Tunggang UJI: Kawasaki Z900 Generasi Ke-3, Kini Dengan IMU, Lebih Pintar, Lebih Jimat Minyak dan Masih Seronok Ditunggang!
Kawasaki Z900 sememangnya mempunyai tempat tersendiri dalam kalangan peminat motosikal naked bike berkapasiti besar. Gabungan enjin empat silinder, rekaan yang agresif dan karakter tunggangan yang menyeronokkan menjadikan model ini antara pilihan menarik dalam segmen berkenaan.
Bagi Z900 generasi ke-3 yang diperkenalkan di Malaysia pada Oktober 2025, Kawasaki bukan sekadar melakukan perubahan kosmetik, sebaliknya membawa beberapa peningkatan penting khususnya melibatkan teknologi bantuan tunggangan, sistem elektronik dan kecekapan penggunaan bahan api.
Antara pembaharuan paling signifikan ialah penggunaan Inertial Measurement Unit (IMU) enam paksi, selain penambahan quickshifter dua hala, cruise control dan paparan meter TFT lima inci.
Namun, persoalannya, sejauh mana peningkatan ini memberikan perbezaan dalam penggunaan sebenar? Roda Panas berpeluang mencuba sendiri Kawasaki Z900 untuk melihat sama ada model ini sekadar bertambah canggih atau benar-benar menawarkan pengalaman tunggangan lebih baik.
Rekaan Sugomi Semakin Agresif, Lebih Kemas dan Tampak Premium
Dari segi penampilan, Kawasaki Z900 generasi ke-3 masih mengekalkan identiti rekaan Sugomi yang menjadi ciri utama keluarga Z.
Bagaimanapun, beberapa bahagian telah diperbaharui termasuk lampu utama, panel sisi dan kemasan badan bagi menghasilkan penampilan yang lebih tajam serta moden.
Bahagian hadapan kini menggunakan susunan tiga unit lampu LED yang lebih kompak, memberikan wajah lebih garang berbanding model terdahulu. Rekaan tangki bahan api yang “berotot” pula masih menjadi antara tarikan utama motosikal ini.
Secara peribadi, rekaan Z900 generasi ke-3 ini antara perkara pertama yang mencuri perhatian kami. Motosikal ini kelihatan cukup tampan, khususnya apabila dilihat dari sudut hadapan dan sisi.
Walaupun tidak mempunyai fairing penuh seperti sebuah motosikal supersport, Z900 tetap mempunyai penampilan yang cukup agresif.
Enjin Empat Silinder 948cc, Kuasa 123hp dan Tork 97.4Nm
Dari segi mekanikal, Kawasaki Z900 generasi ke-3 masih menggunakan enjin empat silinder sebaris bersesaran 948cc, DOHC, 16 injap dengan sistem penyejukan cecair.
Enjin berkenaan menghasilkan kuasa maksimum 91kW atau kira-kira 123hp pada 9,500rpm, manakala tork maksimum 97.4Nm dicapai pada 7,700rpm.
Kuasa disalurkan ke roda belakang menerusi transmisi manual enam kelajuan bersama sistem Assist & Slipper Clutch.
Antara peningkatan penting yang diperkenalkan ialah sistem pendikit elektronik atau Electronic Throttle Valves, yang membolehkan kawalan penghantaran kuasa diuruskan dengan lebih tepat melalui sistem elektronik motosikal.
Kawasaki turut melakukan penambahbaikan pada karakter enjin bagi menghasilkan respons yang lebih lancar khususnya pada julat putaran rendah dan pertengahan.
Walaupun angka kuasanya sedikit berkurangan berbanding generasi terdahulu, perubahan tersebut disertakan usaha meningkatkan kecekapan pembakaran dan mengurangkan penggunaan bahan api.
Malah, Kawasaki mendakwa peningkatan kecekapan bahan api sehingga kira-kira 16 peratus berbanding generasi sebelumnya. Bagaimanapun, angka tersebut merupakan dakwaan pengeluar dan bukan keputusan ujian penggunaan bahan api Roda Panas.
IMU Enam Paksi, Peningkatan Paling Penting Pada Z900 Baharu
Salah satu perubahan terbesar pada Kawasaki Z900 kali ini ialah kehadiran sistem IMU enam paksi.
Teknologi berkenaan berfungsi mengesan pergerakan dan orientasi motosikal, termasuk ketika membrek, memecut serta mengambil selekoh.
Maklumat yang dikumpulkan membantu sistem elektronik membuat pelarasan dengan lebih tepat mengikut keadaan motosikal.
