Porsche Taycan kini kembali dengan peningkatan yang lebih menyeluruh – lebih laju, lebih jauh, dan lebih pantas dicas. 

Dalam acara Taycan E-xperience yang dianjurkan oleh Porsche Malaysia, para media berpeluang untuk menguji kemampuan jarak jauh kereta elektrik sepenuhnya ini dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Genting Highlands. Merasai sendiri prestasinya di jalan-jalan berbukit yang mencabar.

Perjalanan Mempesona dengan Peningkatan Berkuasa

Taycan baharu kini hadir dengan senarai peralatan standard yang lebih baik, termasuk suspensi udara, pencahayaan ambient, dan sistem pengurusan jarak pintar Porsche (PIRM). 

Dengan sistem penyejukan bateri yang diperbaharui dan port pengecasan elektrik di kedua-dua sisi. Taycan ini lebih canggih dari segi prestasi dan kemudahan pemanduan. Kini, ia mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 4.8 saat untuk varian pacuan roda belakang (RWD). Menjadikannya lebih pantas dari model sebelumnya.

Dalam perjalanan, Taycan dengan mudah menangani pelbagai jenis permukaan jalan – dari lebuh raya hingga ke laluan berbukit di Genting Highlands. 

Pengendaliannya yang tajam dan mantap memastikan pengalaman memandu yang tidak tergugat walaupun dalam kelajuan tinggi atau di selekoh-selekoh tajam. 

Suspensi aktif Porsche (PASM) yang diperbaharui memastikan setiap pemanduan lancar dan selesa, sambil mengekalkan kecekapan dinamik yang hebat.

Pengecasan yang Pantas, Perjalanan yang Lebih Jauh

Salah satu ciri menonjol Taycan baharu ialah kemampuan pengecasannya yang pantas. 

Dengan teknologi 800 volt, ia kini mampu mengecas dari 10% ke 80% hanya dalam masa 18 minit di stesen pengecasan berkuasa tinggi. 

Baterinya juga lebih efisien dengan kimia sel baharu yang memberikan jarak pemanduan sehingga 678 kilometer bagi satu cas penuh. Membolehkan perjalanan jauh tanpa risau tentang kehabisan bateri.

Peningkatan pada sistem pemulihan tenaga Taycan juga menjadikannya lebih efisien. Dengan kuasa pemulihan maksimum yang kini meningkat kepada 400 kW. 

Membantu kereta ini menjana semula tenaga lebih banyak berbanding sebelum ini. Ketika memandu menuruni Genting, Taycan berjaya memulihkan kira-kira tiga peratus daripada caj bateri, memberikan lebih kecekapan tenaga dalam setiap perjalanan.

Menghadapi Selekoh Tajam di Genting Highlands dengan Mudah

Dengan prestasi elektriknya yang hebat, kereta ini mampu memecut lancar walaupun dalam cerun yang curam. Suspensi adaptifnya memastikan pemanduan yang stabil dan selesa walaupun di jalan berbukit. 

Manakala bunyi Porsche Electric Sport Sound yang dioptimumkan menambah pengalaman pemanduan yang lebih sporty dan mengasyikkan.

Kesimpulan

Dengan peningkatan dalam prestasi, jarak pemanduan, dan keupayaan pengecasan, Porsche Taycan baharu adalah pilihan ideal bagi mereka yang mencari kereta elektrik yang sporty, selesa dan berkuasa. Tidak kira sama ada untuk perjalanan jarak jauh atau mengharungi laluan berbukit, Taycan baharu memberikan pengalaman pemanduan yang mengagumkan. Dengan harga bermula dari RM 575,000, Taycan kini sedia untuk ditempah.

1 of 9

Dari Porsche Malaysia

Baca Juga Taycan Turbo S Celestial Jade: Ikon Mewah Unik Porsche, Dipertontonkan Eksklusif di Malaysia

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Galbusera merupakan jenama motosikal Itali yang diasaskan oleh Plinio Galbusera di Brescia, Itali.

Jenama ini beroperasi dari pertengahan tahun 1930-an hingga pertengahan tahun 1950-an.

Antara motosikal paling menonjol yang pernah dihasilkan oleh Galbusera adalah motosikal dua lejang V8 pada tahun 1938.

Selepas perang dunia, mereka menfokuskan pengeluaran motosikal Roda Tiga.

