MINIacs (gelaran untuk peminat MINI) sekalian, ini berita baik untuk anda semua. MINI Malaysia telah kembali sekali lagi dengan Mini Fest 2023 untuk diterokai. Festival yang bakal berlangsung pada 22 Julai 2023 nanti bakal menampilkan himpunan muzik tempatan, karya seni dan hiburan serta juadah yang enak.
Festival ini yang akan diadakan bermula 11 pagi sehingga 9 malam bertempat di Tiffin at The Yard @ Sentul Depot ini bertujuan untuk meraikan semangat komuniti yang gemilang di samping memperagakan barisan kenderaan MINI yang bersejarah, yang membolehkan warga MINIacs mengukir kenangan baharu berlandaskan raa cinta mereka ke atas jenama ini.
Para pengunjung yang hadir bakal merasai sebuah pengalaman yang diisi dengan semangat ‘Big Love’ dan ‘Big Fun’, dengan kepulangan MINIfest yang membariskan aktiviti-aktiviti seperti pameran kenderaan MINI, sesi pandu uji yang eksklusif, sesi melukis secara ‘live’, serta aneka program hiburan dan bengkel untuk membangkitkan semangat kebersamaan dalam kalangan warga MINIacs sebagai sebuah keluarga besar.
Antara aktiviti yang bakal menarik perhatian adalah sejarah jenama MINI dan evolusinya yang mengagumkan melalui sebuah pameran di MINI Garage. Selain itu untuk pengalaman seisi keluarga pula, Menerusi kerjasama dengan Modle.play, MINI Malaysia telah merangka sebuah pengalaman yang mempesonakan untuk dinikmati oleh seisi keluarga termasuk anak-anak kecil.
Salah satu bengkel tersebut dirangka untuk memperkasa minda golongan muda dengan aktiviti membangunkan jentera MINI berkuasakan bateri, manakala bengkel yang kedua akan mencungkil kreativiti para pengunjung melalui aktiviti reka suai rantai kunci dan barang kemas MINI.
Sebagai pemanis acaram tidak sah sekiranya tiada pengalaman sebenar untuk merasai kehebatan MINI. Jadi, program pandu uji juga akan diadakan sepanjang hari bermula jam 11 pagi hingga 7 malam. Ini bertujuan memberi warga MINIacs peluang untuk mengalami sendiri kehebatan jentera MINI Countryman dan MINI Electric.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Ducati Panigale V4 2025, Tiada Lagi “Single Swing Arm” Ikonik
Ducati telah mendedahkan model Panigale V4 terbaru untuk tahun 2025, dengan pengumuman pembaharuan pada enjin, casis, dan sistem elektroniknya, yang menandakan kemunculan generasi ketujuh superbike Ducati.
Panigale V4 2025 akan dijual pada harga $25,995 di Amerika Syarikat, manakala versi prestasi tinggi Panigale V4 S akan dijual pada harga $33,895. Kedua-dua versi ini dijangka tiba di bilik pameran pada bulan September.
Inspirasi dari Legenda dan Teknologi MotoGP
Dalam reka bentuk baru Panigale V4, Ducati mengambil inspirasi daripada model legenda 916, dengan inovasi yang diwarisi daripada motosikal Desmosedici GP.
Secara visual, Ducati memberikan Panigale V4 perubahan gaya terbesar sejak menggantikan model V-Twin sebagai motosikal sport teratas.
Lubang udara berbentuk insang di kedua-dua sisi kini digantikan dengan satu lubang besar di belakang radiator dan satu lagi celah yang lebih ramping di belakang bahagian penyejuk minyak.
Reka bentuk luaran yang berwarna merah daripada bahagian tangki ke ekor yang mengambil inspirasi daripada kedua-dua model Ducati 916 dan motosikal MotoGP semasa.
Bahagian tepi hadapan fairing juga direka semula untuk memberi lebih ruang di sekitar roda hadapan, yang dimaklumkan oleh Ducati supaya model Panigale ini lebih lincah ketika menukar arah pada kelajuan tinggi.
Aerodinamik dan Ergonomik yang Ditingkatkan
Sayap kini sepadan dengan warna badan motosikal dan lebih terintegrasi dalam fairing dengan reka bentuk baharu.
Lampu utama berkembar dan lampu siang berbentuk V menghasilkan reka bentuk yang lebih ramping, dan struktur intake diubah kepada satu unit pusat yang tersembunyi di bawah fairing.
