Melalui sumber daripada motorcyclenews.com, gambar pengintipan terbaru yang dirakam di selatan Eropah menimbulkan spekulasi mengenai kemunculan sebuah model baharu dalam keluarga Triumph Thruxton.

Difahamkan, motosikal ini adalah hasil daripada kerjasama antara Triumph dan Bajaj Auto, membawa kepada penjenamaan Mini Thruxton 400.

Kilang Hinckley baru-baru ini mengesahkan bahawa pengeluaran Thruxton cafe racer parallel twin 1200cc akan tamat pada tahun 2024. Namun, nama Thruxton kelihatan akan terus hidup dalam bentuk silinder tunggal 398cc.

Menurut motorcyclenews.com pengintipan pertama pada motosikal ini mengesahkan ciri khas reka bentuk Triumph, dengan logo segi tiga pada kulit enjin yang menjadi begitu jelas.

Apabila diperhatikan dengan lebih dekat, model misteri ini diketahui sangat mirip dengan model Speed 400 tanpa fairing yang sebelum ini diperkenalkan bersama dengan versi Scrambler yang lebih lasak, Scrambler 400 X.

Mini Thruxton dijangka akan dilengkapi dengan liquid-cooled motor 398cc yang sama, dilengkapi dengan kepala silinder berfin, yang ditempatkan dalam rangka keluli tiub. Kedua-dua varian model sekarang menghasilkan kuasa sekitar 39.5bhp pada 8000rpm, dan dijangkakan bahawa varian retro ini tidak akan jauh berbeza.

Model ini berkongsi beberapa elemen dengan model Speed 400, termasuk sub-rangka, susunan tempat duduk, dan fork depan terbalik 43mm yang tidak boleh diselaraskan.

Dengan memfokuskan penggunaan di jalan raya, motosikal ini menggunakan rim 17inci dan reka bentuk roda yang serupa dengan Speed, tetapi dengan tayar Pirelli Rosso berbanding dengan tayar Metzeler Sportec M9RR milik Speed.

Satu perubahan yang ketara adalah paparan separa analog yang diambil dari model sedia ada, tetapi dilindungi oleh fairing yang kelihatan agak kecil dan comel yang baru yang membawa ingatan kepada Thruxton 1200 cafe racer yang akan menamatkan pengeluarannya.

Di belakang fairing, terdapat sepasang palang yang telah dipadankan untuk memberikan motosikal penampilan yang lebih fokus. Namun, dengan kedudukan tapak kaki yang diperhatikan, dijangkakan ia tidak akan memberikan posisi pemanduan yang terlalu ekstrem.

Seperti model Speed 400, palang ini dipadankan dengan sepasang cermin hujung palang untuk mengelakkan kelihatan kurang menarik daripada bahagian depan yang sempit.

Dalam aspek brek, Mini Thruxton dibekalkan dengan cakera hadapan tunggal dan caliper, lengkap dengan sistem ABS. Ketinggian tempat duduk dijangkakan serupa dengan Speed, iaitu pada 790mm yang mudah diuruskan.

Walaupun Triumph enggan memberikan komen mengenai model baharu ini, beberapa tanda homologasi seperti pemasangan nombor pendaftaran, pemantul, dan ketiadaan peralatan merekodkan data pada motosikal menunjukkan bahawa ia sudah hampir siap untuk dipasarkan. Kita tunggu untuk melihat bagaimana Mini Thruxton akan diterima dalam pasaran global.

Sumber : motorcyclenews.com

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Aspark Owl SP600 baru-baru ini mencatat kelajuan tertinggi 272.6mph (438.73km/j) di sebatang jalan yang sangat panjang di Jerman. Siapa Owl ? Jika pembaca pernah terdengar ia adalah supercar elektrik Jepun yang agak luar biasa. 

Mula muncul di khalayak ramai pada pertengahan dekad lalu dan telah membuat beberapa penampilan sporadik sejak itu, terutamanya dengan pecutan 0-100km/j yang sangat mengagumkan tidak lama dahulu.

Kereta ini nampaknya telah diubahsuai menjadi SP600. Pembinaan dan pembangunan telah dikendalikan oleh Manifattura Automobili Torino (MAT). Syarikat sama yang bertanggungjawab untuk SCG003, Apollo Intensa Emozione, dan Stratos baharu.

Menurut Top Gear, SP600 telah menjalani “satu set ujian maya dan fizikal penuh”, termasuk pengesahan terowong angin dan “beberapa hari ujian trek”, yang kedengaran sangat mencabar.

Kemudian pada 8 Jun, ia dihantar ke kemudahan Automotive Testing Papenburg di Jerman di mana pemandu profesional Marc Basseng diberi arahan ketat untuk memecut, dan memecut dia, dengan Racelogic V-Box mencatat 438.73km/j.

