Jabatan Kerja Raya (JKR) Johor bakal menyelidik dan menilai penggunaan teknologi garisan jalan yang bersinar dalam kegelapan atau lebih dikenali sebagai ‘glow in the dark’, sebelum tahun ini berakhir.
Pengerusi Jawatankuasa Kerja Raya, Pengangkutan, dan Infrastruktur Johor, Mohamad Fazli Mohamad Salleh telah mengumumkan bahawa kerajaan negeri menerusi Belanjawan Johor 2024 telah mengagihkan dana sebanyak RM1 juta untuk meningkatkan kualiti garisan jalan menggunakan teknologi pantulan cahaya ini.
Menurutnya, jalan-jalan tertentu akan menggunakan teknologi baru ini pada tahun depan. “JKR akan menilai dan mengenal pasti jalan yang sesuai untuk menggunakan teknologi ‘glow in the dark’ terutamanya di kawasan tanpa pendawaian elektrik, kawasan yang gelap, selekoh berbahaya, dan jalan-jalan penghubung antara pekan,” katanya.
Ads
Beliau mengumumkan perkara tersebut selepas Majlis Perasmian dan Penyerahan Projek Jambatan Sungai Masai di Jalan Masai Lama pada Rabu. Mohamad Fazli membincangkan tentang penggunaan teknologi ‘glow in the dark’ untuk meningkatkan kualiti garisan jalan.
Menurut beliau, teknologi yang menyebarkan cahaya pada garisan jalan memerlukan kos yang lebih tinggi berbanding garisan jalan konvensional. “Kos untuk teknologi ‘glow in the dark’ ini adalah lebih tinggi. Namun, apabila kita gunakan teknologi ini, mungkin kita tidak lagi memerlukan lampu jalan,” katanya.
Ads
“Walaupun peruntukan RM1 juta ini mungkin terlihat sedikit, namun ini merupakan permulaan untuk memperkenalkan teknologi seumpama ini di Johor,” tambahnya.
Ads
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Pemilihan jenis helmet motosikal bukan sekadar soal gaya atau harga semata-mata, sebaliknya ia memainkan peranan penting dari segi keselamatan dan keselesaan ketika menunggang.
Dengan pelbagai jenis helmet yang tersedia di pasaran, setiap satu direka dengan fungsi dan kegunaan tertentu bergantung kepada jenis motosikal serta gaya tunggangan.
Berikut merupakan beberapa jenis helmet motosikal yang biasa digunakan serta kesesuaiannya mengikut kategori motosikal.
Helmet jenis full face merupakan pilihan paling popular kerana menawarkan tahap perlindungan paling tinggi. Ia meliputi keseluruhan kepala termasuk bahagian dagu, yang merupakan antara kawasan paling kritikal ketika kemalangan.
Helmet ini sesuai digunakan untuk hampir semua jenis motosikal, sama ada sportbike, naked bike mahupun touring.
Ia juga menjadi pilihan utama bagi penunggang yang kerap menggunakan lebuh raya kerana mampu mengurangkan bunyi angin dan memberikan aerodinamik yang lebih baik.
Bagi motosikal berprestasi tinggi, penggunaan helmet full face adalah hampir wajib kerana ia direka untuk menahan impak pada kelajuan tinggi.
Helmet open face atau dikenali sebagai three-quarter helmet hanya melindungi bahagian atas dan sisi kepala tanpa perlindungan dagu. Ia memberikan pengudaraan yang lebih baik serta pandangan yang lebih luas.
Jenis ini lebih sesuai untuk motosikal seperti skuter, kapcai atau cruiser yang digunakan pada kelajuan rendah hingga sederhana.
Ia juga sering menjadi pilihan untuk tunggangan dalam bandar kerana lebih ringan dan selesa dipakai dalam cuaca panas.
Namun, tahap perlindungannya lebih rendah berbanding full face, terutamanya pada bahagian muka.
Half helmet atau helmet separuh hanya melindungi bahagian atas kepala dan sering dikaitkan dengan gaya klasik, khususnya bagi penunggang cruiser atau chopper.
Helmet ini popular dalam kalangan peminat motosikal gaya Amerika kerana tampil dengan rekaan ringkas dan ringan. Ia memberikan rasa lebih “bebas” ketika menunggang.
Walau bagaimanapun, dari sudut keselamatan, ia menawarkan perlindungan paling minimum dan kurang sesuai untuk kelajuan tinggi atau perjalanan jarak jauh.