Melalui IMU, Kawasaki Z900 kini dilengkapi Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), yang membantu menguruskan daya brek dan kuasa enjin ketika motosikal berada dalam keadaan condong.
Sistem Kawasaki Traction Control (KTRC) turut menerima manfaat daripada teknologi tersebut, sekali gus membolehkan kawalan cengkaman mengambil kira keadaan motosikal ketika membelok.
Dalam bahasa mudah, sistem ini membantu mengurangkan risiko kehilangan cengkaman apabila penunggang membuka pendikit atau membrek ketika mengambil selekoh.
Bagaimanapun, kehadiran IMU bukan bermakna motosikal tidak boleh tergelincir. Keadaan tayar, permukaan jalan, kelajuan dan teknik tunggangan masih memainkan peranan penting terhadap keselamatan.
Selain IMU, Z900 turut dilengkapi empat pilihan mod tunggangan iaitu Sport, Road, Rain & Rider yang membolehkan penunggang memilih karakter penghantaran kuasa dan tahap bantuan elektronik mengikut keperluan.
Quickshifter Dua Hala dan Cruise Control, Lebih Praktikal
Satu lagi ciri yang menjadi tarikan utama pada Z900 ialah Kawasaki Quick Shifter (KQS) dua hala.
Sistem ini membolehkan penunggang menaikkan atau menurunkan gear tanpa perlu menarik tuil klac apabila digunakan dalam keadaan operasi yang sesuai.
Bagi motosikal empat silinder berprestasi tinggi, teknologi sebegini bukan sekadar memudahkan pertukaran gear, malah membantu mengekalkan kelancaran penghantaran kuasa ketika menunggang.
Kawasaki turut melengkapkan model ini dengan sistem kawalan jelajah elektronik atau Electronic Cruise Control.
Ciri tersebut membolehkan penunggang mengekalkan kelajuan yang ditetapkan tanpa perlu memulas pendikit secara berterusan, sekali gus membantu mengurangkan keletihan tangan ketika menunggan pada jarak yang agak jauh.
Paparan TFT Lima Inci, Navigasi dan Sambungan Telefon Pintar
Bahagian kokpit turut menerima perubahan ketara menerusi penggunaan paparan TFT berwarna bersaiz lima inci.
Paparan baharu ini menawarkan dua pilihan susun atur meter, termasuk reka bentuk takometer yang berbeza mengikut pilihan penunggang.
Antara maklumat yang boleh dipaparkan termasuk kelajuan, putaran enjin, gear semasa, mod tunggangan dan pelbagai maklumat berkaitan motosikal.
Melalui sambungan telefon pintar menggunakan aplikasi RIDEOLOGY THE APP, penunggang juga boleh mengakses fungsi tertentu termasuk navigasi arah demi arah (turn-by-turn navigation), notifikasi dan sokongan arahan suara.
Paparan tersebut memberikan sentuhan moden kepada Z900, selain menjadikan maklumat penting lebih mudah dibaca ketika menunggang.
Suspensi, Brek dan Dimensi Kawasaki Z900
Kawasaki Z900 dibina menggunakan kerangka trellis daripada keluli berkekuatan tinggi, yang direka bagi memberikan keseimbangan antara ketegaran, kestabilan dan ketangkasan pengendalian.
Bahagian hadapan menggunakan fork terbalik berdiameter 41mm dengan pelarasan prabeban spring dan redaman lantunan.
Sementara itu, bahagian belakang menggunakan penyerap hentak tunggal dengan sistem Horizontal Back-link.
Bagi sistem pemberhentian, Z900 standard dilengkapi dua cakera brek bersaiz 300mm di hadapan bersama angkup radial empat omboh, manakala bahagian belakang menggunakan cakera tunggal 250mm dengan angkup satu omboh.
Rim bersaiz 17 inci dipadankan dengan tayar 120/70 di hadapan dan 180/55 di belakang.
Spesifikasi utama Kawasaki Z900 baharu
| Perkara | Spesifikasi |
|---|---|
| Enjin | 948cc, 4 silinder sebaris |
| Kuasa maksimum | 123hp @ 9,500rpm |
| Tork maksimum | 97.4Nm @ 7,700rpm |
| Transmisi | Manual 6 kelajuan |
| Fork hadapan | USD 41mm boleh laras |
| Suspensi belakang | Horizontal Back-link |
| Brek hadapan | Cakera berkembar 300mm |
| Brek belakang | Cakera tunggal 250mm |
| Tayar hadapan | 120/70 ZR17 |
| Tayar belakang | 180/55 ZR17 |
| Tinggi pelana | 810mm* |
| Kapasiti tangki | 17 liter |
| Berat sedia ditunggang | 213kg |
Ketinggian pelana 810mm berdasarkan spesifikasi laman rasmi Kawasaki Malaysia. Sesetengah laporan pelancaran menyebut 830mm.
