Pasukan Formula 1 Audi

Audi akan mengambil alih sepenuhnya Pasukan Formula 1 Sauber menjelang penyertaannya dalam kejuaraan tersebut pada tahun 2026, seperti yang diumumkan oleh jenama Jerman itu baru-baru ini. 

Pada tahun 2022, Audi telah mendedahkan bahawa mereka akan menyertai Formula 1 sebagai rakan strategik kepada Sauber Motorsport pada tahun 2026. Dengan rancangan untuk memperoleh 75% pegangan dalam syarikat tersebut. Namun, perancangan ini dilakukan secara berperingkat hingga tahun 2025.

Namun, satu perjanjian telah dicapai di mana Audi akan mengambil alih 100% Sauber, sekali gus mengambil alih sepenuhnya daripada pemegang saham majoriti semasa, Islero Investments, yang dikawal oleh bilionair Tetra Pak, Finn Rausing.

Pemilik Sebelumnya

Syarikat Rausing telah memiliki Sauber Motorsport sejak 2016. Oliver Hoffmann akan melepaskan jawatannya sebagai ahli lembaga pengarah Audi dan akan menjadi Pengerusi Lembaga Pengarah bagi semua syarikat Sauber, manakala Ketua Pegawai Eksekutif Sauber Group, Andreas Seidl, akan menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Pasukan F1 Audi.

Seidl, yang menyertai Sauber dari McLaren pada penghujung tahun 2022, telah bekerja di belakang tabir untuk mengukuhkan kumpulan tersebut dan pengumuman baru-baru ini mengesahkan peranannya dalam Audi.

Garisan Masa Pasukan F1 Sauber-Audi

Sauber bertanding dalam Formula 1 sebagai Alfa Romeo dari tahun 2018 hingga 2023 dan untuk dua tahun akan datang, pasukan ini akan menggunakan jenama dari syarikat Stake dan Kick yang besar, menjelang pengambilalihan oleh Audi pada tahun 2026.

Pengambilalihan sepenuhnya ini akan membolehkan Audi meningkatkan penglibatannya dalam organisasi Formula 1 sebelum debutnya pada tahun 2026. Audi akan terus membina casisnya di fasiliti Sauber yang terletak di Hinwil, Switzerland, manakala enjinnya sedang dibina di fasiliti Audi di Neuberg, Jerman.

Dari Oliver Hoffman

“Motorsport, terutamanya Formula 1, adalah minat terbesar saya,” kata Hoffmann. “Saya yakin bahawa dengan menyatukan tanggungjawab dan mengambil alih 100% Sauber Group. Kami akan mempercepatkan persiapan untuk pelancaran pada tahun 2026. 

Kami gembira mendapatkan perkhidmatan Andreas sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Pasukan F1 Audi. Dia adalah orang yang tepat untuk pelan cita-cita tertinggi kami. Berkat pengalamannya yang luas dalam peranan kepimpinan di pihak pengeluar dan pasukan Formula 1. Dia akan memberikan sumbangan besar kepada projek Formula 1 Audi.”

Seidl menambah, “Kami mempunyai peta jalan yang jelas untuk menjadi kompetitif di Hinwil dan juga di Neuburg. Kami mempunyai matlamat dan impian yang tinggi. Realisasi matlamat tersebut sedang dalam proses dan akan dipercepatkan lagi melalui pengambilalihan penuh Sauber oleh Audi.”

Dari Autoweek

Baca Juga Audi Bina Kereta 1930’an Pada Tahun 2024

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Tahukah anda terdapat lebih kurang 600 juta motosikal di dunia?  Lebih satu pertiga daripada jumlah tersebut merupakan statistik di India. Motosikal meliputi pelbagai kategori daripada skuter hingga motosikal berkuasa tinggi ke motosikal klasik dan cruise.  Persoalannya, motosikal apa yang paling unik dan jarang ditemui di dunia? Hari ini penulis senaraikan lima motosikal yang paling unik dan sukar dijumpai di Dunia.

