Dodge memulakan langkahnya dalam tahun 2024 dengan penuh gaya selepas memperkenalkan model Charger generasi baharu. Model ini akan mengambil alih tempat sedan Charger dan coupe Challenger yang telah tamat produksi beberapa minggu lalu.
Salah satu ciri menarik yang dapat diperhatikan ialah model ini tidak lagi menggunakan sebarang pelekat samaran. Rekaannya menunjukkan persamaan yang ketara dengan konsep Dodge Charger Daytona SRT EV yang telah diperlihatkan sebelum ini.
Kredit Foto: Careta.my
Jika kita lihat pada bahagian depan, lampu yang lebih ringkas memberikan rekaan yang lebih segar, diiringi dengan bar lampu LED yang melintang sepenuhnya. Perincian menarik lainnya adalah logo Fratzonic yang terletak pada bahagian jeriji, memberikan petanda bahawa ini adalah model EV dengan sistem bunyi “Fratzonic Chambered Exhaust”.
Satu lagi perkara menarik yang perlu diperhatikan adalah rekaan dari sudut belakang, di mana ia tidak kelihatan sebarang tip ekzos yang biasanya kita lihat pada kereta berenjin pembakaran dalaman. Ini memberi petanda bahawa Dodge mungkin mengambil pendekatan yang lebih futuristik dengan model ini.
Ads
Kredit Foto: Careta.my
Menariknya, dalam laporan terdahulu, selain dari varian elektrik Dodge Charger Daytona, pihak Dodge juga akan menawarkan model dengan enjin pembakaran dalaman yang dilengkapi dengan nadi enam silinder sebaris turbo berkembar. Ini menunjukkan bahawa Dodge ingin menyediakan pelbagai pilihan kepada peminatnya, sama ada yang lebih cenderung kepada prestasi elektrik atau kekuatan enjin pembakaran dalaman yang klasik.
Secara keseluruhannya, Dodge Charger generasi baharu ini menjanjikan kombinasi yang menarik antara rekaan moden dan prestasi yang hebat, memberi peminat automotif sesuatu untuk dinanti-nantikan pada tahun 2024.
Selepas sedekad Lamborghini Huracán menguasai dunia supercar, pengeluar kereta mewah dari Itali, Sant’Agata Bolognese, kini memperkenalkan penggantinya, Lamborghini Temerario.
Berbeza dengan model terdahulu seperti Huracán dan Gallardo yang menggunakan enjin V-10, Temerario hadir dengan kuasa baharu menerusi gabungan enjin V-8 yang dipadankan dengan tiga motor elektrik.
Dengan gabungan kuasa hibrid yang moden ini, Lamborghini Temerario juga memperkenalkan rekaan baharu yang menitikberatkan aerodinamik dan kesesuaian penggunaan harian.
Kehadiran Temerario juga menandakan bahawa seluruh barisan kenderaan Lamborghini kini beralih kepada teknologi hibrid.
Nadi kepada Lamborghini Temerario ialah enjin V-8 4.0 liter twin-turbocharged dengan konfigurasi hot-vee, di mana turbo diletakkan di dalam bentuk V yang dibentuk oleh bank silinder.
Enjin V-8 ini mampu menghasilkan 789 kuasa kuda pada 9000 – 9750 rpm dan tork maksimum 730 Nm pada 4000 – 7000 rpm. Enjin ini mampu mencapai kelajuan rev sehingga 10,000 rpm. Dengan tekanan boost turbo maksimum sebanyak 36.3 psi.
Kuasa daripada enjin V-8 ini disalurkan melalui transmisi klac berkembar lapan kelajuan yang dipasang secara melintang di belakang enjin.
Lamborghini berjaya mengurangkan berat transmisi ini dengan menggunakan aci berongga tambahan. Ia dikatakan lebih ringan daripada unit klac berkembar tujuh kelajuan pada Huracán. Sambil menawarkan pertukaran gear yang lebih pantas.