Secara keseluruhan, Ducati memaklumkan fairing baru ini mengurangkan rintangan angin sebanyak 4%, mencipta aliran udara yang lebih efektif di pada posisi penunggang dalam garis lurus.
Tempat duduk lebih panjang dan lebar, membolehkan lebih banyak kebebasan pergerakan sambil menyediakan sokongan tambahan semasa brek dan melalui selekoh.
Bahagian pemijak kaki kini 0.4 inci lebih rapat berbanding model Panigale V4 sebelumnya, meningkatkan aerodinamik dan menyediakan lebih banyak jarak dari tanah.
Ducati juga mengubah reka bentuk lengkung tangki bahan api untuk memudahkan penunggang mengapit lutut semasa perlahan atau ketika di selekoh.
Enjin dan Casis yang Dioptimumkan
Panigale V4 menerima enjin yang dikemas kini untuk tahun 2025.
Masih menggunakan enjin Desmosedici Stradale 90° V-Four dengan aci engkol berputar terbalik dan penembakan Twin-pulse, Ducati telah mengubah profil cam dan meningkatkan angkatan injap.
Enjin ini mewarisi alternator dan pam minyak dari Panigale V4 R, manakala kotak gear kini sama seperti yang digunakan pada Superleggera V4.
Enjin Desmosedici Stradale kini memenuhi piawaian Euro 5+, dengan Ducati mengklaim output 216 hp pada 13,500 rpm dan 89.0 lb-ft pada 11,250 rpm, walaupun model yang dihantar ke Amerika Syarikat mempunyai angka yang berbeza, mengklaim 209 hp pada 12,750 rpm dan 89.5 lb-ft pada 11,250 rpm.
Ekzos Akrapovič sebagai aksesori akan meningkatkan kuasa lebih banyak lagi, dengan Ducati mengklaim output puncak 228 hp untuk model di luar Amerika Syarikat.
Untuk casis, Ducati mengubah kerangka hadapan dan, dalam langkah yang mungkin kurang dihargai oleh sesetengah pihak, mereka tidak lagi menggunakan single swing arm tetapi menggunakan swing arm yang baru.
Ducati mendakwa swing arm ini mengurangkan kekakuan lateral sebanyak 37% dan lebih ringan.
Model Panigale V4 S 2025 dilengkapi dengan fork elektronik terkawal Öhlins NPX-30 generasi ketiga, penyerap hentak belakang TTX 36, dan peredam stereng, manakala model bukan S dilengkapi dengan fork Showa Big Piston 43 mm dan monoshock Sachs (kedua-duanya boleh disesuaikan sepenuhnya) serta peredam stereng Sachs.
Sistem brek juga baru, dengan model Panigale V4 2025 menjadi model pertama yang dilengkapi dengan kaliper brek depan Hypure dari Brembo.
Brembo mendakwa kaliper ini 10% lebih ringan daripada unit pesaing sambil menyalurkan haba dengan lebih efektif.
Panigale V4 juga merupakan model pertama yang menerima Sistem Brek Gabungan Elektronik Race (eCBS) dari Bosch.
Khusus untuk penggunaan di trek, Race eCBS menggunakan tekanan brek belakang ketika hanya tuas brek hadapan ditarik, meniru teknik menunggang pelumba profesional, melambatkan titik brek seberapa lama mungkin melalui selekoh, malah terus menerapkan sedikit tekanan brek belakang selepas paddle brek hadapan dilepaskan.
Ducati membangunkan pakej elektronik baru untuk Panigale V4, yang dinamakan Ducati Vehicle Observer (DVO).
Dibangunkan oleh program perlumbaan MotoGP Ducati, DVO menganggarkan daya tanah yang diterapkan pada motosikal untuk mengira beban maksimum yang boleh ditanggung dalam pelbagai keadaan menunggang dengan maklumat daripada platform inersia IMU.
Pakej ini termasuk Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, dan Engine Brake Control.
Panigale V4 juga dilengkapi dengan Ducati Quick Shift 2.0, yang beroperasi menggunakan sensor kedudukan sudut dram pemindah, dengan Ducati mengklaim tindak balas lebih pantas dan cepat.
Untuk membantu menguruskan elektronik, terdapat paparan TFT baru bersaiz 6.9 inci dengan nisbah aspek 8:3.
Paparan ini menggunakan teknologi Optical Bonding untuk mengurangkan pantulan dan memudahkan penunggan untuk melihat meter.
Aksesori dan Ciri-Ciri Tambahan
Model Panigale V4 S dilengkapi dengan bateri litium-ion, rim aluminium tempa dan berat kering (dengan semua cecair kecuali bahan api) sebanyak 412.3 paun.
