Salah satu persoalan yang mungkin timbul di kalangan orang awam ialah mengapa kapal terbang tidak mempunyai “reverse gear” seperti kenderaan darat.
Jawapan kepada soalan ini adalah kompleks dan melibatkan pelbagai faktor yang berkaitan dengan keselamatan, kos, dan pencemaran bunyi.
Apabila sebuah pesawat bersedia untuk berlepas dari gate, sebuah tug kecil tetapi berkuasa tinggi akan membantu menolak pesawat tersebut keluar dari tempat letak dan menuju ke landasan.
Proses ini mungkin kelihatan mudah, tetapi ia sebenarnya melibatkan koordinasi yang sangat rapi antara tug dan kru lapangan terbang.
Namun, persoalannya, mengapa pesawat memerlukan tug untuk menolak ke belakang? Mengapa tidak menggunakan enjin mereka sendiri untuk bergerak ke belakang?
Sebenarnya, pesawat boleh bergerak ke belakang menggunakan kuasa enjinnya sendiri melalui teknik yang dikenali sebagai “reverse thrust”.
Namun, penggunaan teknik ini pada masa berlepas dari terminal akan mencetuskan pelbagai masalah lain yang lebih serius.
Pencemaran Bunyi
Konsep “thrust reversal” bukanlah sesuatu yang asing bagi juruterbang atau peminat penerbangan.
Teknik ini sering digunakan semasa pendaratan untuk memperlahankan pesawat dengan mengarahkan daya dorong ke hadapan, bukan ke belakang.
Namun, jika ia digunakan semasa pesawat sedang bersedia untuk berlepas dari terminal, bunyi bising yang dihasilkan oleh enjin jet adalah sangat kuat.
Tambahan pula, penggunaan “reverse thrust” memerlukan jumlah bahan api yang sangat banyak, sama seperti semasa berlepas atau mendarat.
Oleh itu, penggunaan teknik ini akan meningkatkan kos operasi pesawat dengan ketara, lebih tinggi berbanding penggunaan tug yang lebih jimat dan efisien.
Bahaya Ingestion
Lapangan terbang adalah tempat yang sibuk dengan pelbagai aktiviti di landasan.
Penggunaan enjin jet dengan “reverse thrust” di kawasan ini boleh menjadi sangat berbahaya.
Tidak hanya serpihan atau objek kecil di atas tanah yang boleh disedut masuk ke dalam enjin, tetapi individu yang bekerja di kawasan tersebut juga boleh terdedah kepada risiko kemalangan tragik.
Pada tahun 2023, terdapat beberapa kemalangan yang melibatkan pekerja lapangan terbang yang terperangkap dan disedut ke dalam enjin jet dan menyebabkan kematian.
Oleh itu, tidak ada keperluan untuk menambah risiko tambahan dengan menggunakan “reverse thrust” di kawasan landasan yang sudah sedia sibuk dan berbahaya.
Kesimpulan
Walaupun secara teknikalnya pesawat boleh bergerak ke belakang menggunakan “reverse thrust”, pelbagai faktor seperti pencemaran bunyi, kos bahan api, dan risiko keselamatan menjadikan penggunaan teknik ini tidak praktikal semasa proses berlepas.
Sebaliknya, penggunaan tug yang kecil tetapi berkuasa tinggi adalah pilihan yang lebih selamat, jimat, dan efisien dalam mengendalikan pesawat di lapangan terbang.
Jadi, walaupun pesawat tidak mempunyai “reverse gear”, mereka masih mampu beroperasi dengan selamat dan efisien dengan bantuan teknologi dan perancangan yang teliti.
Baca Juga : https://rodapanas.my/automotif/penerbangan-tanpa-transit-terpanjang-di-dunia-18-jam-40-minit/
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Vespa GTS 300 Classic – Kehebatan Tanpa Henti!
Didi Group, pengedar rasmi jenama Vespa di Malaysia, dengan bangganya memperkenalkan model terbaru mereka – Vespa GTS 300 Classic. Dengan slogan “UNSTOPPABLE GREATNESS”, skuter ikonik ini bukan sekadar kenderaan. Tetapi simbol keanggunan, kejayaan, dan gaya hidup yang tiada tandingan.
