Hyundai Motor Company (HMC) mengorak langkah untuk memperkukuh kehadirannya di rantau ASEAN dengan penubuhan Hyundai Motor Malaysia (HMY).

Entiti baharu ini menandakan perubahan strategi utama, apabila syarikat ini kini mengendalikan operasi secara langsung tanpa pengedaran pihak ketiga.

Langkah strategik terbaharu ini bukan sekadar perubahan struktur operasi, tetapi titik permulaan era baharu Hyundai di Malaysia.

Opeasi akan lebih pantas, lebih dekat dengan pelanggan, dan lebih bersedia menghadapi masa depan mobiliti.

Langkah ini bukan sahaja menamatkan era kerjasama eksklusif bersama Sime Motors sebagai pengedar utama sejak 2004, malah membuka ruang baharu buat Hyundai untuk mengawal sepenuhnya aspek pemasaran, jualan, perkhidmatan pelanggan dan pertumbuhan jenama di Malaysia.

Strategi “Principal-Based Operation” dan Kepimpinan Tempatan

Dengan penubuhan HMY, Hyundai kini beroperasi menerusi pendekatan principal-based, iaitu operasi langsung yang membolehkan mereka memberi respons pantas terhadap kehendak pasaran tempatan.

Sebuah pasukan profesional tempatan telah dibentuk dan diberi autonomi untuk membuat keputusan yang relevan, dengan ibu pejabat baharu terletak di Menara Affin @ TRX.

Presiden Hyundai Motor Malaysia, Eric Lee menyifatkan fasa ini sebagai satu komitmen jangka panjang:

“Penubuhan HMY membolehkan kami membawa kekuatan jenama global ke Malaysia. Ini adalah langkah penting untuk menjadikan negara ini sebagai hab strategik di Asia Tenggara.”

Perancangan Model Baharu dan Pengeluaran Tempatan

Sebagai permulaan, Hyundai merancang untuk memperkenalkan tiga model baharu dalam segmen SUV dan MPV dalam masa terdekat.

Menariknya, pengeluaran tempatan akan dimulakan seawal suku ketiga 2025 menerusi kerjasama dengan Inokom Corporation di Kedah.

Dalam tempoh lima tahun, sebanyak tujuh model dijangka akan dipasang secara lokal  termasuk varian enjin pembakaran dalaman (ICE) dan hibrid elektrik (HEV).

Sebanyak 30% daripada unit yang dipasang ini juga disasarkan untuk dieksport ke pasaran ASEAN.

Perancangan ini bakal memperkukuh lagi kedudukan Malaysia sebagai salah satu pusat operasi serantau Hyundai.

Pelaburan Dalam Infrastruktur dan Pengalaman Pelanggan

Seiring dengan transformasi ini, HMY turut menyusun semula strategi rangkaian pengedaran dan perkhidmatan selepas jualan.

Antara inisiatif utama yang sedang dilaksanakan termasuk:

• Pemodenan bilik pameran dan integrasi digital baharu

• Penubuhan sehingga 25 cawangan menjelang 2030

• Penambahbaikan sistem sokongan pelanggan dan pengalaman pemilikan

HMY juga menggalakkan pelanggan sedia ada untuk mengemas kini maklumat hubungan mereka bagi memastikan kesinambungan akses kepada kemas kini penting seperti penyelenggaraan, peringatan servis dan berita terkini jenama.

Pasaran Malaysia: Penting dalam Rancangan Serantau

Menurut Pengarah Urusan HMY, Jahabarnisa Haja Mohideen, Malaysia menyumbang 35% permintaan bagi kenderaan penumpang di ASEAN, menjadikannya pasaran paling besar di rantau ini.

“Malaysia adalah lokasi ideal untuk kami memperkukuh operasi dan menjadikannya hab utama bagi pengembangan Hyundai di Asia Pasifik.”

Sime Motors pula akan kekal sebagai rakan kongsi strategik dalam usaha penstrukturan semula ini.

Mereka akan terus menyokong operasi jualan dan perkhidmatan selepas jualan di seluruh negara.

Legasi dan Kejayaan Hyundai di Malaysia

Sejak kerjasama rasmi bersama Sime Motors pada 2004, Hyundai telah menjadi jenama yang dikenali ramai di Malaysia.

Lebih 147,000 unit kenderaan Hyundai telah dijual, merangkumi pelbagai model daripada sedan seperti Elantra dan Sonata, SUV seperti Tucson dan Palisade, hingga ke kenderaan elektrifikasi seperti IONIQ Hybrid dan IONIQ 5 N.