Model Panigale V4 2025 sedikit lebih berat, dengan berat 421.1 paun (dengan semua cecair kecuali bahan api), bateri asid plumbum dan roda aloi.
Sebagai tambahan, rangkaian aksesori baru akan ditawarkan, termasuk tempat duduk perlumbaan dan klac kering.
Buat pertama kali pada Panigale V4, Ducati menawarkan navigasi belokan demi belokan, kawalan pelayaran, dan pemantauan tekanan tayar sebagai aksesori pilihan.
Dengan semua pembaharuan ini, Ducati Panigale V4 2025 menjanjikan pengalaman menunggang yang lebih baik dan lebih mengasyikkan, menjadikannya salah satu superbike paling maju dan berprestasi tinggi di pasaran.
Namun secara keseluruhan, adakah anda berpuas hati dengan rekaan terbaharu Ducati Panigale ini?
Kredit Artikel : motorcycle.com
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Dimanakah Tempat Duduk Paling Selamat Dalam Kapal Terbang ?
Duduk di dalam pesawat sering kali dianggap selamat, tetapi dengan insiden baru-baru ini melibatkan kerosakan teknikal dan kecemasan udara, ramai penumpang mula tertanya-tanya: di manakah Tempat Duduk Paling Selamat Dalam Kapal Terbang?
Adakah Kapal Terbang Betul-Betul Selamat?
Walaupun insiden melibatkan pesawat seperti kebakaran enjin, roda tercabut semasa berlepas, atau lubang di badan pesawat, penting untuk diingat bahawa perjalanan udara kekal sebagai salah satu mod pengangkutan paling selamat.
Menurut data, kemungkinan berlakunya kemalangan pesawat adalah sangat kecil dan lebih kecil berbanding risiko dalam perjalanan darat.
Menurut Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA), tiada satu bahagian pesawat yang dianggap lebih selamat daripada yang lain.
Jurucakap FAA, Rick Breitenfeldt, menekankan bahawa keselamatan lebih bergantung kepada kepatuhan penumpang terhadap arahan kru penerbangan.
Namun, jika kita berbicara mengenai senario tertentu, ada beberapa pertimbangan menarik berdasarkan data dan sains aerodinamik.
Penerbangan Tanpa Transit Terpanjang di Dunia, 18 Jam 40 Minit
Belakang Pesawat: Pilihan Popular
Secara tradisional, bahagian belakang pesawat sering dianggap lebih selamat.
Analisis data kemalangan selama 35 tahun oleh Popular Mechanics dan Time menunjukkan penumpang di bahagian belakang cenderung mempunyai kadar kelangsungan hidup yang lebih tinggi dalam kemalangan.
Mengapa? Dalam kebanyakan kes, bahagian depan pesawat biasanya menerima impak pertama dalam kemalangan, menjadikannya kawasan berisiko tinggi.
Bahagian belakang pula lebih cenderung kekal utuh kerana kebanyakan tenaga kinetik dari kemalangan tertumpu di hadapan.
Walaupun begitu, ini bukan jaminan mutlak, kerana setiap insiden mempunyai dinamik yang berbeza.
Tengah Pesawat: Stabil Tetapi Berisiko
Jika anda risau tentang “air turbulence”, duduk di tengah pesawat berhampiran sayap adalah tempat paling stabil.
Kawasan ini merupakan pusat graviti pesawat, menjadikannya kurang terkesan oleh pergerakan yang menggoncang pesawat.
Namun, bahagian tengah juga biasanya menyimpan tangki bahan api, yang boleh menjadi bahaya tambahan jika berlaku kebakaran.
Kelebihan lain duduk di tengah ialah akses lebih mudah ke pintu kecemasan.
Lebih dekat anda dengan pintu keluar, lebih tinggi peluang untuk keluar dengan selamat dalam situasi kecemasan.
Aisle, Tingkap, atau Tengah?
Setelah memilih bahagian pesawat, persoalan seterusnya ialah: kerusi mana yang terbaik? Setiap pilihan ada kelebihan dan kekurangannya:
- Kerusi lorong (aisle): Memberi anda akses pantas ke pintu keluar tetapi lebih terdedah kepada bagasi jatuh atau objek terbang.
- Kerusi tingkap: Membolehkan anda memantau keadaan luar, tetapi anda mungkin terperangkap jika perlu keluar cepat.
- Kerusi tengah: Mungkin tidak selesa, tetapi memberi perlindungan tambahan di antara penumpang lain.
