Porsche telah mengubah konsep kereta lumba dengan mengeluarkan versi 911 GT3 R yang mempunyai kuasa dan daya tahan yang luar biasa, sehingga ia dianggap tidak sah. Namun, ia tidak sah menurut peraturan pertandingan FIA.

GT3 R biasa yang menjadi asas kepada Rennsport direka khas untuk bersaing dalam acara FIA atau IMSA seperti Le Mans atau Daytona 24, di mana peraturan ketat mengawal “Keseimbangan Kuasa” seperti berat maksimum kereta, gear ratio yang dibenarkan, dan berapa banyak kuasa dan aero yang dibenarkan. GT3 Rennsport bertanya, “Bagaimana jika peraturan itu tidak berlaku?”

Direka oleh Grant Larson dan Thorsten Klein dari pasukan Style Porsche – yang mengendalikan banyak projek edisi khas Porsche, GT3 Rennsport adalah kereta yang rendah dan panjang. Bonet dan bumbung dikongsi dengan GT3 R standard, tetapi semua panel badan lain berbeza dari kereta lumba tersebut.

Semua penapis udara dan komponen lain juga telah  dikhususkan kepada GT3 R Rennsport. Malah, cermin kereta telah digantikan dengan tiga sistem kamera untuk memaparkan lalu lintas kepada pemandu melalui skrin dalam kokpit.

Namun, lalu lintas yang dimaksudkan di sini hanyalah kereta lain di trek. GT3 R Rennsport hampir tidak boleh digunakan di jalan raya, dan anda mungkin tidak akan dilayan di kaunter makanan segera jika cuba.

Walaupun begitu, terdapat banyak ruang untuk meletakkan makanan tengah hari anda di sayap belakang yang besar, di inspirasi daripada Brumos Porsche 935/77 yang memenangi 24 Jam Daytona 1978.

Sayap tersebut berfungsi bukan sahaja sebagai meja picnic, tetapi juga menghasilkan daya mendap yang begitu ekstrim sehingga Porsche terpaksa menambah sokongan tambahan untuk menahan tekanan tersebut. Walau bagaimanapun, anda mungkin makan seorang diri: seperti GT3 R, model Rennsport ini hanya boleh memuatkan seorang pemandu dengan kebanyakan ruang dalam kabin diambil oleh roll cage.

Di bahagian bawah, GT3 R Rennsport hampir sama dengan GT3 R. Kenderaan ini menggunakan tayar khas dari Michelin. Suspensi depan menggunakan lengan kawalan yang tidak seimbang dan bahagian belakang dengan susunan multilink.

Sistem suspensi KW boleh disesuaikan dalam lima cara, dan Porsche Motorsport membina kereta ini dengan casis yang telah ditetapkan untuk prestasi am yang baik. Penalaan tambahan boleh dilakukan menggunakan shims yang sedia ada.

Brek AP hadapan diperbuat dari monoblok aluminium, dengan plat titanium di belakang pad yang mengurangkan berat yang tidak dapat ditampung sebanyak 1kg lebih. Tangki bahan api juga lebih ringan, kira-kira dengan jumlah yang sama. Tiada penghawa dingin. Pemandu akan disejukkan oleh tempat duduk yang berbelah.

Pemilik mempunyai tujuh pilihan warna yang berbeza. Warna asas adalah Agate Grey dan karbon mentah, tetapi jika anda lebih suka Ruby Star ia juga turut ditawarkan untuk unit ini. Tiga livery berdasarkan sejarah Porsche juga akan tersedia, satu direka mengikut Corkscrew di Laguna Seca, satu dalam warna merah dan putih klasik Porsche Motorsport, dan satu dalam pelbagai warna biru. Semua GT3 Rennsport menggunakan roda 18-inci BBS yang memenuhi keperluan teknologi roda pertandingan kunci-tengah.

Satu kelemahan utama dalam pertandingan FIA adalah kuasa, dan GT3 R Rennsport tidak terikat dengan peraturan tersebut. Rennsport menggunakan enjin enam-silinder flat asli berkapasiti 4.2 liter dari GT3 R standard, tetapi daripada kuasa maksimum 557 hp, edisi istimewa ini menghasilkan 611 hp dan suntikan langsungnya ditala secara khusus untuk berfungsi dengan bahan bakar bioethanol E25 dan eFuel, walaupun ia juga boleh berfungsi dengan petrol konvensional. Semua kuasa itu dihantar ke roda belakang melalui kotak gear bersekuen enam-kelajuan.

