Boon Siew Honda Sdn. Bhd. dengan bangganya memperkenalkan Honda RS-X Winner Serba Baharu, sebuah motosikal moped direka khas untuk meningkatkan pengalaman tunggangan. 

Menawarkan gabungan reka bentuk sporty, teknologi terkini, dan prestasi yang mantap, motosikal ini sesuai untuk kegunaan harian di bandar mahupun tunggangan santai hujung minggu.

Prestasi yang Dipertingkatkan

Honda RS-X Winner kini dilengkapi enjin baharu 150cc DOHC dengan penyejukan cecair dan gear 6 kelajuan. Dengan output maksimum 11.8 kW dan tork 13.6 Nm, motosikal ini menawarkan kuasa pecutan yang mengagumkan merentasi pelbagai kelajuan. 

Selain itu, model ini juga telah diiktiraf sebagai kenderaan EEV (Energy Efficient Vehicle) iaitu penggunaan bahan api yang sangat cekap, iaitu sekitar 50 km/liter.

Salah satu ciri baharu yang diperkenalkan ialah klac Assist and Slipper. Rekaan untuk menambah kawalan ketika menurunkan gear secara mendadak dan mencegah roda belakang daripada tergelincir. Ini bukan sahaja meningkatkan keselamatan, tetapi juga memastikan pengalaman tunggangan lebih lancar.

Ciri-Ciri Teknologi Moden

Honda RS-X Winner Serba Baharu turut menampilkan teknologi terkini seperti:

• Sistem Kunci Pintar Honda, yang membolehkan penunggang menghidupkan enjin dan mengunci bar hendal dengan mudah tanpa mengeluarkan kunci dari poket. Sistem ini juga dilengkapi dengan penggera anti-kecurian dan sistem panggilan balik untuk keselamatan tambahan.
• Port Pengecas USB dengan penutup kalis air, memastikan penunggang sentiasa boleh mengecas peranti mereka semasa dalam perjalanan jauh.

Reka Bentuk yang Mengagumkan

Reka bentuk sporty dan maskulin Honda RS-X Winner Serba Baharu menyerlah dengan garis badan aerodinamik yang agresif. Rim aloi 17 inci pula direka untuk kestabilan yang lebih baik ketika menunggang pada kelajuan tinggi. Selain itu, suis hendal berasingan memberikan kawalan lebih intuitif untuk fungsi seperti lampu depan, signal belok, dan hon.

Pilihan Warna dan Harga

Honda RS-X Winner Serba Baharu ditawarkan dalam tiga pilihan warna standard – Biru, Hijau, dan Kelabu Matte – dengan harga runcit RM9,998. Untuk warna Kuning Khas, harganya ialah RM10,298. Semua harga ini tidak termasuk cukai jalan, insurans, dan pendaftaran.

Motosikal ini disertakan dengan waranti dua tahun atau 20,000 km, mana-mana yang tiba dahulu, sebagai jaminan kepada kebolehpercayaan dan kualiti Honda.

Harapan Boon Siew Honda

Menurut Mitsuharu Funase, Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Boon Siew Honda, pelancaran Honda RS-X Winner Serba Baharu ini adalah satu langkah penting untuk memenuhi keperluan penunggang Malaysia. 

“Kami berusaha untuk menawarkan motosikal yang bukan sahaja canggih dari segi teknologi, tetapi juga dipercayai dan mampu dimiliki. Dengan penambahbaikan menyeluruh, saya yakin Honda RS-X Winner akan terus menjadi pilihan utama rakyat Malaysia.”

Untuk maklumat lanjut, lawati www.boonsiewhonda.com.my. Motosikal ini bukan sekadar kenderaan, tetapi simbol kebebasan dan gaya hidup moden yang pasti menarik perhatian.

1 of 16

Dari Boon Siew Honda Malaysia

Baca Juga Honda Wave Alpha 2025 Kini dengan Warna Baharu, Dari RM5,259

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

VOGE AS25 Racing Team kini bersedia mewarnai arena Asia Road Racing Championship (ARRC) 2025. Dengan misi untuk membawa jentera VOGE FR150 terus ke pentas utama perlumbaan serantau. Venue pembuka tirai? Tiada lain, di Litar Antarabangsa Chang, Thailand.

Dua nama besar bakal menggalas cabaran ini – Muhammad Afizi Supaat (no. 83) dan Tengku Amirul Haffiruddin (no. 73). Masing-masing sudah bersedia untuk menempa nama dalam kejohanan yang cukup sengit ini.

Acara bermula pada 25 April dengan sesi latihan bebas pertama seawal jam 8.10 pagi waktu tempatan (9.10 pagi waktu Malaysia). Diikuti sesi kedua pada jam 2.00 petang (3.00 petang Malaysia). 