Kesimpulan: Ikut Arahan Kru
Tidak kira di mana anda duduk, keselamatan anda lebih bergantung kepada kecekapan kru kabin dan bagaimana anda mematuhi arahan mereka.
Menurut pakar keselamatan penerbangan, Daniel Kwasi Adjekum, penumpang harus memberi perhatian penuh kepada taklimat keselamatan sebelum penerbangan dan mempunyai kesedaran situasi sepanjang masa.
Jadi, daripada anda terlalu bimbang tentang memilih Tempat Duduk Paling Selamat Dalam Kapal Terbang, lebih baik fokus pada langkah berjaga-jaga dan mengikuti panduan keselamatan.
Akhirnya, tidak kira di mana anda duduk, sebagai seorang manusia, segalanya kita serah pada kekuasaan tuhan.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Perlu Ke Memanaskan Enjin Kereta Sebelum Memulakan Perjalanan
Memanaskan enjin kereta sebelum memulakan perjalanan adalah satu amalan yang telah lama menjadi kebiasaan dalam kalangan pemandu.
Namun, adakah ia benar-benar perlu, atau adakah ia hanya mitos lama yang tidak lagi relevan dengan teknologi kereta moden hari ini?
Mari kita kupas isu ini untuk mengetahui sama ada memanaskan enjin kereta masih relevan atau tidak.
Amalan Yang Diamalkan Sekian Lama
Amalan memanaskan enjin bermula sejak era penggunaan enjin karburetor, di mana kereta memerlukan sedikit masa untuk mencapai suhu operasi yang ideal sebelum ia boleh berfungsi dengan baik.
Enjin karburetor beroperasi dengan campuran bahan api dan udara yang memerlukan penyesuaian suhu untuk prestasi optimum.
Oleh itu, memanaskan enjin pada waktu pagi atau selepas lama tidak digunakan dianggap perlu bagi memastikan enjin berjalan lancar dan mengelakkan masalah mekanikal.
Kaitan Kereta Moden dan Memanaskan Enjin Kereta
Dengan perkembangan teknologi automotif, kebanyakan kereta moden kini dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api elektronik yang jauh lebih cekap dan pintar.
Sistem ini dapat mengawal campuran bahan api dan udara secara automatik mengikut suhu enjin, yang bermaksud kereta moden tidak lagi memerlukan masa pemanasan yang lama seperti kereta yang masih menggunakan sistem karburator.
Menurut pakar automotif, memanaskan enjin kereta moden untuk tempoh yang lama sebenarnya tidak diperlukan.
Sebaliknya, yang lebih penting ialah memulakan perjalanan dengan perlahan untuk beberapa kilometer pertama.
Ini membolehkan minyak enjin melincirkan bahagian-bahagian dalam enjin dengan baik dan mengelakkan kerosakan akibat geseran yang berlebihan.
Enjin kereta moden mencapai suhu operasi optimum lebih cepat apabila ia bergerak berbanding ketika ia dibiarkan statik.
Implikasi Memanaskan Enjin Terlalu Lama
Memanaskan enjin terlalu lama sebenarnya boleh memberi kesan negatif kepada kereta dan persekitaran.
Enjin yang dibiarkan statik dalam keadaan hidup tanpa bergerak akan membazirkan bahan api dan menghasilkan pelepasan gas yang lebih tinggi.
Ini bukan sahaja tidak baik untuk persekitaran, tetapi juga meningkatkan penggunaan bahan api yang tidak perlu.
Selain itu, situasi ini juga boleh menyebabkan enapan karbon terbentuk pada injap dan piston.
Situasi ini boleh membawa kepada masalah jangka panjang seperti penurunan prestasi enjin dan peningkatan kos penyelenggaraan.
Kesimpulan
Berdasarkan penjelasan di atas, dapat disimpulkan bahawa panaskan enjin untuk kereta moden dalam tempoh yang lama tidak lagi diperlukan seperti dahulu.
Amalan yang lebih baik adalah memulakan perjalanan secara perlahan dan biarkan enjin mencapai suhu operasinya secara semula jadi semasa pergerakan.
Baca Juga : Adakah Boleh Guna Air Paip Untuk Radiator?
Ini bukan sahaja lebih mesra alam, tetapi juga dapat mengurangkan penggunaan bahan api dan mengelakkan kerosakan enjin yang tidak perlu.
Namun, sekiranya anda memandu kereta yang lebih lama atau berkarburetor, memanaskan enjin selama beberapa minit masih boleh membantu.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
