandu di Kilometer 60.2 Lebuhraya Utara Selatan, dipercayai akibat jalan licin ketika hujan renyai.
Hasil siasatan mendapati bas persiaran terbabit dipercayai hilang kawalan dan terbabas ke sebelah kiri jalan. Jadi di sini penulis ingin berkongsi 9 tip ketika memandu dalam keadaan hujan lebat.
1.Pandu Perlahan
Perkara asas jika memandu ketika hujan adalah memperlahankan kenderaan anda. Jalan yang basah menjadikan keadaan jalan licin serta berisiko untuk kemalangan, walaupun anda menggunakan tayar yang berprestasi baik. Ambil masa dan jangan tergopoh-gapah ketika memandu.
2.Awasi Jalan Berlubang
Apabila jalan berlubang dipenuhi air, amat sukar untuk kita mengetahui kedalaman lubang tersebut. Jika anda tidak dapat mengelak melalui kawasan jalan yang rosak atau berlubang, sekurang-kurangnya pastikan anda tidak menekan brek apabila kenderaan anda terpaksa melaluinya.
Lubang yang dalam serta dipenuhi air boleh menyebabkan air memasuki bahagian enjin dan boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian hadapan yang terdedah.
3.Jaga Jarak Anda
Biasakan diri anda dengan “Peraturan Tiga Saat” . Pilih penanda arah dan apabila kereta lain melepasinya, anda mula mengira “seribu satu, seribu dua, seribu tiga” sebelum anda melepasi penanda yang sama. Untuk situasi yang sesak teruk, teruskan mengira; “seribu empat, seribu lima, seribu enam.”
Dengan cara ini, dalam kecemasan, anda akan mempunyai lebih banyak masa untuk bertindak balas dan memberhentikan atau mengelakkan insiden yang tidak di ingini.
4.Pastikan Tayar Anda Dalam Keadaan Baik
Pemeriksaan menyeluruh kenderaan anda terutama sekali bahagian tayar akan dapat mengurangkan risiko kemalangan serta pemanduan akan lebih stabil, ini kerana sebagai pemandu, kita akan sedar jika kenderaan kita mempunyai kehausan yang tidak sekata.
Selain itu, periksa tekanan tayar setiap bulan, dan pastikan tayar anda mengembang mengikut tekanan angin yang dicadangkan oleh pengeluar.
5.Matikan Traction Control
Jika traction control dihidupkan, ia akan mengesan kawalan tayar yang tidak selari dan cuba untuk mengimbanginya. Hasilnya, kenderaan anda akan automatik memecut secara mendadak dan itu adalah perkara terakhir anda perlukan ketika di atas jalan raya ketika hujan lebat.
6.Kurangkan Risiko Hydroplaning
Hidroplaning ialah apabila kenderaan anda tergelincir tanpa kawalan di permukaan jalan yang basah. Jika tayar anda mula melakukan hidroplaning, refleks pertama anda mestilah untuk kekal bertenang dan lepaskan kaki anda daripada pedal minyak.
Jika terdapat alur air yang ketara di tengah-tengah lebuh raya dan ianya bertakung dalam hujan, elakkan memandu ke arahnya, walaupun anda terpaksa memperlahankan kenderaan atau bertukar lorong.
7.Berhati-Hati Apabila Berhenti
Apabila memandu terutama sekali di kawasan bandar, pastikan anda peka dengan keadaan sekeliling. Jika menghampiri kawasan persimpangan perlahankan kenderaan dengan lebih awal dan berhenti secara selamat.
Ini kerana di kawasan persimpangan, permukaan jalan adalah lebih licin dan merbahaya kerana percikan air dari kenderaan lain menyebabkan kawasan tersebut akan ditakungi air.
8.Pastikan Anda Boleh Dilihat
Lampu nyalaan siang tidak mencukupi untuk membantu penglihatan anda semasa hujan. Bergantung pada jenama dan model kenderaan, lampu belakang tidak selalu menyala pada masa yang sama.
Anda harus menghidupkan lampu hadapan dan lampu belakang untuk memastikan anda kelihatan jelas kepada pemandu di hadapan dan di belakang walaupun pada waktu siang.
9.Jika Penglihatan Menjadi Terhad Maka Berhenti Sementara Waktu
Jika hujan turun dengan lebat sehingga penglihatan anda terganggu, pemanduan akan menjadi lebih berbahaya, apa yang anda perlu buat ?
Pilih tempat yang selamat untuk berhenti, jika anda berada di lebuh raya, cuba pergi ke kawasan rehat seterusnya. Jika tidak, berhenti di bahu jalan sejauh yang mungkin dari jalan raya.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Jajaran Seksyen 11 WCE Menuju Ke Pembukaan Pada Suku Pertama 2024
Lebuhraya Persisiran Pantai Barat (WCE) semakin hampir menyusuri langkah terakhir pembinaannya dengan jajaran Seksyen 11 yang menghubungkan Beruas ke Taiping Selatan.
Dengan perkembangan terkini, jajaran bahagian ini dijangka akan dibuka pada bulan April, sebelum kita menyambut Hari Raya Aidilfitri.
Menurut Ketua Pegawai Eksekutif WCE Holdings Berhad, Lyndon Alfred Felix, pembinaan jajaran Seksyen 11 ini telah mencapai kemajuan sebanyak 98 peratus sehingga Disember tahun lalu.