Menggabungkan reka bentuk klasik dengan teknologi moden, Vespa GTS 300 Classic hadir sebagai pilihan utama bagi mereka yang inginkan tunggangan berprestasi tinggi tanpa mengorbankan gaya dan keselesaan.
Gaya Ikonik dengan Sentuhan Eksklusif
Vespa sentiasa menjadi ikon reka bentuk moden, dan GTS 300 Classic mengangkat keanggunan itu ke tahap baharu. Ditawarkan dalam tiga warna eksklusif – Beige Sabbia Q02, Black Vulcano ND, dan Green Relax V11. Setiap pilihan warna mencerminkan gaya autentik Vespa yang berkarisma. Kemasan krom pada badan, rangka lampu hadapan, dan peredam ekzos menambahkan lagi elemen premium pada model ini.
Prestasi Mantap dengan Enjin HPE
Dikuasakan oleh enjin 278cc High Performance Engine (HPE). Vespa GTS 300 Classic menawarkan kuasa maksimum 23.8 HP pada 8,250 rpm dan tork 26 Nm pada 5,250 rpm.
Dengan teknologi suntikan bahan api elektronik (PFI) dan sistem penyejukan cecair. Skuter ini bukan sahaja bertenaga tetapi juga lebih cekap dalam penggunaan bahan api dan pelepasan emisi.
Binaan Kukuh & Suspensi Baharu
Seperti tradisi Vespa, badan GTS 300 Classic diperbuat sepenuhnya daripada keluli tahan karat, menjadikannya lebih kuat, selamat, dan tahan lama. Model ini juga didatangkan dengan sistem suspensi hadapan yang direka semula. Memberikan kestabilan lebih baik terutamanya pada kelajuan tinggi serta meningkatkan keselesaan dan kawalan ketika menunggang.
Teknologi Moden untuk Pengalaman Lebih Praktikal
Selain prestasi dan reka bentuk, Vespa GTS 300 Classic turut menawarkan pelbagai ciri moden untuk kemudahan pengguna:
- Sistem Kunci Tanpa Anak Kunci (Keyless System) – memudahkan proses menghidupkan enjin, membuka tempat duduk, dan mengunci stereng hanya dengan alat kawalan jauh.
- Kedudukan Ergonomik & Tempat Duduk Lebih Selesa – direka untuk keselesaan penunggang dan pembonceng dengan tempat duduk yang lebih empuk dan ergonomik.
- Roda Aloi Die-Cast 12 inci & Brek ABS – menjamin kawalan yang lebih stabil dan cengkaman lebih baik di pelbagai permukaan jalan.
Harga & Tawaran Istimewa
Bagi mereka yang ingin menjadi antara yang pertama memiliki Vespa GTS 300 Classic, skuter ini ditawarkan pada harga pengenalan RM29,900 untuk 50 pelanggan pertama. Selepas tempoh promosi ini, harga rasmi akan ditetapkan pada RM31,900. Model ini dijangka berada di bilik pameran Vespa di seluruh negara pada minggu terakhir Mac 2025.
Spesifikasi Utama Vespa GTS 300 Classic
Enjin & Prestasi:
- Enjin hpe satu silinder, 4-lejang, 4-injap
- Kuasa maksimum: 23.8 HP @ 8,250 rpm
- Tork maksimum: 26 Nm @ 5,250 rpm
- Sistem bahan api: Suntikan Elektronik PFI
- Transmisi: CVT dengan Torque Server
Casis & Suspensi:
- Struktur badan keluli tahan karat
- Suspensi hadapan: Lengan tunggal dengan gegelung spring & penyerap hentakan tunggal
- Suspensi belakang: Penyerap hentakan hidraulik berkembar (4 tahap pelarasan)
Brek & Roda:
- Brek hadapan: Cakera keluli tahan karat Ø 220mm dengan kawalan hidraulik – ABS
- Roda: Aloi Die-Cast 12 inci (Tubeless)
Dimensi & Kapasiti:
- Kapasiti tangki bahan api: 8.5 liter
- Panjang/Widht/Wheelbase/Seat Height: 1,980mm / 765mm / 1,380mm / 790mm
- Penggunaan bahan api: 30.3 km/l
- Emisi CO2: 75 g/km
Dari Vespa Malaysia
Baca Juga Vespa GTS 2025, Hadir Dengan Enjin Baharu 310 CC
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Mitsubishi Xpander 2024 – MPV Baharu Gaya Moden
Mitsubishi Motors Malaysia (MMM), pengedar rasmi kenderaan Mitsubishi di Malaysia, memperkenalkan facelift terbaharu MPV popular mereka, Mitsubishi XPANDER 2024.
