Pelan Perodua Menuju Ke Arah Masa Depan Lestari Menjelang 2025

Segala perkara baik pasti akan berakhir, termasuklah dalam dunia pengeluaran model motosikal yang berjaya. 

Seperti yang berlaku pada Ducati 1299 Panigale R Final Edition pada tahun 2018 yang merupakan superbike V-twin kelas terbuka terakhir yang dihasilkan oleh syarikat tersebut, Panigale V2 Superquadro akan menjadi model “middleweight” terakhir dalam keturunan Panigale V2. 

Siri edisi terhad ini akan merangkumi 555 unit yang bernombor, meraikan sejarah Superquadro twin terakhir ini.

Dalam berita permotoran, Panigale V2 yang ditunggang oleh Adrián Huertas telah mendominasi Kejuaraan Supersport Dunia di Silverstone, England, dengan kemenangan kelima berturut-turut. 

Beliau kini mendahului kejuaraan dengan margin yang selesa. Di Amerika Syarikat, PJ Jacobsen dari Rahal Ducati Moto telah meraih kemenangan keempat dan kelima musim ini di WeatherTech Raceway Laguna Seca dalam pusingan MotoAmerica Supersport dan berada di kedudukan kedua dalam kejuaraan.

Enjin Superquadro Ducati pertama kali digunakan dalam model 1199 Panigale pada tahun 2011. Formula ini (yang direka dengan nisbah tinggi antara lubang dan langkah) telah diaplikasikan kepada model berkapasiti kecil seperti Ducati 899 Panigale, Panigale 959, dan kini Panigale V2.

Model Final Edition edisi terhad yang baru ini memberikan penghormatan kepada gelaran juara Supersport Dunia Nicolò Bulega pada tahun 2023. 

Liverynya direka oleh Drudi Performance dengan cat putih, merah, hitam, dan kelabu tradisional Ducati. Terdapat pelbagai ciri yang membezakan Panigale V2 Superquadro Final Edition daripada model standard termasuk:

– Livery Tribute Superquadro khas

– Klamp tripel aluminium billet dengan nombor progresif

– Tempat duduk penunggang khusus

– Animasi papan pemuka khusus semasa hidupkan kunci

– Kunci kontak khusus

– Penyenyap gentian karbon, pelindung lumpur depan dan belakang, pelindung lengan ayun, pelindung rantai, penutup klac, dan pelindung penyerap kejutan

– Cengkaman sukan

– Tapak kaki Rizoma boleh laras yang dimesin daripada aluminium billet

– Modul GPS

– Kit pembuangan pemegang nombor plat

– Kit pembuangan cermin dalam aluminium billet

– Penutup tangki yang dimesin daripada aluminium

– Penutup motosikal khusus

– Sijil ketulenan

Di teras Panigale V2 Superquadro Final Edition adalah enjin 955cc. Penutup kepala, klac, dan minyak semuanya diperbuat daripada magnesium. Sistem injap desmodromik menggunakan injap kemasukan titanium dan lengan rocker “super-finished” yang disalut DLC untuk mengurangkan geseran.

Kawalan ride-by-wire mengawal throttle bodies dan boleh beroperasi secara berasingan. Sistem ekzos adalah reka bentuk 2-into-1-into-2-into-1 dengan sepasang penukar pemangkin. Output yang dicatatkan adalah 155 hp pada 10,750 rpm dengan tork puncak 104 Nm pada 9,000 rpm. Peredam stereng Öhlins disertakan sebagai standard.

Panigale V2 Superquadro Final Edition akan tersedia di pengedar Ducati di Amerika Syarikat pada Disember ini dengan harga $28,000 (RM131,XXX). Seperti yang dinyatakan dalam ciri eksklusif, motosikal ini dilengkapi dengan sijil ketulenan, penutup motosikal, dan klamp tripel yang dimesin yang menunjukkan nombor pengeluaran motosikal tersebut.

Dari CycleWorld

Baca Marc Marquez Bakal Sertai Ducati Factory Team Musim 2025

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Bulan Ramadan bukan sekadar perubahan jadual makan, tetapi turut memberi kesan kepada corak tidur, tahap hidrasi dan kestabilan emosi seseorang. Bagi pemandu, perubahan ini secara tidak langsung mempengaruhi tahap fokus dan masa tindak balas ketika memandu.