Dengan tambahan tiga motor elektrik, output keseluruhan Temerario meningkat kepada 907 kuasa kuda. Dua motor elektrik yang disejukkan dengan minyak memberi kuasa kepada gandar depan. Menjadikan Temerario sebagai kereta pacuan semua roda apabila diperlukan.
Lamborghini mendakwa bahawa sistem gandar depan ini hanya seberat 73 kg, dan motor depan ini juga boleh menggerakkan Temerario sepenuhnya dalam mod elektrik.
Motor elektrik ketiga yang terletak di antara enjin V-8 dan kotak gear berfungsi sebagai “pengisi jurang tork” untuk melicinkan pertukaran gear, menghapuskan kesan turbo lag, dan meningkatkan respons apabila memecut dari keadaan statik.
Kuasa untuk motor elektrik ini datang dari bateri lithium-ion 3.8 kWh, yang diletakkan dalam terowong tengah untuk mengoptimumkan pengagihan berat dan mengekalkan pusat graviti yang rendah.
Pengecas onboard boleh mengisi semula bateri dalam masa 30 minit pada kapasiti sehingga 7 kW, atau bateri boleh dicas semula melalui brek regeneratif atau langsung oleh enjin pembakaran dalaman.
Lamborghini Temerario mengekalkan identiti Lamborghini dengan bentuk baji ikonik dan perincian tajam, walaupun sedikit lebih panjang lima inci berbanding Huracán. Unsur heksagon yang menjadi gaya terkini Lamborghini jelas kelihatan, terutamanya pada lampu nyalaan siang yang terletak di bampar bawah dan saluran udara untuk menyejukkan brek.
Bahagian dalaman Lamborghini Temerario mencerminkan motif luaran dengan ventilasi udara berbentuk heksagon dan roda stereng yang diilhamkan daripada sukan permotoran. Kabin lebih mesra pengguna berbanding model Lamborghini terdahulu, dengan tempat duduk yang boleh dilaras dalam 18 cara, dipanaskan, dan dilengkapi pengudaraan.
Sistem infotainment pula menyokong Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, serta dilengkapi dengan kamera dalaman untuk merakam pengalaman pemanduan.
Walaupun Temerario hadir dengan dua warna cat baharu, Blu Marinus dan Verde Mercurius, Lamborghini mengatakan bahawa lebih daripada 400 warna dan livery khas akan ditawarkan melalui bahagian penyesuaian Ad Personam syarikat.
Tiga reka bentuk roda yang berbeza ditawarkan. Semuanya berukuran 20 inci di hadapan dan 21 inci di belakang. Serta dilengkapi dengan tayar Bridgestone Potenza Sport atau Potenza Race.
Trim gentian karbon boleh dipilih untuk bahagian dalam dan luar. Manakala tempat duduk boleh ditentukan dalam pelbagai warna dan dengan empat corak jahitan yang berbeza.
Lamborghini juga mencipta pakej Alleggerita. Pilihan ringan yang mengurangkan berat sehingga 25 kg. Pakej yang difokuskan pada trek ini juga dilengkapi dengan spoiler belakang yang direka semula untuk menambah downforce.
Lamborghini belum mengumumkan butiran harga dan belum mengatakan bila jualan Temerario akan bermula. Kami menjangkakan Temerario 2025 akan bermula sekitar RM1.27 juta ($290,000) dan akan dijual pada awal 2025.
Kereta elektrik semakin mendapat perhatian pengguna, namun masih ada yang mempersoalkan kesesuaiannya untuk kegunaan harian.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran automotif Malaysia menyaksikan peningkatan ketara dalam penerimaan kenderaan elektrik (EV).
Pengecualian cukai, kemasukan pelbagai jenama baharu serta rangkaian pengecas awam yang semakin berkembang menjadikan kereta elektrik semakin mudah diakses oleh pengguna tempatan.
Namun, di sebalik pertumbuhan pendaftaran EV yang positif, masih wujud tahap skeptisisme yang tinggi dalam kalangan pengguna.