Dengan reka bentuk yang lebih dinamik dan pelbagai penambahbaikan, XPANDER 2024 hadir untuk memuaskan keperluan keluarga moden yang mencari MPV serba boleh dengan gaya yang lebih mantap.
Reka Bentuk yang Lebih Gagah dan Terkini
XPANDER 2024 kini tampil dengan penggayaan yang lebih canggih. Unit lampu LED penuh menghiasi bahagian depan dan belakang MPV ini, selaras dengan trend automotif terkini.
Pada bahagian belakang, XPANDER hadir dengan lampu rekaan baharu, spoiler belakang tambahan, dan bampar yang disesuaikan untuk memberikan imej lebih moden dan aktif.
Satu lagi kelebihan besar model ini adalah jarak lega bumi 225mm, yang terbaik dalam kelasnya, menjadikan pemanduan lebih selesa di pelbagai keadaan jalan.
Ruang dalaman juga amat mengagumkan, dengan 837 liter ruang simpanan apabila tempat duduk baris kedua dilipat. Ini menjadikan XPANDER sangat praktikal untuk keperluan harian dan percutian keluarga.
Teknologi dan Keselesaan Memandu
XPANDER 2024 tidak hanya memfokuskan pada reka bentuk luaran, tetapi juga menawarkan pelbagai ciri teknologi terkini di dalam kabinnya.
Antaranya, paparan infotainmen 9 inci yang menyokong Apple CarPlay dan Android Auto. Memudahkan penumpang untuk mengakses aplikasi telefon pintar mereka. Selain itu, paparan TFT LCD 4.2 inci memberikan visual yang jelas untuk pemandu.
Ciri-ciri tambahan seperti pad pengecasan tanpa wayar, kerusi balutan leatherette, scuff plate, dan visor pintu menambah kemewahan dan keselesaan.
Untuk meningkatkan keselamatan, XPANDER juga dilengkapi dengan perakam video pemanduan belakang dan brek letak kenderaan elektrik. Ini menjadikan pengalaman memandu lebih mudah dan selamat.
Prestasi Enjin yang Ditingkatkan
Di bawah bonet, Mitsubishi XPANDER 2024 menggunakan enjin 1.5L MIVEC DOHC menghasilkan 105PS dan 141Nm tork. Enjin ini dipadankan dengan transmisi automatik 4 kelajuan, memberikan prestasi yang lancar untuk perjalanan bandar dan lebuh raya.
Dua Varian untuk Pilihan
Mitsubishi XPANDER 2024 ditawarkan dalam dua varian dengan harga bermula dari RM99,980 hingga RM109,980. Harga pengenalan ini sah sehingga 31 Disember 2024, jadi ini adalah masa terbaik untuk membuat tempahan awal.
Ketua Pegawai Eksekutif MMM, Shinya Ikeda berkata, “XPANDER baharu ini direka untuk memenuhi keperluan keluarga moden dengan reka bentuk yang elegan serta keupayaan serba boleh.” Sejak tempahan dibuka pada 12 September 2024, sambutan terhadap model ini amat menggalakkan.
Dengan segala peningkatan ini, Mitsubishi XPANDER 2024 pasti akan menjadi pilihan utama bagi mereka yang mencari MPV bergaya, praktikal, dan serba boleh.