Dengan reputasi ini serta asas pelanggan yang kukuh, Hyundai kini bersedia untuk membawa Malaysia ke tahap seterusnya dalam landskap mobiliti masa depan.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Baca Juga : Hyundai Ioniq 5 Facelift 2024 Dengan Bateri Lebih Besar!

Dodge mengesahkan pelancaran varian empat pintu bagi Charger Daytona EV — membawa kombinasi prestasi ekstrem, teknologi moden dan praktikaliti sedan untuk pasaran tahun 2026.

Selepas kejayaan memperkenalkan Charger Daytona EV dalam konfigurasi coupe dua pintu, Dodge kini melangkah setapak ke hadapan dengan varian empat pintu Dodge Charger Daytona EV yang bakal tiba di bilik pameran pada penghujung tahun ini.

Langkah ini bukan sekadar memenuhi permintaan pasaran untuk kenderaan elektrik berprestasi tinggi, tetapi juga mengekalkan legasi nama Charger yang sinonim dengan kelajuan, kuasa dan gaya.

Menurut Dodge, penawaran empat pintu ini dijangka memperluaskan segmentasi pembeli khususnya mereka yang mahukan praktikaliti sedan tanpa mengorbankan imej agresif dan prestasi sebuah muscle car moden.

Dengan pilihan ini, Dodge bukan sahaja mengekalkan peminat tegar model coupe, malah menarik pelanggan baharu yang selama ini mengutamakan ruang kabin tambahan.

Reka Bentuk Dodge Charger Daytona EV Sama DNA, Lebih Pintu

Dari sudut estetika, perbezaan antara versi dua pintu dan empat pintu adalah minimum.

Dodge mengekalkan bumbung fastback, gaya hatchback, serta rekaan fascia depan dan belakang yang identikal.

Hanya bilangan pintu menjadi beza utama.

Ini bermakna pelanggan masih dapat menikmati garisan badan berotot, lampu hadapan LED berbentuk agresif, dan rekaan belakang yang lebar yang menjadi tanda pengenalan model Daytona EV.

Walaupun lebih praktikal, sedan ini tidak menukar identitinya sebagai kenderaan yang penuh karakter.

Prestasi Dodge Charger Daytona EV, Kuasa Tetap Kekal

Bagi tahun 2026, Dodge membuat perubahan besar pada barisan varian.

Trim R/T telah digugurkan sepenuhnya, dan semua versi empat pintu kini berada dalam spesifikasi Scat Pack.

Ini bermakna kuasa 670hp dan tork 627lb-ft menjadi standard, dihantar ke semua roda melalui dua motor elektrik satu di depan dan satu di belakang.

Bateri 100.5 kWh yang sama digunakan pada versi coupe memberikan jarak pemanduan maksimum 241 batu (kira-kira 388 km) mengikut data rasmi.

Pengecasan pantas DC membolehkan bateri diisi dari 10% ke 80% dalam masa 24 minit mengikut spesifikasi pengeluar, namun ujian sebenar menunjukkan masa lebih hampir kepada 44 minit untuk dari 5% ke 80%.

Dari segi pecutan, Dodge mendakwa varian sedan mampu memecut dari 0–60 mph (0–96 km/j) dalam masa 3.3 saat, hampir setara dengan coupe yang mencatat 3.2 saat.

Dengan angka ini, ia setanding atau lebih pantas daripada kebanyakan sedan elektrik premium di pasaran.

Teknologi Khas Dodge Charger Daytona EV Fratzonic Chambered Exhaust & Drift Mode

Sama seperti coupe, sedan empat pintu ini dilengkapi dengan Fratzonic Chambered Exhaust sistem pembesar suara khas yang menghasilkan bunyi ala enjin V8 klasik, memberikan pengalaman pemanduan lebih dramatik walaupun tiada pembakaran dalaman berlaku.

Selain itu, model ini turut mengekalkan Drift Mode untuk aksi drift yang terkawal.

Walaupun begitu, Dodge masih mengekalkan polisi bahawa model EV ini tidak dibenarkan melakukan burnout pegun, berbeza dengan tradisi muscle car petrol.

Harga: Potensi Turun Berbanding 2025

Perubahan paling signifikan untuk 2026 ialah status Track Package yang kini menjadi pilihan opsyen, bukan lagi peralatan standard.

Pada model 2025, pakej ini wajib disertakan pada Scat Pack, menambah kos sekitar USD4,995 (~RM23,500).