Paddle di roda mengawal peralihan gear, dan nisbah transmisi mempunyai gear keenam yang berbeza, menjadikan GT3 R Rennsport 19 km/j lebih cepat daripada GT3 R pada kelajuan tertinggi. Jika anda ingin mendengarnya, versi tanpa pengisian adalah tersedia, tetapi bagi mereka yang mungkin ingin mendengar sesuatu yang lain atau berlumba di trek dengan had desibel, dua versi bergegar dan konverter katalitik juga terdapat dalam senarai tempahan. Namun kesemua unit telah habis terjual, walaupun harganya bermula dari RM4,899,464.

1 of 13

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Iván Cervantes, nama besar dalam dunia Enduro dan juga merupakan Duta Global bagi jenama Triumph. Terbaru, dia telah menempa namanya dalam sejarah sukan pemotoran dengan meraih gelaran Rekod Dunia Guinness untuk Jarak terpanjang menunggang motosikal dalam tempoh 24 jam (individu).

Iván melakukannya dengan menunggang motosikal  Tiger 1200 GT Explorer, sebuah motosikal standard yang disediakan oleh Triumph. Satu-satunya penyelenggaraan yang dilakukan pada motosikal itu hanyalah pertukaran tayar yang dirancang sebelum pertandingan.

High-Speed Ring di Pusat Teknikal Nardò, Itali ialah lokasi tunggangan ini dilakukan. Lokasi ini merupakan sebuah tempat di mana Iván tidak terhalang oleh kesesakan lalu lintas atau cuaca buruk semasa cubaan ini. Iván telah menunggang sejauh 4012.53km (2493.27 batu) dalam tempoh 24 jam!

Untuk memberi gambaran tentang jarak perjalanan ini, bermula daripada Johor Baharu anda menunggang motosikal ke Bukit Kayu Hitam  dan ulang alik semula perjalanan tersebut sebanyak 5 kali.

Percubaan untuk memecahkan rekod ini disaksikan oleh penilai Rasmi Rekod Dunia Guinness yang mengesahkan pencapaian luar biasa Iván ini. Kejayaan ini diperolehi dengan purata kelajuan 167.79km/jam.

Iván, dengan rendah hati, berkongsi pengalaman menariknya semasa tunggangan ini. Beliau mengakui bahawa cuaca menjadi cabaran utama, namun, keupayaan motosikal yang dilengkapi dengan skrin besar dan perlindungan yang cekap memberikannya kelebihan.

Rekod Dunia ini bukan sahaja mencerminkan kecekapan dan keupayaan Iván sebagai penunggang motosikal yang hebat, tetapi juga  ketekunan, semangat, dan keazaman yang diserap oleh jenama Triumph. Ini bukan hanya satu pencapaian bagi Iván, tetapi juga untuk jenama Triumph secara keseluruhannya.

Informasi secara ringkas dalam bentuk nombor :

Tempoh percubaan: 24 jam

Jarak keseluruhan yang ditempuh: 4012.53km

Lokasi: High Speed Ring, Pusat Teknikal Nardò, Itali

Panjang satu pusingan: 12.649km

Bilangan pusingan: 317

Kelajuan menunggang: Lebih 200km/jam

Purata kelajuan selama 24 jam: 167.79km/jam

Jumlah berhenti: 18

Liter bahan api digunakan: 520

Bilangan pertukaran tayar: 1

Jam tidur: 0

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Polis Diraja Malaysia (PDRM) mengumumkan pelaksanaan pengurangan kompaun saman trafik sehingga 50 peratus sempena Program Setahun Bersama Kerajaan Madani yang diadakan dari 8 hingga 10 Disember ini di Stadium Nasional Bukit Jalil.

Menurut Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Bukit Aman, Datuk Mohd Azman Ahmad Sapri, tawaran pengurangan kompaun ini tidak termasuk kesalahan lalu lintas bagi tahun 2023 yang melibatkan saman kemalangan, kes mahkamah berstatus waran tangkap atau masih dalam perbicaraan, dan kesalahan yang tidak boleh dikompaun.

“Pembayaran kompaun hanya boleh dilakukan di kaunter semakan dan pembayaran saman trafik di Stadium Nasional Bukit Jalil pada waktu operasi dari 9 pagi hingga 4 petang pada 8 Disember (Jumaat), serta dari 9 pagi hingga 6 petang pada 9 dan 10 Disember (Sabtu dan Ahad),” katanya dalam kenyataan hari ini.

Bagi memudahkan proses pembayaran, orang ramai digalakkan untuk menyemak saman yang dikenakan terlebih dahulu melalui portal dan aplikasi MyBayar PDRM sebelum menghadiri kaunter pembayaran saman. Langkah ini diambil untuk mengelakkan kesesakan serta mempercepatkan proses pembayaran saman trafik.

Program pengurangan kompaun trafik ini adalah sebahagian daripada usaha PDRM untuk memberi peluang kepada orang ramai untuk menyelesaikan kompaun saman dengan kadar yang lebih berpatutan, sekali gus membantu dalam memajukan keselamatan jalan raya di negara kita.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.