Pengalaman Tunggangan: Sebuah Motosikal Yang Tidak Membosankan
Selepas melihat segala pembaharuan yang dibawakan, perkara paling penting tentunya bagaimana Kawasaki Z900 generasi ke-3 ini beraksi di atas jalan raya.
Berdasarkan pengalaman kami, Z900 masih mengekalkan karakter sebuah motosikal yang cukup menyeronokkan untuk ditunggang.
Walaupun mempunyai enjin hampir 1,000cc dan kuasa melebihi 120hp, motosikal ini tidak terasa terlalu menakutkan apabila dikendalikan secara berhemah.
Penghantaran kuasanya terasa mudah dikawal, manakala karakter enjin empat silinder memberikan pengalaman tunggangan yang cukup menarik.
Respons pendikit yang lancar menjadikan motosikal ini menyeronokkan untuk digunakan sama ada ketika menunggang santai atau ketika memerlukan sedikit pecutan tambahan.
Apa yang kami suka, Z900 bukan sebuah motosikal yang memerlukan penunggang sentiasa mengejar putaran enjin tinggi untuk menikmati potensinya.
Pada kelajuan biasa sekalipun, motosikal ini masih memberikan kepuasan tersendiri.
Malah, bunyi yang dihasilkan oleh sistem ekzos standard sudah cukup sedap didengar.
Bagi kami, pemilik tidak semestinya perlu terus menukar kepada sistem ekzos aftermarket semata-mata untuk menikmati karakter bunyi empat silinder Z900.
Posisi Tunggangan Sedikit Agresif, Tetapi Masih Selesa
Sebagai sebuah motosikal naked berorientasikan prestasi, Kawasaki Z900 mempunyai posisi tunggangan yang sedikit agresif.
Kedudukan badan penunggang cenderung sedikit ke hadapan, namun tidaklah sehingga memerlukan posisi menunduk keterlaluan seperti kebanyakan motosikal supersport.
Menariknya, motosikal ini masih memberikan tahap keselesaan yang baik, termasuk kepada individu yang mempunyai saiz badan lebih besar.
Bagi penulis yang berketinggian 178cm, kedua-dua kaki boleh mencecah permukaan jalan ketika motosikal berada dalam keadaan berhenti.
Keadaan ini memberikan keyakinan tambahan, terutama ketika berhenti di persimpangan atau mengendalikan motosikal pada kelajuan rendah.
Susunan tempat duduk, hendal dan kedudukan kaki juga tidak terasa terlalu sempit untuk fizikal penunggang berbadan besar.
Malah, salah satu perkara yang turut menarik perhatian kami ialah keselesaan tempat duduk pembonceng.
Walaupun Z900 mempunyai rekaan belakang yang sporty, kedudukan pembonceng tidak memerlukan badan terlalu menunduk ke hadapan.
Ia menjadikan motosikal ini masih munasabah untuk digunakan berdua, khususnya bagi perjalanan santai, walaupun keselesaan untuk perjalanan jauh tetap bergantung pada fizikal dan ketahanan individu.
Cornering Lebih Meyakinkan Dengan Bantuan IMU
Ketika melalui laluan berselekoh, Kawasaki Z900 memberikan tahap keyakinan yang baik.
Pengendaliannya terasa stabil, sementara keseimbangan antara kerangka, suspensi dan kedudukan tunggangan membolehkan motosikal ini dikendalikan dengan lebih yakin.
Kehadiran IMU pula memberikan satu lagi lapisan bantuan elektronik, khususnya ketika mengambil selekoh.
Kami merasakan Z900 baharu ini lebih meyakinkan untuk dibawa melalui selekoh, terutama apabila mengetahui sistem kawalan cengkaman dan brek turut mengambil kira keadaan kecondongan motosikal.
Bagaimanapun, satu perkara yang perlu diberikan perhatian ialah penunggang mungkin memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri dengan karakter motosikal dan bantuan elektroniknya.
Anda mungkin berminat dengan
Terutama bagi mereka yang datang daripada motosikal tanpa sistem bantuan elektronik berasaskan IMU, memahami respons pendikit, pengendalian dan tahap intervensi elektronik amat penting sebelum menunggang dengan lebih agresif.
Dalam pengalaman kami, Z900 mempunyai pengendalian yang menyeronokkan tanpa terasa terlalu sukar dikawal.
