Mazda 2 Hybrid 2024 Facelift, Inspirasi Dari Yaris TNGA Kini Dengan Sentuhan Mazda

Masalah tinted cermin belakang kembung ini memang biasa kita jumpa dan sudah pasti ia akan mengganggu fokus pemanduan kita.

Lebih menyakitkan, selalunya bahagian cermin belakang kereta ini paling kerap terkena masalah ini dan persoalannya, kenapa?

Jawapan mudahnya, cermin belakang adalah antara bahagian paling “seksa” untuk tinted. Ia besar, melengkung, menerima haba yang tinggi dan dalam masa sama mempunyai jalur pemanas atau defogger. Semua faktor ini membuatkan tinted belakang lebih mudah bermasalah berbanding cermin lain.

Di Malaysia, kereta yang diparkir tengah panas boleh bertukar menjadi seperti ketuhar bergerak. Cermin belakang pula biasanya bersaiz besar dan condong, menyebabkan ia menerima pancaran matahari secara terus untuk tempoh yang lama.

Apabila keadaan ini berlaku setiap hari, lapisan gam pada tinted akan mula bekerja lebih keras. Lama-kelamaan, gam menjadi lemah, kering dan hilang daya lekatan. Dari situlah mula muncul gelembung kecil yang akhirnya menjadi kembung besar.

Jadi, kalau tinted belakang mula naik gelembung selepas beberapa tahun, itu bukan perkara pelik. Ia tanda filem dan gam sudah mula kalah dengan cuaca.

Ramai orang terus salahkan tinted murah apabila nampak cermin belakang kembung. Betul, filem berkualiti rendah memang lebih cepat rosak. Tetapi itu bukan satu-satunya punca.

Tinted mahal pun boleh bermasalah kalau pemasangan tidak dibuat dengan betul. Permukaan cermin perlu dibersihkan sepenuhnya sebelum filem dipasang. Jika masih ada habuk halus, minyak, kesan cap jari atau sisa gam lama, tinted tidak akan melekat dengan sempurna.

Mula-mula mungkin nampak elok. Tetapi selepas beberapa minggu atau bulan, kawasan yang tidak melekat dengan baik itu akan mula memerangkap udara dan lembapan. Akhirnya, muncullah gelembung.

Cermin sisi biasanya lebih kecil dan permukaannya lebih mudah dikendalikan. Cermin belakang pula lain ceritanya. Saiznya besar, bentuknya melengkung dan kebanyakan masa filem tinted perlu dipasang dalam satu keping besar.

Di sinilah kemahiran installer memainkan peranan. Filem perlu dibentuk menggunakan haba supaya ia benar-benar ikut lengkung cermin. Kalau proses ini tidak sempurna, filem akan berada dalam keadaan tegang.

Bila filem tegang, ia tidak duduk cantik pada permukaan cermin. Lama-kelamaan, bahagian tertentu akan mula terangkat, berkedut atau kembung. Sebab itu pemasangan cermin belakang sebenarnya antara salaha satu kerja paling mencabar dalam dunia tinted.

Cermin belakang kereta biasanya dilengkapi jalur defogger atau demister. Jalur ini berfungsi untuk menghilangkan kabus pada cermin, terutama ketika hujan atau cuaca sejuk.

Namun, dari sudut pemasangan tinted, jalur ini menjadikan permukaan cermin tidak rata sepenuhnya. Ada bahagian yang timbul sedikit, dan ini boleh menyukarkan filem untuk melekat dengan sempurna.

Bila defogger digunakan, ia menghasilkan haba. Jika gam tinted sudah lemah atau filem yang digunakan kurang berkualiti, haba tambahan ini boleh mempercepatkan lagi proses kerosakan. Sebab itu ada kes gelembung mula muncul di sekitar garisan defogger.

Tidak semua gelembung bermaksud tinted sudah rosak. Kalau tinted baru sahaja dipasang, sedikit gelembung air atau kesan berkabus masih boleh dianggap normal.

Ini kerana tinted memerlukan masa untuk proses curing, iaitu proses pengeringan dan lekatan penuh antara filem dengan cermin. Biasanya, kesan ini akan hilang dalam beberapa hari hingga dua minggu, bergantung kepada jenis filem, cuaca dan cara pemasangan.

Tetapi kalau gelembung itu semakin besar, tidak hilang selepas beberapa minggu atau muncul semula selepas beberapa bulan, itu sudah lain cerita. Kemungkinan besar ada masalah pada gam, pemasangan atau kualiti filem.

Satu perkara yang ramai orang buat silap ialah cuba cabut sendiri tinted lama pada cermin belakang. Nampak macam mudah, tetapi risikonya agak besar.

Cermin belakang ada jalur defogger yang sensitif. Kalau tinted lama ditarik secara kasar, dikikis dengan benda tajam atau dibersihkan menggunakan bahan kimia yang tidak sesuai, jalur pemanas itu boleh rosak.

Kalau jalur defogger putus, fungsi nyahkabus mungkin tidak lagi berfungsi dengan baik. Dalam kes tertentu, kos membaikinya boleh jadi lebih menyakitkan daripada harga tinted baharu itu sendiri.

Selepas tinted dipasang, jangan terus cuci bahagian dalam cermin. Jangan juga gosok kuat-kuat atau lekatkan aksesori seperti suction cup terlalu awal.

Tinted perlukan masa untuk melekat dengan sempurna. Kalau diganggu terlalu awal, bahagian tepi atau kawasan tertentu boleh mula terangkat. Bila udara masuk, gelembung pun mula terbentuk.

Untuk cermin belakang, gunakan kain lembut dan elakkan bahan pencuci yang terlalu kuat. Ingat, bahagian itu bukan sekadar cermin biasa. Ada filem tinted dan jalur defogger yang perlu dijaga.