Selain itu terdapat juga motosikal yang menggunakan enjin buatan sendiri serta enjin Sachs dan Villiers berkapasiti 175cc hingga 500cc sehingga tahun 1955.

Sejarah Awal Moto Galbusera & Co.

Moto Galbusera & Co.yang kemudiannya dikenali sebagai Motocicli Plinio Galbusera, mula dikenali sebagai pengeluar motosikal di Itali yang berpangkalan di Brescia.

Pada mulanya, Plinio Galbusera membina motosikal dengan enjin berkapasiti antara 175cc hingga 500cc.

Mereka menggunakan enjin dari Sturmey Archer dan kebanyakannya Rudge Python, serta kotak gear daripada Burman atau Sturmey Archer.

Kerjasama dengan Adolfo Marama Toyo

Pada akhir tahun 1930-an, Galbusera bekerjasama dengan Adolfo Marama Toyo, seorang pelumba dan mekanik pakar yang berasal dari Trieste.

Marama Toyo, yang dilahirkan di Mesir, sering dikreditkan dalam sejarah motosikal sebagai individu yang memperkenalkan Itali kepada dunia speedway, seni lumba yang disaksikannya pada peringkat awal di New South Wales, Australia.

Penampilan di Pameran Milan 1938

Pada Pameran Milan 1938, dua mesin luar biasa dari Galbusera diperkenalkan: sebuah motosikal dua lejang V4 249cc dan sebuah V8 dua lejang supercharged berkapasiti 498cc.

Enjin V8 ini dibina menggunakan sepasang blok V4 250cc yang berputar berlawanan arah, dipasang di kedua-dua hujung kotak gear, mencetuskan sensasi dalam dunia motosikal ketika itu.

Rekaan V8 yang Fantastik

Terdapat cadangan bahawa motosikal berkapasiti 250cc tersebut mungkin hanya merupakan full-scale model tetapi V8 tersebut adalah nyata.

Sama ada ia benar-benar berfungsi adalah persoalan lain.

Mereka tidak berminat untuk mengejar kelajuan maksimum, tetapi lebih kepada kebolehpercayaan jenama, dan menjangkakan kelajuan hanya 150 km/j dari mesin tersebut.

Namun, sebelum Marama dan Galbusera dapat membangunkan mesin itu dengan lebih jauh, Mussolini telah membawa perang ke Itali.

Visi Plinio Galbusera dan V8 Supercharged

Pada tahun-tahun awal speedway, Plinio Galbusera merupakan satu-satunya pengeluar motosikal speedway di Itali.

Beliau dan Marama menjadi kawan baik, dan Marama mencadangkan idea untuk menghasilkan enjin V8, satu konsep yang sangat luar biasa sehingga firma yang lebih besar mungkin akan menganggapnya sebagai idea gila.

Idea yang datang daripada seorang lelaki yang walaupun tanpa sebarang ijazah kejuruteraan, namun beliau adalah seorang yang berbakat.

Selain menjadi seorang pelumba yang hebat, Marama juga seorang yang mahir dalam pelbagai bahasa (Perancis, Itali, Kroasia, Jerman, dan Arab) dan mempunyai kepakaran dalam teknologi enjin.

Dalam tempoh hanya setahun,  kedua-dua lelaki ini berjaya mencipta jentera ini dan mempersembahkannya di Salone Internazionale del Ciclo e Motociclo (Pameran Milan) pada tahun 1938.

Malangnya, kilang Galbusera musnah akibat pengeboman semasa perang dunia dan enjin serta motosikal yang menempatkannya turut musnah.

Kembalinya Galbusera Selepas Perang

Apabila perang tamat pada tahun 1945, mereka menyambung semula perniagaan.

Mereka mula menggunakan enjin Sachs dalam rangka motosikal mereka, yang kemudiannya digantikan dengan enjin Villiers berkapasiti 125cc dan 175cc.

Malangnya, pada 30 Mei 1946, Marama Toyo meninggal dunia selepas perlumbaan di Ippodromo di Montebello (Montebello Hippodrome).

Tamatnya Era Galbusera

Pada tahun 1955, masalah kewangan telah menyebabkan penghujung produksi motosikal oleh jenama ini.

Walaupun begitu, sejarah Moto Galbusera tetap diingati sebagai salah satu pengeluar motosikal yang penuh dengan inovasi dan keberanian dalam mencabar norma-norma industri motosikal pada zamannya.

Kredit Artikel : cybermotorcycle

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.