Beliau menegaskan bahawa WCE akan bersedia untuk dibuka kepada pengguna pada suku pertama tahun 2024, sementara pihak berkuasa seperti Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) sedang menjalankan pemeriksaan dan pemantauan yang teliti.
Timbalan Ketua Pengarah (Pembangunan) LLM, Ir.Ts.Dr.Nadzrol Fadzilah Ahmad, turut memberi jaminan bahawa pihaknya akan berusaha untuk membuka laluan ini lebih awal sekiranya projek ini siap sepenuhnya dan mendapat kelulusan.
Bagaimanapun, beliau menekankan bahawa keselamatan adalah keutamaan utama, dan lebuh raya yang siap dibina akan dibuka kepada orang ramai hanya apabila dipastikan dalam keadaan selamat.
“Dalam usaha untuk membuka Laluan Seksyen 11 ini pada sambutan Tahun Baharu Cina, kita berharap dapat melakukannya, tetapi keselamatan tetap menjadi faktor utama. Kita berusaha untuk membukanya sebelum Tahun Baharu Cina atau paling tidak pada suku pertama 2024. Saya yakin bahawa ia tidak akan menunggu sehingga bulan April, kerana kami yakin ia akan dibuka sebelum Hari Raya Aidilfitri,” katanya dengan keyakinan.
Pengumuman ini dibuat sempena Lawatan Kerja Menteri Besar Perak, Datuk Seri Saarani Mohamad, bersama Exco Kerajaan Negeri Perak ke Projek WCE Jajaran Seksyen 11, di Changkat Jering hari ini. Jajaran Seksyen 11 yang membentang sejauh 35.5 kilometer merupakan tambahan penting kepada Lebuhraya WCE di negeri Perak.
Dengan kerja-kerja pembinaan yang sedang giat dilaksanakan, kini jajaran Seksyen 11 memasuki fasa akhir pembinaan sebelum dibuka kepada trafik. Jadi, mari sambut dengan penuh kebanggaan bagi pembukaan bahagian terakhir ini untuk meningkatkan keselesaan dan kecekapan pengangkutan di wilayah Perak dan semenanjung Malaysia.
Baca: Perjalanan Lebih Pantas & Mudah Dengan Pembukaan Seksyen 6 Lebuhraya Pesisiran Pantai Barat (WCE)
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Ford Tampilkan Ranger PHEV 2025 Dengan Sistem Hibrid & Enjin EcoBoost 2.3L Turbo
Ford Ranger merupakan di antara trak pikap yang sentiasa menjadi pilihan hati rakyat Malaysia selain Toyota Hilux dan Mitsubishi Triton. Sejak berada di pasaran Malaysia sekitar tahun 2000-an, ramai penggemar model ini menubuhkan komuniti, membuat modifikasi ringan dan berat serta menjelajah dengan Ranger mereka.
Terbaru, Ford Ranger memperkenalkan penambahan ahli baharu dalam segmen trak pikap mereka yang diberi gelaran Ranger plug-in hybrid (PHEV), dijangka menembusi pasaran dunia menjelang awal tahun 2025.
Ford Ranger PHEV dikuasakan oleh nadi empat silinder sebaris EcoBoost 2.3 liter turbo yang turut dipadankan dengan motor elektrik dan pek bateri yang tidak diketahui kapasitinya.
Namun begitu, Ford memberikan bayangan ia mampu menghasilkan daya kilas yang jauh lebih tinggi berbanding mana-mana Ranger, dengan jarak tanpa petrol, kuasa hibrid mampu menggerakkan kereta sejauh 45 km.
Sama seperti model Ranger standard, Ranger PHEV masih lagi mengekalkan keupayaan menunda beban seberat 3,500 kg walaupun kuasa pada varian ini telah bertambah. Salah satu ciri penting yang wujud pada Ranger PHEV ialah sistem outlet kuasa Pro Power Onboard.
Sistem elektrik ini membolehkan pemilik menyalurkan kuasa elektrik hibrid ini kepada perkakas elektrik seperti pengecasan telefon, barang memasak, lampu dan sebagainya. Ia boleh diakses menerusi ruang belakang dan di dalam kabin.
Perincian ini sangat berguna untuk mereka yang selalu ke luar kawasan samada berkhemah ataupun membuat kerja-kerja di tempat yang tiada kuasa elektrik seperti kawasan pembinaan, di dalam hutan dan kawasan yang sewaktu dengannya.
Dari segi luaran, Ford Ranger PHEV boleh dibezakan menerusi kehadiran port pengecasan pada fender belakang bersebelahan dengan corong pengisian minyak. Ruang dalaman juga tidak banyak beza dengan varian lain. Rim aloi bersaiz 18 inci turut diberi nafas baru dengan rekaan yang lain.
Menurut Ford, produksi trak pikap Ranger PHEV ini akan bermula selewat-lewatnya hujung tahun 2024 dan penghantaran pertama akan dilakukan seawal tahun 2025. Macam biasa, pasaran yang akan menerima varian ini sudah tentunya dari Eropah, Australia dan UK dahulu kemudian dituruti dengan beberapa pasaran yang lain.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