Jadi, jangan hanya tengok harga murah ketika memilih tinted. Pastikan filem yang digunakan berkualiti, pemasangan dibuat oleh installer yang berpengalaman dan penjagaan selepas pemasangan juga perlu diambil perhatian.

Baca Juga : Vespa Edizione Ottantesimo Tampil Sebagai Edisi Khas Ulang Tahun Ke-80

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Berita baik buat peminat motosikal!

Suzuki telah melancarkan model GSX-8R yang sekian lama dinantikan sebagai versi supersport sepenuhnya. Ia dilihat sebagai satu respons positif Suzuki terhadap Yamaha R7 dan dengan peningkatan suspensi dan posisi pemanduan yang diubah, ia dijangka akan menjadi salah satu motosikal sukan baharu yang paling menarik pada tahun depan.

Kini, terdapat revolusi yang berlaku dalam pasaran motosikal sukan sederhana. Motosikal 600cc empat-silinder linear sedang ditelan zaman, kerana motosikal jenis ini, walaupun menyeronokkan di trek, telah menjadi terlalu ekstrem untuk menjadi motosikal serba guna seperti yang dilakukan oleh generasi terdahulu.

Ini menjadikan GSX-8R berpotensi menjadi pilihan utama bagi mereka yang mencari motosikal serba guna yang mampu milik, sesuai untuk digunakan pada hari biasa dan boleh dibawa ke jalan raya atau litar lumba pada hujung minggu.

Di bawah badan baharu, sebahagian besar komponen mekanikal adalah sama. Enjinnya masih sama, 270 darjah, 776cc, silinder berkembar sejajar yang digunakan dalam GSX-8S dan V-Strom 800DE, menghasilkan kuasa yang tidak berubah sebanyak 81.8 hp pada 8,500 rpm dan tork sebanyak 57.5 lb.-ft. pada 6,800 rpm.

Enjin ini ditempatkan dalam rangka paip keluli yang sama dengan GSX-8S, ia dikawal melalui sistem ride-by-wire yang membolehkan tiga mod pemanduan, tiga tetapan kuasa, kawalan daya tarikan, dan penggantung cepat dwi-hala yang dipasang sebagai standard.

Sistem brek pula tampil dengan dua kaliper Nissin empat-piston dengan pemasangan radial di bahagian hadapan dengan cakera 310mm, serta kaliper tunggal belakang dan cakera 240mm – adalah sama dengan GSX-8S. Demikian juga dengan roda 17-inci dan lengkungan aluminium.

Namun, Suzuki telah memilih untuk menaik taraf fork hadapan terbalik SFF-BP dan monoshock belakang untuk meningkatkan keupayaan kerangka. GSX-8S menggunakan suspensi KYB di kedua-dua bahagian, tetapi GSX-8R yang baharu ini menggantikannya dengan sistem Showa.

Bagaimana GSX-8R boleh berhadapan dengan pesaing dalam kategori motosikal sukan mampu milik masih perlu dilihat, tetapi pesaingannya akan datang bukan sahaja daripada model-model yang sudah dikenali seperti Yamaha R7 dan Honda CBR650R, tetapi pelbagai jenama motosikal lain yang memasuki segmen sama dengan berbagai kapasiti dan reka bentuk.

Ini termasuklah Kawasaki Ninja ZX-4R, CFMoto 675SR tiga-silinder 675cc yang akan datang dan CFMoto 500SR empat-silinder 500cc, serta Triumph Daytona 660 yang dijangka akan berdasarkan enjin dan komponen Trident.

Dari segi harga, kami tidak dapat ketahui dari sumber rasmi namun dianggarkan ia bermula dari RM55,000 hingga RM57,000 bergantung kepada sambutan dan cukai tempatan.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Ketika pertama kali melihat minivan elektrik ini, pasti ramai terus membayangkan ia sebuah reka bentuk futuristik persis Hyundai Staria yang memukau.

Namun, ia sebenarnya bukanlah versi baru atau facelift bagi Hyundai Staria.

Sebaliknya, minivan ini adalah keluaran Li Auto Mega yang merupakan hasil ciptaan sebuah syarikat pemula dari Beijing. Ketua Pegawai Eksekutif, Li Xiang, sendiri telah memperlihatkan imej minivan yang benar-benar luar biasa ini menerusi akaun media sosial rasmi.

Apa yang membezakan Li Auto Mega adalah reka bentuk luarannya yang cukup unik. Ia tidak mengikut konsep minivan biasa yang menekankan ruang dalam yang luas. Sebaliknya, ia tampil dengan reka bentuk atap yang melengkung, membentang dari bahagian depan hingga ke kaca belakang.

Elemen rekaannya mengingatkan kita kepada Staria dapat dilihat pada bahagian depan dengan unit lampu utama yang diletakkan rendah di bahagian bumper, diiringi oleh bar LED melintang yang memukau di bahagian atas.

Menurut laporan, Li Auto Mega menggunakan senibina Whale yang memanfaatkan bateri Qilin CATL yang hebat, membolehkan pengecasan pantas sehingga 500 kW. Ini bermakna, dengan pengecasan selama hanya 22 minit, anda boleh menambah jarak perjalanan hingga 600 km!

Dengan adanya bonjolan perumah radar di bahagian atap, Li Auto Mega dipercayai akan membawa kemampuan pemanduan autonomi yang lebih canggih.

Pelancaran rasmi Li Auto Mega dijadualkan pada Disember 2023, dengan penjualan yang dijangkakan bermula pada Januari 2024. Harganya dianggarkan bermula dari RMB500,00 (RM324,365).

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!