1.Munch Mammut 2000 – Hanya 15-unit yang pernah Dibina – Bernilai antara RM457,00 – RM684,000

Munch Mammut 2000 adalah sebuah motosikal yang dibina di Jerman antara tahun 1999 ke tahun 2001. Hanya 15 unit sahaja yang ‘keluar’ kilang daripada 250 unit yang dirancang. Harga runcit ditetapkan pada RM374,000, tetapi ia jauh melebihi kos pembuatan. Motosikal pengecas turbo (turbocharged) ini mempunyai 260 kuasa kuda, ia kekal sebagai salah satu motosikal paling berkuasa pernah dibuat.

2. Honda RC166 – Hanya 45 unit yang pernah dibuat – Bernilai antara RM4 juta – RM6 juta

Motosikal legenda perlumbaan dari tahun 1966 ini mendominasi kelas 250cc berkapasiti enjin enam silinder 24-injap yang boleh melonjak sehingga 18,000 rpm. 250cc enam silinder amat terkenal satu masa dahulu dan memandangkan ia adalah basikal lumba, tidak ada angka yang tepat tentang jumlah yang dibuat, dan tiada rekod jualan awam. Terdapat segelintir daripada mereka yang tinggal di dunia mereka bertukar tangan secara tertutup. Jika anda pernah berjaya mencari satu untuk dijual, anda harus mengharapkan untuk membayar sebanyak RM4 juta.

3. Hesketh V1000 – Kurang daripada 150 unit yang pernah dibina- Bernilai RM180,000

Motosikal unik ini dibina antara tahun 1982 hingga tahun 1984, dan walaupun enjinnya agak besar, ia hanya menghasilkan 86 kuasa kuda. Kelajuan tertinggi juga tidak perlu dibincangkan hanya boleh mencapai kelajuan tidak lebih 184-kilometer sejam dan ini bukanlah motosikal yang terpantas pernah dihasilkan. Hanya 136 unit pernah dibina daripada model utama dengan 24 lagi pengeluaran terakhir dijalankan dan diberi nama Hesketh 24.

4. Norton Manx – Sekitar 1,100 Unit dibina – Bernilai antara RM114,000 – RM684,000

Satu lagi motosikal buatan British, dan model ini adalah diinspirasikan daripada motosikal era zaman peperangan. Ia dibina di antara tahun 1946 hingga tahun 1962 dan hanya kira-kira 1,100 unit pernah dihasilkan. Nilai motosikal ini berbeza-beza bergantung pada umur, model, keadaan dan berapa banyak unit model sebenar yang tinggal di dunia. Satu Norton Manx 500 1954 telah dijual pada harga RM219,000 di Australia pada tahun 2021, terdapat satu tersenarai di Christie’s Auctions dengan anggaran harga RM114,000 hingga RM159,000 tetapi model yang jarang ditemui boleh melonjak  harga  sebanyak RM684,000.

5. Ecosse ES1 Superbike – Hanya 10 Yang Pernah Dibuat – Bernilai Antara RM1.3 Juta – RM 16 Juta

Motosikal paling mahal dalam senarai penulis, dibina 200 kuasa kuda V4 Ecosse S1 diperbuat daripada gentian karbon. Hanya 10 unit yang pernah dibina dan setiap satu mempunyai berat hanya 120 kg. Motosikal ini boleh mencapai kelajuan tertinggi 400 Kilometer sejam dengan prestasi aerodinamiknya yang unggul. Salah satu ES1 bertukar tangan dengan harga yang menakjubkan sebanyak RM16 juta sekaligus menjadikannya salah satu motosikal termahal pernah dijual.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok. 

Timing Chain vs Timing Belt: Perbezaan, Kelebihan dan Kekurangan

Sistem “timing” enjin memainkan peranan penting dalam memastikan enjin berfungsi dengan lancar.

Dua komponen utama yang sering dibandingkan dalam aspek ini adalah timing chain dan timing belt.