Salah satu bahaya utama ketika berpuasa ialah fenomena microsleep. Microsleep merujuk kepada keadaan di mana otak “tertidur” selama beberapa saat tanpa kita sedari. Walaupun tempohnya singkat, pada kelajuan 90 km/j, kenderaan boleh bergerak lebih 25 meter dalam masa satu saat.

Keadaan ini lazim berlaku ketika trafik perlahan atau perjalanan jauh selepas waktu kerja. Pemandu mungkin berasa masih sedar, tetapi sebenarnya tahap fokus sudah menurun secara drastik.

Jika mata terasa berat, pandangan kabur atau kerap menguap, itu tanda awal badan meminta rehat. Jangan paksa diri.

Apabila badan kekurangan air, fungsi kognitif turut terjejas. Kajian menunjukkan dehidrasi ringan sekalipun boleh melambatkan masa tindak balas dan menurunkan tahap konsentrasi.

Dalam konteks pemanduan, ini bermakna:

Brek ditekan sedikit lambat

Jarak selamat tidak dijaga secukupnya

Risiko tersalah anggar kelajuan meningkat

Cuaca panas juga boleh memburukkan lagi keadaan, terutama bagi kenderaan yang terperangkap dalam kesesakan lalu lintas waktu petang.

Menjelang waktu berbuka, ramai pemandu menjadi lebih tergesa-gesa. Tekanan emosi dan keinginan untuk cepat sampai boleh mendorong gaya pemanduan agresif seperti memotong secara berbahaya, menekan pedal minyak secara mendadak atau membunyikan hon berlebihan.

Hakikatnya, lewat beberapa minit tidak sepatutnya menjadi alasan untuk mengambil risiko keselamatan. Ramadan sepatutnya mengajar erti kesabaran  termasuk ketika di jalan raya.

Ambil pendekatan defensif:

Kekalkan jarak selamat

Elakkan membalas provokasi

Rancang perjalanan lebih awal

Kenderaan moden hari ini dilengkapi pelbagai sistem bantuan pemandu (ADAS) seperti amaran pelanggaran hadapan, brek kecemasan automatik dan kawalan jelajah adaptif. Walaupun sistem ini bukan pengganti fokus manusia, ia boleh menjadi lapisan keselamatan tambahan ketika badan berada dalam keadaan letih.

Namun begitu, jangan terlalu bergantung sepenuhnya kepada teknologi. Sistem bantuan hanyalah sokongan dan keputusan akhir tetap di tangan pemandu.

Jika perjalanan mengambil masa lebih satu jam, pertimbangkan untuk berhenti seketika di kawasan rehat dan rawat (R&R). Turun dari kenderaan, lakukan regangan ringan dan ambil masa beberapa minit untuk menyegarkan diri.

Rehat 10 hingga 15 minit mampu memulihkan tahap fokus secara signifikan. Ia jauh lebih selamat berbanding memaksa diri meneruskan perjalanan dalam keadaan mengantuk.

Ramai pemilik kenderaan sanggup memastikan enjin diservis, tayar diperiksa dan minyak hitam ditukar tepat pada waktunya. Namun dalam bulan Ramadan, “penyelenggaraan” diri sendiri juga perlu diberi perhatian.

Pastikan:

Dapatkan tidur mencukupi selepas tarawih

Elakkan memandu jika terlalu letih

Rancang jadual perjalanan dengan lebih teratur

Ramadan adalah bulan latihan disiplin dan kawalan diri. Di jalan raya, disiplin itu diterjemahkan melalui pemanduan berhemah, kawalan emosi dan keutamaan terhadap keselamatan.

Dalam bulan penuh keberkatan ini, pastikan kita bukan sahaja menjaga ibadah, tetapi juga menjaga keselamatan diri dan pengguna jalan raya yang lain.