Dengan langkah baharu ini, harga asas dijangka turun berbanding coupe 2025 yang bermula pada USD75,980 (~RM357,000).

Selain Track Package, pembeli masih boleh memilih pakej lain seperti:

• Plus Group – fokus kepada keselesaan dan kemudahan.

• Carbon & Suede Package – memberikan kemasan premium dalaman dan luaran.

• Pakej standard tanpa sebarang penambahan.

Pilihan Rekaan Baharu Dodge Charger Daytona EV

Dodge turut memperkenalkan dua pilihan kosmetik baharu untuk tahun 2026:

1. Fratzog Stripe Package – dua jalur matte hitam dengan aksen merah dan corak segitiga Fratzog yang berulang.

2. Hood Gloss Black – kemasan tudung enjin hitam berkilat, dilukis secara manual untuk sentuhan eksklusif.

Varian Enjin Petrol Masih Diteruskan

Menariknya, walaupun Dodge kini memacu arah elektrifikasi, mereka tidak melupakan peminat enjin pembakaran dalaman.

Varian Charger Sixpack dengan enjin Hurricane 3.0L Twin-Turbo Inline-Six akan dilancarkan bersama versi EV, dalam konfigurasi dua dan empat pintu.

Model ini dijangka menyasarkan pembeli yang masih mahukan sensasi pemanduan tradisional.

Kesimpulan

Dengan gabungan prestasi tinggi, rekaan praktikal empat pintu, pilihan kosmetik baharu, serta harga asas yang berpotensi lebih rendah, Dodge Charger Daytona EV 2026 membuktikan bahawa era muscle car elektrik bukan sahaja boleh wujud, malah mampu berkembang.

Dodge jelas menghantar mesej bahawa mereka serius untuk mengekalkan DNA prestasi walaupun dalam dunia automotif yang semakin hijau.

Pelancaran serentak varian elektrik dan petrol pada akhir tahun ini bakal menjadi detik penting bukan sahaja untuk Dodge, tetapi juga untuk landskap muscle car moden secara keseluruhan.

Baca Juga : Dodge Buka Tirai 2024 Dengan Model Charger Elektrik Terbaharu

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Selepas lebih dua dekad menghilang, Honda Prelude kini dilihat kembali bersedia untuk menghiasi jalan raya dengan reka bentuk yang lebih moden serta teknologi hibrid.

Model sport coupé ikonik ini dijangka dilancarkan pada tahun 2026, dan sudah mula diuji di Jerman, mengukuhkan spekulasi mengenai kebangkitan semula model ini.

Teknologi Hibrid dan Inspirasi dari Civic

Dengan enjin hibrid 2.0 liter yang diadaptasi daripada Civic, Honda Prelude dijangka menjadi model utama dalam barisan teknologi elektrifikasi Honda.

Menariknya, terdapat khabar angin dari media Jepun dan Australia bahawa model ini mungkin dilengkapi dengan transmisi manual.

Keutamaan Pengalaman Pemanduan

Menurut Tomoyuki Yamagami, ketua projek Prelude, pengalaman pemanduan menjadi keutamaan utama dalam pembangunan model ini.

“Saya memiliki tiga kereta dan dua daripadanya mempunyai transmisi manual,” kata Yamagami.

“Jika Prelude datang dengan transmisi manual, ia akan memberikan pengalaman pemanduan yang sangat menyeronokkan.”

Cabaran dalam Sistem Hibrid Honda

Namun, pemasangan transmisi manual pada sistem hibrid Honda kini mungkin menjadi cabaran.

Sistem hibrid e yang digunakan oleh Honda memfokuskan penggunaan motor elektrik untuk pemanduan, manakala enjin petrol berfungsi sebagai penjana untuk mengecas bateri.

Ini menjadikan transmisi tradisional tidak lagi diperlukan, namun, Honda mungkin memperkenalkan sistem transmisi manual simulasi, seperti yang dilihat pada Hyundai Ioniq 5 N EV.

Prelude Baharu: Nostalgia dan Evolusi Teknologi

Dengan Prelude baharu ini, Honda bukan sahaja membawa kembali nostalgia, tetapi juga mencipta evolusi dalam teknologi pemanduan sport hibrid yang lebih menyeronokkan.

Bagi peminat transmisi manual, ada sebab untuk teruja menunggu tahun 2026!

Sumber Artikel : Website autocar

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Baca Juga : Perlu Ke Memanaskan Enjin Kereta Sebelum Memulakan Perjalanan