Persoalan mengenai kos, kebolehpercayaan, jarak pemanduan dan kesesuaian kereta elektrik untuk kegunaan harian di Malaysia terus menjadi topik perbincangan. Walaupun ada insentif kerajaan, ramai masih berhati-hati untuk beralih kepada teknologi ini.
Kereta elektrik bukanlah teknologi baharu. Konsep EV telah wujud sejak akhir abad ke-19, malah sebelum enjin pembakaran dalaman menjadi dominan.
Namun, perkembangan pesat EV moden didorong oleh beberapa faktor utama antaranya keperluan mengurangkan kebergantungan kepada bahan api fosil, keperluan menurunkan pelepasan karbon, serta kemajuan teknologi bateri.
Industri automotif global melihat kereta elektrik sebagai salah satu penyelesaian jangka panjang untuk mobiliti lebih lestari, terutamanya apabila bandar-bandar utama semakin padat dan pencemaran udara menjadi isu kesihatan awam.
Salah satu hujah utama yang sering dikaitkan dengan kereta elektrik ialah kenyataan bahawa minyak dan gas adalah sumber terhad.
Secara teknikal, bahan api fosil tidak akan “habis serta-merta”, tetapi ia tetap merupakan sumber yang finite dan semakin sukar serta mahal untuk diekstrak.
Banyak negara kini menghadapi kos pengeluaran minyak yang lebih tinggi, selain tekanan geopolitik dan peraturan alam sekitar yang semakin ketat.
Justeru, walaupun minyak mungkin masih wujud untuk beberapa dekad akan datang, industri automotif perlu menyediakan alternatif lebih awal dan EV dilihat sebagai antara jalan paling realistik buat masa ini.
Skeptisisme terhadap kereta elektrik di Malaysia bukan tanpa sebab. Antara kebimbangan utama ialah jarak pemanduan sebenar berbanding angka rasmi, masa pengecasan yang lebih lama berbanding mengisi minyak, serta kos penggantian bateri dalam jangka panjang.
Selain itu, terdapat juga kerisauan mengenai nilai jualan semula dan kebolehpercayaan teknologi EV dalam iklim tropika.
Bagi pengguna yang terbiasa dengan enjin pembakaran dalaman, peralihan kepada kereta elektrik memerlukan perubahan tabiat dan cara berfikir, sesuatu yang tidak berlaku serta-merta.
Walaupun wujud kebimbangan, realitinya kereta elektrik moden kini jauh lebih matang berbanding generasi awal.
Jarak pemanduan semakin meningkat, sistem pengecasan semakin pantas, dan kos penyelenggaraan lazimnya lebih rendah kerana kurang komponen bergerak.
Bagi kebanyakan pengguna bandar, EV sebenarnya lebih sesuai untuk kegunaan harian kerana jarak perjalanan yang pendek dan rutin yang konsisten.
Di Malaysia, cabaran sebenar bukan teknologi EV itu sendiri, tetapi kadar kesiapsiagaan infrastruktur dan tahap pemahaman pengguna.
Penting difahami bahawa kereta elektrik bukanlah pengganti mutlak kepada semua jenis kenderaan dalam masa terdekat.
Buat masa ini, EV lebih sesuai dilihat sebagai pelengkap kepada pilihan sedia ada seperti petrol, diesel dan hibrid. Setiap teknologi mempunyai peranan tersendiri bergantung kepada keperluan pengguna.
Namun, dengan tekanan global terhadap pelepasan karbon dan sumber tenaga terhad, arah tuju industri automotif jelas menunjukkan bahawa elektrifikasi akan terus berkembang.
Skeptisisme itu wajar, tetapi ia juga sebahagian daripada proses peralihan teknologi yang sedang berlaku.
Memandangkan pertumbuhan infrastruktur semakin rancak dan lebih banyak model mampu milik diperkenalkan, kereta elektrik dijangka menjadi pilihan lebih meluas dalam beberapa tahun akan datang.