Helmet modular atau flip-up menggabungkan ciri full face dan open face dalam satu rekaan. Bahagian dagu boleh dibuka ke atas, membolehkan penunggang beralih antara dua mod dengan mudah.
Jenis ini sangat sesuai untuk motosikal touring atau adventure kerana memberikan fleksibiliti, terutama ketika berhenti seketika tanpa perlu menanggalkan helmet sepenuhnya.
Helmet modular juga biasanya lebih selesa untuk perjalanan jauh kerana menawarkan keseimbangan antara perlindungan dan kemudahan penggunaan.
Helmet off-road direka khusus untuk aktiviti seperti motocross dan enduro. Ia mempunyai visor panjang di bahagian hadapan serta ruang muka yang lebih luas untuk penggunaan goggles.
Rekaan ini membantu melindungi penunggang daripada habuk, lumpur dan serpihan ketika menunggang di laluan tidak berturap. Sistem pengudaraan juga lebih baik bagi mengelakkan kepanasan.
Helmet jenis ini sesuai digunakan dengan motosikal dirt bike atau dual-purpose yang sering digunakan di laluan off-road.
Helmet dual-sport merupakan gabungan antara helmet full face dan off-road. Ia mempunyai visor seperti helmet off-road tetapi dengan perlindungan penuh seperti helmet jalan raya.
Jenis ini sesuai untuk motosikal adventure atau dual-purpose yang digunakan di kedua-dua permukaan, sama ada jalan berturap atau laluan lasak.
Ia menawarkan fleksibiliti kepada penunggang yang memerlukan satu helmet untuk pelbagai situasi tanpa perlu menukar peralatan.
Setiap jenis helmet direka dengan kelebihan tersendiri, bergantung kepada jenis motosikal dan gaya tunggangan. Pemilihan yang tepat bukan sahaja meningkatkan keselesaan, tetapi juga memberi perlindungan optimum dalam pelbagai situasi.
Bagi kegunaan harian di bandar, helmet open face atau modular mungkin lebih praktikal. Namun untuk kelajuan tinggi atau perjalanan jauh, full face kekal sebagai pilihan terbaik dari segi keselamatan.
Apa yang penting, helmet yang dipilih perlu memenuhi piawaian keselamatan yang ditetapkan serta dipakai dengan betul setiap kali menunggang.
Dengan memahami jenis helmet motosikal, penunggang boleh membuat pilihan yang lebih sesuai dengan keperluan dan cara tunggangan masing-masing.
Mencapai jarak perbatuan enjin kereta 500,000 kilometer ke atas adalah satu pencapaian yang jarang berlaku tetapi bukan mustahil.
Di Malaysia, ramai pemilik kenderaan terutama pemandu e-hailing, pengusaha logistik atau pengguna harian yang setia dengan kereta mereka telah berjaya mencapai angka ini.
Namun, apabila angka di meter semakin tinggi, soalan lazim yang timbul ialah: perlu atau tidak tukar enjin?
Ketahanan sesebuah enjin bergantung kepada pelbagai faktor. Antaranya:
Reka bentuk dan teknologi enjin – Enjin moden dengan sistem suntikan bahan api langsung (direct injection), turbocharger dan sistem penyejukan canggih lebih efisien tetapi kompleks.
Disiplin penyelenggaraan – Servis minyak enjin, penapis udara, penapis minyak dan penyejuk radiator yang konsisten adalah asas ketahanan jangka panjang.
Gaya pemanduan – Pemanduan kasar, sentiasa memecut secara mendadak atau membawa beban berat boleh mempercepatkan kehausan enjin.
Jenis penggunaan – Kereta yang digunakan di lebuh raya biasanya lebih tahan berbanding yang kerap terperangkap dalam trafik bandar.
Enjin dengan perbatuan tinggi tidak semestinya bermasalah.
Enjin yang dijaga dengan baik akan terus berfungsi tanpa perlu diganti jika:
Bunyi enjin konsisten dan tidak kasar
Tiada asap luar biasa dari ekzos
Minyak hitam tidak cepat berkurang
Tiada kesan kebocoran minyak
Prestasi pecutan masih responsif
Tiada overheating atau naik suhu mendadak
Dalam kes ini, penggantian enjin tidak diperlukan – cukup sekadar meneruskan penyelenggaraan biasa dan memantau kondisi.