Ini jauh lebih pantas daripada Rimac Nevera, yang pada tahun 2022 mencapai kelajuan tertinggi 411.92km/j, hasil daripada enjin kuad-motor, 1,888bhp. Owl mendapat sesuatu yang serupa: empat motor, bateri 64 kWh, 2,012bhp dan 2,000Nm tork.

Menurut pemilik syarikat Aspark, Masanori Yoshida, “Sudah kira-kira 10 tahun sejak kami mulakan projek hypercar Owl. Kami bercita-cita untuk menghasilkan kereta yang memecut terpantas di dunia.

“Kemudian mencuba dan mencapai rekod kelajuan tertinggi dunia hari ini dengan hypercar baharu kami, Owl SP600″.

1 of 12

Top Gear 

Baca – Rimac Nevera EV Terpantas Di Dunia! Mampu Pecut Sehingga 300km/j Bawah 10 Saat

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Salah satu persoalan yang mungkin timbul di kalangan orang awam ialah mengapa kapal terbang tidak mempunyai “reverse gear” seperti kenderaan darat.

Jawapan kepada soalan ini adalah kompleks dan melibatkan pelbagai faktor yang berkaitan dengan keselamatan, kos, dan pencemaran bunyi.

Apabila sebuah pesawat bersedia untuk berlepas dari gate, sebuah tug kecil tetapi berkuasa tinggi akan membantu menolak pesawat tersebut keluar dari tempat letak dan menuju ke landasan.

Proses ini mungkin kelihatan mudah, tetapi ia sebenarnya melibatkan koordinasi yang sangat rapi antara tug dan kru lapangan terbang.

Namun, persoalannya, mengapa pesawat memerlukan tug untuk menolak ke belakang? Mengapa tidak menggunakan enjin mereka sendiri untuk bergerak ke belakang?

Sebenarnya, pesawat boleh bergerak ke belakang menggunakan kuasa enjinnya sendiri melalui teknik yang dikenali sebagai “reverse thrust”.

Namun, penggunaan teknik ini pada masa berlepas dari terminal akan mencetuskan pelbagai masalah lain yang lebih serius.

Pencemaran Bunyi

Konsep “thrust reversal” bukanlah sesuatu yang asing bagi juruterbang atau peminat penerbangan.

Teknik ini sering digunakan semasa pendaratan untuk memperlahankan pesawat dengan mengarahkan daya dorong ke hadapan, bukan ke belakang.

Namun, jika ia digunakan semasa pesawat sedang bersedia untuk berlepas dari terminal, bunyi bising yang dihasilkan oleh enjin jet adalah sangat kuat.

Tambahan pula, penggunaan “reverse thrust” memerlukan jumlah bahan api yang sangat banyak, sama seperti semasa berlepas atau mendarat.

Oleh itu, penggunaan teknik ini akan meningkatkan kos operasi pesawat dengan ketara, lebih tinggi berbanding penggunaan tug yang lebih jimat dan efisien.

Bahaya Ingestion

Lapangan terbang adalah tempat yang sibuk dengan pelbagai aktiviti di landasan.

Penggunaan enjin jet dengan “reverse thrust” di kawasan ini boleh menjadi sangat berbahaya.

Tidak hanya serpihan atau objek kecil di atas tanah yang boleh disedut masuk ke dalam enjin, tetapi individu yang bekerja di kawasan tersebut juga boleh terdedah kepada risiko kemalangan tragik.

Pada tahun 2023, terdapat beberapa kemalangan yang melibatkan pekerja lapangan terbang yang terperangkap dan disedut ke dalam enjin jet dan menyebabkan kematian.

Oleh itu, tidak ada keperluan untuk menambah risiko tambahan dengan menggunakan “reverse thrust” di kawasan landasan yang sudah sedia sibuk dan berbahaya.

Kesimpulan

Walaupun secara teknikalnya pesawat boleh bergerak ke belakang menggunakan “reverse thrust”, pelbagai faktor seperti pencemaran bunyi, kos bahan api, dan risiko keselamatan menjadikan penggunaan teknik ini tidak praktikal semasa proses berlepas.

Sebaliknya, penggunaan tug yang kecil tetapi berkuasa tinggi adalah pilihan yang lebih selamat, jimat, dan efisien dalam mengendalikan pesawat di lapangan terbang.

Jadi, walaupun pesawat tidak mempunyai “reverse gear”, mereka masih mampu beroperasi dengan selamat dan efisien dengan bantuan teknologi dan perancangan yang teliti.

Baca Juga : https://rodapanas.my/automotif/penerbangan-tanpa-transit-terpanjang-di-dunia-18-jam-40-minit/

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.