Pengguna hanya memerlukan masa, pendedahan dan kefahaman yang lebih jelas sebelum yakin membuat peralihan sepenuhnya kepada mobiliti elektrik.
Suzuki Malaysia kembali menggegarkan dunia permotoran tempatan dengan pelancaran semula model ikonik mereka – Suzuki SV650.
Tapi ini bukan sekadar kemunculan semula, ini adalah penghormatan terakhir buat sebuah legenda dua roda yang telah mencipta nama selama lebih dua dekad.
SV650 kini tampil dalam edisi penamat. Namun tetap membawa DNA pahlawan Samurai – mantap, bergaya dan tak gentar cabaran.
Pelancaran rasmi ini diadakan sempena acara tahunan AMI-Suzuki Syoknya Raya! 2025 yang berlangsung meriah di MATRADE Exhibition Hall, Kuala Lumpur. Acara ini bukan sekadar tempat untuk memperkenalkan model baharu, tapi juga medan untuk menyatukan komuniti pemilik motosikal Suzuki dari seluruh negara dalam suasana Aidilfitri penuh kemeriahan.
Acara ini juga menandakan kebangkitan semula Suzuki dalam arena perlumbaan menerusi pasukan baharu, AMI Suzuki Motorsport (ASM). Projek perlumbaan ini berasaskan SV650, dan ia membuka ruang buat peminat dan pemilik untuk menjadi sebahagian daripada legasi lumba Suzuki.
ASM akan bersaing dalam dua kejohanan utama: MAM Malaysia Superbike Championship (MSBK1000) dan MotoMSF – MSF Superbike. Sebuah lagi jentera lumba yang mencuri tumpuan adalah GSX-R1000R versi perlumbaan. Lengkap dengan naik taraf prestasi hasil sentuhan pakar dari Yoshimura Japan.
Untuk memastikan persiapan rapi dan jentera benar-benar bersedia, Suzuki Malaysia melantik ZK Racing yang diterajui oleh bekas pelumba Moto3 negara, Zulfahmi Khairuddin.
Dua pasukan kilang di bawah ASM ialah AMI-Suzuki Motorsport (ASM) diketuai oleh pelumba kebangsaan Adam Norrodin. Serta Mobilub Suzuki Racing Team (MSRT) yang menampilkan lima pelumba termasuk tiga bakat antarabangsa.
Pendek kata, musim perlumbaan kali ini bakal penuh aksi dan drama!
SV650 bukan sekadar motor biasa. Ia adalah simbol kehalusan seni kejuruteraan Suzuki. Di sebalik reka bentuk retro-modernnya, terletak enjin V-Twin 645cc yang cukup berkuasa. Dipadankan dengan kerangka Lattice Trellis yang ringan, ia menjadikan SV650 cukup lincah di selekoh dan yakin di jalan bandar.
Pengalaman menunggangnya? Memang padu. Dengan teknologi seperti Low RPM Assist (bantu mengekalkan enjin hidup pada kelajuan rendah) dan Easy Start System (start satu sentuhan).
SV650 mesra untuk penunggang baru tapi tetap bertenaga buat rider berpengalaman. Tambahan pula, dengan ketinggian pelana 785mm dan reka bentuk tubuh yang slim, SV650 sangat mudah dikawal.
SV650 kini boleh didapati dengan harga RM29,900 (tidak termasuk pendaftaran, cukai jalan & insurans), hadir dalam tiga warna menarik:
Bagi yang berminat, anda boleh melihat model ini di mana-mana Suzuki Big Bike World atau Suzuki Station Plus seluruh negara. Nak tahu lokasi showroom terdekat? Layariwww.suzuki.com.my dan alami sendiri semangat Samurai moden atas dua roda!
Volvo Car Malaysia memperkenalkan Volvo Selamat Calculator, satu platform interaktif yang dibangunkan bersama Mr Money TV bagi mengajak pengguna jalan raya menilai semula kepentingan...
sekarang!