Baca Juga : Elak Microsleep Ketika Memandu di Bulan Puasa

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Marc Marquez sekali lagi mencuri perhatian di MotoGP, tetapi kali ini bukan hanya kerana kepantasan luar biasanya, tetapi taktik yang mengejutkan di GP Thailand. 

Di awal perlumbaan, Marquez dilihat menguasai perlumbaan dengan selesa, meninggalkan pelumba lain lebih dari satu saat di belakangnya. 

Namun, tiba-tiba dia memperlahankan jentera dan memberi laluan kepada adiknya, Alex Marquez. Seolah-olah sengaja membiarkannya mendahului. Taktik ini menimbulkan tanda tanya – adakah Marc membantu adiknya atau ada sebab lain di sebaliknya?

Rupa-rupanya, keputusan itu dibuat bukan kerana strategi yang dirancang lebih awal. Tetapi sebagai usaha untuk mengelak daripada dikenakan penalti akibat tekanan tayar yang tidak berada dalam julat yang ditetapkan.

Dalam era MotoGP yang semakin dikawal ketat, tekanan tayar depan menjadi satu faktor yang sangat penting. Peraturan yang diperkenalkan pertengahan tahun 2023 mewajibkan setiap pelumba mengekalkan tekanan tayar minimum untuk sekurang-kurangnya 60% daripada jarak perlumbaan. Dalam kes GP Thailand, ini bersamaan dengan 15 daripada 26 pusingan perlumbaan.

Pada awal perlumbaan, Marquez menyedari tekanan tayarnya terlalu rendah. Dia cuba mengubah corak tunggangannya. Menekan brek dengan lebih keras untuk menaikkan suhu dan tekanan tayar. 

Namun, ia tidak cukup untuk memastikan tayarnya berada dalam julat yang dibenarkan. Dengan baki hanya tiga pusingan sebelum boleh dianggap ‘lulus’ dari segi tekanan tayar. Dia membuat keputusan berani – memperlahankan jentera dan membiarkan Alex mendahului untuk menggunakan udara panas dari ekzos jentera di hadapannya bagi meningkatkan tekanan tayarnya sendiri.

Marquez bukan sekadar memperlahankan motosikal dan membiarkan Alex pergi. Dia mengawal jarak dengan sangat strategik – tidak terlalu jauh, tetapi cukup untuk mendapatkan manfaat dari slipstream adiknya. 

Malah, dia mengubah cara menunggang dengan melepaskan sedikit pendikit sebelum titik membrek, membolehkannya menekan brek dengan lebih kuat untuk meningkatkan suhu dan tekanan tayar depan.

Setelah tekanan tayarnya berada dalam julat yang dibenarkan, Marquez tidak membuang masa. Dengan hanya beberapa pusingan berbaki, dia kembali ke hadapan dan menunjukkan kelajuan sebenar, memintas Alex dengan mudah sebelum menamatkan perlumbaan dengan penuh dominasi.

Alex Marquez pada mulanya keliru dengan tindakan abangnya – menyangka mungkin ada masalah mekanikal atau isyarat bendera merah yang menyebabkan Marc memperlahankan motosikalnya. 

Namun, sebaik menyedari taktik itu, dia tahu bahawa kemenangan akan tetap menjadi milik Marc.

Sementara itu, juara dunia Francesco Bagnaia mengakui bahawa Marquez sebenarnya ‘bermain’ dengan pelumba lain sepanjang perlumbaan. 

Menurutnya, Marquez jauh lebih pantas berbanding yang lain dan kemenangan sudah pun dalam genggamannya sejak awal.

Tindakan Marc Marquez di GP Thailand ini membuktikan betapa pintarnya dia dalam memahami peraturan dan menggunakannya untuk kelebihan sendiri. 

Walaupun kelihatan seperti membantu adiknya, hakikatnya dia hanya mencari cara untuk mengelak penalti dan mengekalkan momentumnya dalam perlumbaan. 

Keputusan ini bukan sahaja menunjukkan pengalaman dan kepakarannya, tetapi juga memberikan peringatan kepada pesaing bahawa Marquez masih pelumba yang sukar ditandingi.

Dari The Race

Baca Juga KTM 990 RC R – Gabungan MotoGP dan Jalanan

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!