Kedua-duanya berfungsi untuk menyelaraskan pergerakan aci sesondol (camshaft) dan aci engkol (crankshaft).

Tetapi,terdapat beberapa perbezaan utama antara keduanya yang mempengaruhi prestasi, ketahanan, dan kos penyelenggaraan kenderaan.

Apa Itu Timing Chain dan Timing Belt?

Timing Chain

Timing chain ialah rantai logam yang digunakan untuk menyelaraskan “timing” enjin.

Ia menyerupai rantai motosikal dan biasanya ditemui pada enjin yang lebih besar atau kenderaan moden yang mengutamakan ketahanan.

Kelebihan:

• Lebih tahan lama – Biasanya boleh bertahan sepanjang hayat enjin jika dijaga dengan baik.
• Kurang penyelenggaraan – Tidak perlu diganti sekerap timing belt.
• Kurang risiko putus – Dibuat daripada logam yang lebih kukuh berbanding getah timing belt.

Kekurangan:

• Lebih bising – Menghasilkan bunyi yang lebih kuat berbanding timing belt.
• Kos pembaikan tinggi – Jika rosak, pembaikannya lebih mahal kerana perlu membuka banyak komponen enjin.
• Penggunaan minyak lebih tinggi – Rantai perlu dilincirkan dengan minyak enjin, yang boleh meningkatkan geseran.

Timing Belt

Timing belt pula ialah tali getah yang diperkuat dengan gentian sintetik untuk menyelaraskan pergerakan enjin.

Ia biasanya digunakan dalam enjin yang lebih ringan dan banyak terdapat dalam kenderaan ekonomi.

Kelebihan:

• Operasi lebih senyap – Tidak menghasilkan bunyi bising seperti timing chain.
• Lebih ringan – Tidak membebankan enjin dan boleh meningkatkan kecekapan bahan api.
• Kos awal lebih murah – Penggantian awal lebih murah berbanding timing chain.

Kekurangan:

• Jangka hayat lebih pendek – Perlu ditukar setiap 80,000 – 100,000 km bergantung kepada spesifikasi pengeluar.
• Risiko putus lebih tinggi – Jika putus secara tiba-tiba, boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin.
• Penyelenggaraan berkala diperlukan – Perlu diperiksa dan diganti mengikut tempoh yang disyorkan.

Mana Satu Pilihan yang Lebih Baik?

Pilihan antara timing chain dan timing belt bergantung kepada keutamaan pemilik kenderaan:

• Jika anda mencari ketahanan jangka panjang dan tidak kisah dengan bunyi yang sedikit kuat, timing chain adalah pilihan yang lebih baik.
• Jika anda lebih mengutamakan kos penyelenggaraan awal yang lebih rendah dan operasi yang lebih senyap, timing belt adalah pilihan yang sesuai.

Walaupun timing chain lebih tahan lama, ia masih memerlukan penyelenggaraan seperti penukaran minyak enjin yang kerap untuk memastikan rantai tidak haus.

Manakala timing belt, walaupun lebih murah, perlu ditukar mengikut jadual untuk mengelakkan risiko enjin rosak akibat pemasaan yang tidak tepat.

Konklusi

Dalam industri automotif moden, banyak pengeluar kenderaan telah beralih kepada penggunaan timing chain kerana ketahanannya yang lebih tinggi.

Namun, timing belt masih digunakan secara meluas kerana kos pengeluaran dan penyelenggaraan yang lebih rendah.

Sebagai pemilik kenderaan, memahami perbezaan ini dapat membantu anda membuat keputusan yang lebih bijak dalam memilih atau menyelenggara kenderaan anda.

Apa pun pilihan anda, pastikan anda mengikuti jadual penyelenggaraan yang disyorkan untuk memastikan enjin kenderaan sentiasa berada dalam keadaan terbaik!

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Baca Juga : Penerbangan Tanpa Transit Terpanjang di Dunia, 18 Jam 40 Minit