Dari Careta
Baca Juga Mitsubishi Triton AT Premium, Varian Terbaharu Hadir Dengan Rekaan Lebih Sporty
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
F1 – Norris Tewaskan Piastri Dalam Pertarungan Sengit di GP Austria
Lando Norris kembali mengecapi kemenangan dalam gaya dramatik di Grand Prix Austria selepas menewaskan rakan sepasukan McLaren, Oscar Piastri, dalam pertarungan mendebarkan sepanjang perlumbaan. Saingan kejuaraan, Max Verstappen pula terkeluar awal selepas insiden di pusingan pertama.
Norris bermula dari petak utama dan mendahului di selekoh pertama, namun terus diasak hebat oleh Piastri. Pelumba Australia itu beberapa kali mencuba untuk memintas dan sempat mendahului seketika, sebelum Norris kembali mengambil alih kedudukan.
Aksi paling mencemaskan berlaku di selekoh keempat apabila Piastri terkunci brek dan hampir melanggar belakang Norris. Strategi Piastri yang melanjutkan penggunaan tayar permulaan gagal memberikan kelebihan mencukupi. Walaupun Piastri mencatat masa pantas dalam fasa pertengahan dan akhir perlumbaan, Norris kekal tenang dan mempertahankan kedudukan pertama hingga ke garisan penamat.
Kemenangan ini merupakan yang ketiga buat Norris musim ini, dan yang pertama sejak GP Monaco bulan lalu.
Tanpa kehadiran prinsipal pasukan Ferrari, Fred Vasseur, yang pulang atas urusan peribadi, Ferrari tetap menunjukkan prestasi konsisten dengan Charles Leclerc menaiki podium dan Lewis Hamilton di tempat keempat.
George Russell satu-satunya pelumba Mercedes yang menamatkan perlumbaan di tempat kelima. Rakan sepasukan rookie, Kimi Antonelli, terlibat dalam insiden pelanggaran dengan Verstappen di selekoh ketiga dan kedua-duanya terpaksa bersara. Antonelli dikenakan penalti tiga petak grid untuk perlumbaan seterusnya.
Liam Lawson mengekalkan prestasi baik dengan menukar petak enam kepada kedudukan keenam di akhir perlumbaan. Fernando Alonso (Aston Martin) dan Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) masing-masing berada di kedudukan ketujuh dan kelapan, dengan Bortoleto meraih mata sulung F1 selepas pertarungan sengit dengan Alonso.
Nico Hulkenberg menunjukkan pemulihan hebat dari belakang grid untuk meraih mata buat kali ketiga berturut-turut, membantu Sauber mendapatkan mata berganda. Esteban Ocon melengkapkan senarai 10 teratas untuk Haas.
Ollie Bearman di tempat ke-11 di belakang Ocon, diikuti Isack Hadjar dan Pierre Gasly yang bergelut dengan isu imbangan jentera Alpine. Lance Stroll pula gagal mengulangi prestasi cemerlang semasa latihan apabila sekadar di tempat ke-14.
Franco Colapinto dan Yuki Tsunoda menjadi pelumba terakhir melintasi garisan penamat. Colapinto dikenakan penalti lima saat selepas hampir bertembung dengan Piastri semasa dilencong. Tsunoda pula dikenakan penalti 10 saat kerana menyebabkan Colapinto berpusing awal perlumbaan.
Antara yang gagal menamatkan perlumbaan ialah Verstappen, Antonelli, serta dua pelumba Williams – Alex Albon dan Carlos Sainz, yang tidak sempat memulakan perlumbaan akibat jentera terkandas di grid.
Petikan Penting
“Ia perlumbaan yang mencabar, penuh tekanan dari awal hingga akhir – panas, meletihkan – tapi keputusan yang sempurna untuk pasukan,” kata Norris. “1-2 adalah impian kami, dan kami berjaya sekali lagi. Pertarungan saya dan Oscar memang sengit, sangat menyeronokkan – walaupun penuh tekanan buat saya! DRS di sini sangat berkuasa, jadi memang susah nak menjauh darinya, tapi selepas itu saya dapat kawal dengan baik.”
Seterusnya: F1 akan terus ke Silverstone untuk Grand Prix Britain pada hujung minggu 4-6 Julai.
Dari Formula One