Esoknya, pelumba akan berentap dalam Perlumbaan 1 jam 1.20 petang (2.20 petang Malaysia). Sebelum disusuli Perlumbaan 2 pada 27 April pada masa yang sama. Setiap perlumbaan akan menguji ketahanan, ketajaman, dan keberanian dengan lapan pusingan mendebarkan.

Apa yang memacu semangat gila-gila pasukan ini? Sudah tentu kepimpinan berpengalaman Azlan Shah Kamaruzaman sebagai ketua pasukan. Dibantu oleh pengurus dinamik Rosnizam @ Obert. Dengan gabungan pengalaman bertahun-tahun dalam dunia perlumbaan sebenar, kedua-dua mereka menyuntik semangat juang dan keyakinan tinggi kepada Afizi dan Tengku Amirul.

Ini juga menandakan kali pertama VOGE Malaysia turun gelanggang di peringkat antarabangsa, langkah berani yang bukan sahaja mengangkat nama pasukan VOGE AS25 Racing Team. Malah membakar semangat peminat-peminat VOGE FR150 di seluruh negara.

Apa Hebatnya VOGE FR150?

Kalau nak cerita tentang jentera yang akan mewakili Malaysia ini, VOGE FR150 bukan calang-calang. Ditenagai enjin 150cc satu silinder DOHC, ia mampu memuntahkan 15.42hp pada 8,500rpm dan 13.5Nm tork pada 7,500rpm. Angka yang cukup menyengat dalam kategori kecil ini.

Lebih menarik, FR150 datang lengkap dengan teknologi slipper clutch, ABS dwi-saluran dan transmisi 6-kelajuan. Semua ciri ini bukan sekadar untuk gaya; ia membantu rider kawal jentera dengan lebih selamat, lebih yakin, dan lebih agresif bila perlu.

Dalam dunia perlumbaan, kelebihan ini boleh jadi penentu di antara berdiri di podium atau sekadar menjadi penonton di pit.

Siapa VOGE AS25 Racing Team?

VOGE AS25 Racing Team lahir tahun ini, khusus untuk ARRC 2025, dan terus mencuri perhatian. Ditubuhkan oleh Azlan Shah Kamaruzaman. Pelumba negara yang masih ligat berlumba dalam kategori ASB1000. Dibantu oleh Rosnizam @ Obert, pasukan ini ada satu misi jelas:
Mencungkil bakat tempatan dan memperkukuhkan nama Malaysia dalam perlumbaan motosikal Asia.

Dengan pengalaman Azlan dan Obert yang bergelumang dalam arena ini selama bertahun-tahun, VOGE AS25 Racing Team bukan sekadar nak cukup syarat. Mereka datang dengan mentaliti untuk bertahan lama, untuk menang, dan membina warisan dalam dunia motorsport.

Kemasukan mereka dalam ARRC 2025 ini bukan saja langkah berani, tapi satu manifestasi cita-cita besar untuk membawa nama Malaysia lebih jauh di pentas antarabangsa.

1 of 6

Dari MForce Bikes Holdings Bhd

Baca Juga MForce Perkenalkan VOGE DS900X, Harga Bermula RM49,998

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Kebanyakan kereta penumpang biasa hanya dilengkapi satu gear undur.

Gear undur ini memadai untuk tujuan parkir dan manuver ringkas, memandangkan kereta jarang perlu bergerak laju atau menarik beban berat secara mengundur.

Namun begitu, dalam dunia jentera berat seperti traktor pertanian, jentera pembinaan, kenderaan industri dan ketenteraan terdapat kenderaan yang direka dengan pelbagai gear undur.

Ini bermakna kenderaan tersebut mempunyai lebih dari satu nisbah gear untuk pergerakan ke belakang.

Artikel ini akan mengupas mengapa sesetengah kenderaan memerlukan gear undur berganda, bagaimana sistem transmisi ini berfungsi.

Mengapa Sesetengah Kenderaan Memerlukan Lebih Daripada Satu Gear Undur?

Keperluan Kuasa dan Tork:

Kenderaan berat sering beroperasi dalam situasi yang memerlukan daya kilas (tork) tinggi pada kelajuan rendah, sama ada bergerak maju atau mengundur.

Semasa menarik beban berat atau menolak material, transmisi perlu menawarkan pilihan gear yang sesuai dengan beban dan kondisi tanah.

Gear undur pelbagai membolehkan operator memilih gear undur rendah apabila memulakan pergerakan dengan muatan berat, supaya enjin tidak mati mengejut (stall) akibat beban berlebihan.

Contohnya, ketika mengundurkan traktor menarik sebuah penyebar baja penuh muatan, gear undur paling laju (misalnya R4) tidak sesuai digunakan untuk mula bergerak kerana enjin mungkin terhenti dan operator perlu bermula dengan gear undur lebih rendah dan kemudian menaikkan gear secara beransur-ansur apabila traktor sudah bergerak.