Quickshifter Salah Satu Ciri Paling Menyeronokkan
Jika ada satu ciri yang benar-benar membuatkan kami seronok sepanjang menunggang Kawasaki Z900, ia adalah sistem quickshifter dua halanya.
Pertukaran gear terasa lancar dan cukup memuaskan, khususnya apabila motosikal berada pada julat putaran enjin yang sesuai.
Ketika menaikkan gear, sistem ini membolehkan penunggang mengekalkan momentum tanpa perlu menarik klac secara berulang.
Begitu juga ketika menurunkan gear, proses pertukaran terasa lebih mudah dan membantu menjadikan tunggangan lebih lancar.
Bagi kami, sistem quickshifter Z900 baharu merupakan antara kelebihan paling ketara berbanding pengalaman menggunakan motosikal yang masih memerlukan penggunaan klac sepenuhnya.
Ciri ini bukan hanya menarik ketika menunggang secara sporty, malah memberikan kemudahan tambahan untuk penggunaan biasa.
Penggunaan Bahan Api Mengejutkan, Lebih Jimat Daripada Jangkaan
Satu perkara yang paling menarik perhatian kami sepanjang menguji Kawasaki Z900 baharu ialah tahap penggunaan bahan apinya.
Lazimnya, apabila berbicara mengenai motosikal hampir 1,000cc dengan konfigurasi empat silinder, penggunaan bahan api sering menjadi antara perkara yang bermain di fikiran bakal pemilik.
Namun, pengalaman kami bersama Z900 ini memberikan tanggapan yang cukup positif.
Penggunaan bahan apinya terasa lebih menjimatkan daripada apa yang kami jangkakan untuk sebuah motosikal empat silinder dalam kelas ini.
Malah, aspek tersebut boleh dianggap antara kelebihan paling menarik sepanjang sesi pandu uji.
Kawasaki sememangnya telah melakukan penambahbaikan terhadap sistem pengurusan enjin bagi meningkatkan kecekapan penggunaan bahan api.
Gabungan sistem pendikit elektronik, talaan enjin dan pengurusan bahan api yang lebih baik membantu menjadikan Z900 sebuah motosikal yang bukan sahaja menyeronokkan untuk ditunggang, tetapi juga lebih praktikal dari sudut penggunaan.
Dengan kapasiti tangki 17 liter, ia memberikan ruang yang munasabah untuk perjalanan tanpa perlu terlalu kerap singgah mengisi bahan api.
Bagaimanapun, tahap penjimatan sebenar tetap bergantung kepada gaya tunggangan, keadaan trafik dan laluan yang digunakan. Ujian ini tidak melibatkan pengukuran penggunaan bahan api secara khusus dalam unit km/l.
Harga RM47,800, Berbaloi Dengan Pakej Yang Ditawarkan?
Di Malaysia, Kawasaki Z900 standard diperkenalkan pada harga RM47,800, manakala varian Z900 SE berharga RM60,100, tidak termasuk insurans dan pendaftaran.
Perbezaan utama varian SE terletak pada penggunaan komponen suspensi dan sistem brek yang lebih premium.
Antaranya ialah penyerap hentak belakang Öhlins S46 serta sistem brek hadapan Brembo M4.32 Monobloc.
Namun, bagi mereka yang tidak terlalu mementingkan penggunaan komponen premium tersebut, varian standard sebenarnya sudah menawarkan kelengkapan yang cukup lengkap.
Berdasarkan pengalaman kami, harga yang ditawarkan boleh dianggap munasabah apabila mengambil kira prestasi dan teknologi yang diterima.
Apatah lagi, Z900 bukan sahaja menawarkan kuasa yang besar, tetapi turut memberikan keselesaan serta tahap kecekapan bahan api yang baik berdasarkan pengalaman tunggangan kami.
Bukan Sekadar Lebih Canggih, Tetapi Lebih Matang
Secara keseluruhan, Kawasaki Z900 baharu berjaya mengekalkan perkara yang menjadikan model ini begitu digemari, iaitu karakter enjin empat silinder, pengendalian menyeronokkan dan rekaan yang cukup agresif.
Namun, kali ini Kawasaki berjaya menjadikan motosikal tersebut lebih matang menerusi penambahan teknologi dan penambahbaikan terhadap pengalaman tunggangan.
Bagi kami, Z900 baharu mempunyai beberapa kelebihan yang sukar diketepikan.
Dan itulah kelebihan sebenar Z900 kali ini. Ia masih mempunyai karakter yang garang, tetapi kini lebih mudah didekati, lebih pintar dan lebih mesra penunggang.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