Namun, terdapat juga situasi di mana kerosakan dalaman mula menunjukkan simptom:
Jika kereta anda menunjukkan tanda-tanda ini secara berterusan, pemeriksaan lebih mendalam oleh mekanik bertauliah adalah sangat disarankan.
Nota penting: Jika menukar enjin kepada spesifikasi berbeza, perlu maklumkan kepada JPJ dan perlu lakukan pemeriksaan semula di PUSPAKOM.
Di seluruh dunia, terdapat kes pemilik kereta seperti Toyota Hilux, Volvo, atau Mercedes yang mencatat lebih 1 juta km tanpa perlu tukar enjin.
Pemilik kereta tersebut disiplin dalam penyelenggaraan kereta dengan penjagaan rapi, minyak berkualiti dan pemanduan berhemah.
Malah di Malaysia, ada pemandu teksi yang melaporkan pencapaian hampir sama.
Tidak semua enjin yang melebihi 500,000km perlu ditukar.
Jika enjin masih menunjukkan prestasi baik, tidak berasap, dan bebas masalah mekanikal, teruskan penjagaan seperti biasa.
Namun jika gejala kehausan serius muncul, pilihan terbaik ialah sama ada overhaul menyeluruh atau tukar enjin bergantung kepada bajet dan keperluan.
Dalam semua situasi, rahsia utama ketahanan enjin tetap sama: penjagaan berkala, minyak berkualiti, dan pemanduan berhemah.
Radiator merupakan sistem penyejukan enjin kereta dan merupakan salah satu komponen penting untuk memastikan enjin berfungsi dengan baik.
Namun, satu persoalan yang sering timbul Adakah lebih baik menggunakan air paip atau coolant untuk radiator? Artikel ini akan membincangkan kelebihan dan kekurangan kedua-dua pilihan tersebut.
Air paip adalah pilihan yang mudah dan murah.
Kebanyakan pemilik kereta cenderung untuk menggunakan air paip kerana ia boleh didapati dengan mudah dan tidak memerlukan kos tambahan.
Air paip boleh digunakan untuk mengisi radiator apabila berlaku kecemasan atau kehabisan coolant.
Namun, air paip mempunyai beberapa kelemahan.
Pertama, air paip mengandungi mineral dan kekotoran yang boleh menyebabkan karat dan boleh menghakis bahagian dalam radiator dan sistem penyejukan.
Kedua, air paip tidak mempunyai sifat anti-beku atau anti-panas yang diperlukan untuk melindungi enjin dalam keadaan suhu ekstrem.
Coolant, juga dikenali sebagai anti-beku, adalah cecair khas yang direka untuk sistem penyejukan enjin.
Coolant terdiri daripada campuran air dan bahan kimia seperti ethylene glycol atau propylene glycol yang membantu mengawal suhu enjin.
Salah satu kelebihan utama coolant adalah sifatnya yang anti-karat.
Coolant mengandungi bahan tambahan yang menghalang pembentukan karat dan penghakisan, melindungi komponen dalaman sistem penyejukan.
Selain itu, coolant juga mempunyai titik didih yang lebih tinggi berbanding air paip, menjadikannya lebih berkesan dalam mencegah enjin daripada terlalu panas.
Di samping itu, coolant mempunyai sifat anti-beku yang membolehkannya berfungsi dengan baik dalam suhu rendah, mengelakkan kerosakan pada enjin semasa cuaca sejuk.
Secara keseluruhan, walaupun air paip boleh digunakan dalam keadaan kecemasan, coolant adalah pilihan yang lebih baik dan lebih sesuai untuk radiator kereta dalam jangka masa panjang.
Coolant menawarkan perlindungan yang lebih baik terhadap karat, penghakisan, dan suhu ekstrem, memastikan enjin kereta anda berfungsi dengan lancar dan tahan lebih lama.
Oleh itu, sebagai pemilik kereta yang bijak, adalah disarankan untuk menggunakan coolant berkualiti tinggi dan mengikut jadual penyelenggaraan yang ditetapkan oleh pengeluar kereta anda.
Dengan cara ini, anda dapat memastikan sistem penyejukan kereta berfungsi dengan optimum dan memanjangkan jangka hayat enjin kereta anda.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Yamaha TMAX Tech Max 2026 Kini Dalam Warna Baharu Crystal Graphite, Harga RM75,888
Hong Leong Yamaha Motor Sdn. Bhd. terus memperkukuh penawaran dalam segmen skuter...
sekarang!