Kawalan Kelajuan dan Cengkaman

Dalam sesetengah kerja, kenderaan perlu bergerak ke belakang dengan kelajuan berbeza.

Gear undur berganda menyediakan julat kelajuan undur yang luas dari perlahan untuk kerja presisi (contohnya mendekati muatan atau mengundur di ruang sempit), hinggalah lebih laju untuk berundur jarak jauh atau kembali ke posisi asal dengan cepat.

Di kawasan permukaan licin atau berlumpur, operator kadangkala memilih gear undur lebih tinggi (kurang tork) supaya mengurangkan daya pada roda dan mencegah tayar daripada tergelincir atau terspin.

Fleksibiliti ini meningkatkan kecekapan kerja kerana kenderaan boleh disesuaikan dengan keadaan sama ada memerlukan kuasa padu pada kelajuan rendah, ataupun pergerakan pantas semasa mengundur tanpa beban berat.

Kekerapan Operasi Mundur

Bagi jentera tertentu, mengundur bukan sekadar pergerakan sesekali tetapi sebahagian rutin operasi.

Traktor dengan penyodok hadapan (front loader), misalnya, kerap bergerak maju mundur berulang kali ketika memindahkan bahan.

Begitu juga jentolak (bulldozer) menolak tanah ke hadapan dan kemudian mengundur kembali ke posisi asal untuk tolak seterusnya.

Keretapi tolak-tarik, kenderaan penyapu jalan, serta kenderaan ketenteraan berperisai mungkin perlu mengundur sekerap bergerak ke depan.

Dalam situasi ini, mempunyai pelbagai gear undur membolehkan kenderaan tersebut beroperasi secara efisien dalam kedua-dua arah.

Pendek kata, transmisi dengan gear undur lebih dari satu direka untuk memaksimumkan kuasa, kawalan, dan kecekapan kenderaan dalam mod mengundur, setanding dengan kemampuan bergerak maju.

Contoh Kenderaan Sebenar dengan Pelbagai Gear Undur

Berikut adalah contoh model sebenar dari pengeluar terkemuka yang dilengkapi lebih daripada satu gear undur, berserta spesifikasi transmisi dan konteks penggunaannya

John Deere 7810 (Traktor Pertanian)

Dilengkapi transmisi PowrQuad separa kuasa 16-kelajuan dengan 16 gear hadapan & 16 gear reverse.

Transmisi ini mempunyai 4 gear x 4 julat (A–D) serta tuas shuttle pembalik arah.

Traktor kelas sawah ladang ini memerlukan nisbah undur sebanyak gear majunya.

Hal ini kerana kerja-kerja ladang seperti membajak atau menarik gerabak kadang-kala memerlukan keupayaan mengundur pada kelajuan dan kuasa setara seperti pergerakan ke depan.

Case IH Magnum 7140 (Traktor Pertanian)

Mempunyai transmisi powershift 18-kelajuan penuh.

Model akhir 1980-an ini asalnya menawarkan 18 gear maju & 2 gear undur, kemudian dinaik taraf kepada 4 gear reverse mulai produksi tahun 1990.

Magnum merupakan traktor berkuasa tinggi untuk tugas ladang besar.

Penambahan gear undur memberinya lebih fleksibiliti ketika mengundur peralatan berat.

Contoh: jentanam besar atau treler gandum, membolehkan operator memilih gear undur yang sesuai dengan beban.

Caterpillar D8T (Jentolak Pembinaan)

Sebuah jentera bulldozer moden berspesifikasi berat. Menggunakan transmisi automatik hidrostatik 3-kelajuan, D8T menawarkan 3 gear maju & 3 gear reverse.

Nisbah gear undur yang setara dengan gear maju membolehkan jentolak ini mengundur dengan cepat selepas menolak tanah.

D8T akan menolak (maju) tanah/bahan pada gear rendah berkuasa, kemudian mengundur balik dengan pantas ke titik permulaan kerja.

Ini meningkatkan produktiviti kerana masa cycle dozing dikurangkan.

Operator boleh memilih gear undur tertinggi untuk mengundur kosong dengan lebih laju apabila tidak membawa beban.

M1 Abrams (Kereta Kebal Utama)

Contoh kenderaan ketenteraan dengan transmisi automatik multi-gear.

M1 Abrams milik tentera Amerika Syarikat dilengkapi kotak gear automatik Allison X-1100-3B 6-kelajuan yang menyediakan 4 gear maju & 2 gear undur.

Ini berbeza jauh daripada kereta kebal era Perang Dingin yang lazimnya hanya ada satu gear undur perlahan.

Dengan dua nisbah undur, Abrams mampu berundur pada kelajuan sehingga ~30 km/j.

Ia membolehkannya keluar dari zon bahaya atau mengubah posisi dengan cepat selepas melepaskan tembakan.

Gear undur rendah pula memberi kawalan halus untuk manuver dalam ruang sempit.