Walaupun berada dalam segmen 250cc, Honda CBR250RR tampil sebagai salah satu model paling lengkap dan berprestasi dalam kelasnya.
Dibangunkan dengan fokus terhadap prestasi, ketangkasan dan teknologi, jentera dua silinder ini bukan sekadar motosikal untuk “beginner” ia juga sebuah motosikal yang sesuai untuk penunggang berpengalaman yang mencari pakej sportbike berskala kecil.
Tunggang Uji: Laluan yang Menekan Karakter Motosikal
Ujian kali ini melibatkan laluan Shah Alam – Banting – Morib – Sepang – KLIA- Saujana Putra – Banting, merentasi lebuh raya KESAS, WCE, ELITE, SKVE dan jalan pesisir yang beralun.
Pemilihan laluan ini bertujuan menilai kestabilan, respon suspensi, karakter enjin, serta keselesaan tunggangan dalam pelbagai kondisi — dari kelajuan tinggi dan jalan beralun
Ergonomik Sporty-Selesa: Bukan Sekadar Rekaan
Walaupun menawarkan ergonomik sportbike, riding triangle CBR250RR cukup ergonomik untuk penunggang berbadan besar.
Dengan berat penunggang sekitar 125kg, posisi menunggang kekal neutral – tidak terlalu menunduk, tetapi cukup agresif untuk kawalan optimum.
Ketinggian tempat duduk 790mm dan tangki yang direka dengan rekaan ergonomik memberi sokongan baik untuk jarak jauh.
Kuasa Dua Silinder & Mod Tunggangan Adaptif
CBR250RR dijana oleh enjin 249.7cc DOHC Parallel-Twin, penyejukan cecair, dengan teknologi Throttle-by-Wire yang membolehkan tiga mod tunggangan: Comfort, Sport, dan Sport+.
Dalam mod Comfort, penyaluran kuasa lembut dan progresif.
Mod Sport memberi sedikit lebih punch di RPM pertengahan, manakala Sport+ mengaktifkan sepenuhnya kuasa dan respon enjin, menghasilkan pengalaman tunggangan paling agresif.
Apa yang ketara, transisi antara mod adalah pantas dan terasa, bukan sekadar gimmick.
Dalam mod Sport+, penunggang dapat menikmati respons throttle yang tajam dan RPM yang naik dengan lebih pantas.
Kelajuan Maksimum: 170 km/j Dengan Berat Penunggang 128kg
Dengan berat penunggang 128kg, top speed yang berjaya dicapai ialah 170 km/j dalam keadaan angin neutral dan jalan rata.
Ini menunjukkan kecekapan enjin dua silinder yang mampu memberikan kuasa konsisten walaupun di RPM tinggi.
Penunggang dengan berat lebih ringan berpotensi mencecah angka lebih tinggi membuktikan CBR250RR bukan sekadar gaya, tetapi hadir dengan prestasi yang padu.
Pengendalian & Suspensi: Rigid dan Responsif
Sistem suspensi depan USD Showa SFF-BP dan lengan ayun aluminium belakang digabungkan dengan kerangka keluli diamond-type yang ringan dan rigid.
Tindak balas suspensi sangat responsif, terutama ketika mengambil selekoh di kawasan beralun antara laluan Morib sehingga ke Bagan Lalang melalui jalan pesisir pantai, membuktikan set up dari kilang sudah cukup sempurna.
Pilihan Ideal Penunggang dalam Kelas 250cc
Dengan pakej lengkap dari segi enjin, casis, aerodinamik dan teknologi, CBR250RR adalah benchmark dalam kategori sportbike dua silinder 250cc.
Ia memberikan pengalaman menunggang hampir setanding dengan model middleweight, menjadikannya pilihan ideal untuk penunggang yang inginkan pakej lengkap di antara keselesaan dan kuasa.
Spesifikasi Utama Honda CBR250RR 2024
| Komponen | Spesifikasi |
|---|---|
| Enjin | 249.7cc, Parallel-Twin, DOHC, penyejukan cecair |
| Kuasa Maksimum | +- 40 Hp @ 13,000 RPM (anggaran Asia spec) |
| Tork Maksimum | +- 25 Nm @ 11,000 RPM |
| Transmisi | 6-kelajuan dengan Assist & Slipper Clutch |
| Mod Tunggangan | Comfort, Sport, Sport+ |
| Fork Depan | Showa SFF-BP USD |
| Suspensi Belakang | Monoshock, boleh laras preload |
| Sistem Brek | Cakera depan & belakang, ABS dua saluran |
| Berat Bersih | +- 168kg |
| Kapasiti Tangki | 14.5 liter |
| Ketinggian Tempat Duduk | 790mm |
| Harga (anggaraan) | +- RM28,000 (bergantung pasaran) |
Penerbangan Tanpa Transit Terpanjang di Dunia, 18 Jam 40 Minit
Biasanya, penerbangan jarak jauh memerlukan beberapa kali transit untuk sampai ke destinasi.
Namun, terdapat beberapa laluan penerbangan yang membolehkan sebuah pesawat terbang tanpa henti lebih daripada 15 jam.
Ini adalah tempoh yang agak lama dan memerlukan persediaan yang rapi daripada segi profesionalisme juruterbang, jenis kapal terbang, serta kesihatan kru kabin.
Namun, ia bukanlah sesuatu yang mustahil untuk dilakukan. Dengan persediaan yang teliti dan perancangan yang betul, penerbangan jarak jauh boleh menjadi masa depan laluan penerbangan.
5 Laluan Penerbangan Komersial Without Transit Terpanjang
1. New York, USA ke Singapura
Tidak disangka-sangka, salah satu laluan penerbangan terpanjang di dunia dipegang oleh sebuah negara anggota ASEAN, iaitu Singapura. Singapore Airlines mengendalikan laluan penerbangan dari Lapangan Terbang Jhon F. Kennedy di New York ke Lapangan Terbang Antarabangsa Changi (SIN) di Singapura.
Ia mengambil masa sekurang-kurangnya 18 jam dan 40 minit dengan jarak 9,537 batu. Penerbangan without transit antara benua ini sememangnya satu pencapaian yang mengagumkan.
Jika segala-galanya disiapkan dengan baik, ini boleh memendekkan masa yang diperlukan untuk sampai dari New York ke Singapura dengan cekap.
2. Singapura ke Newark
Seterusnya, Singapura sekali lagi menawarkan penerbangan jarak jauh ke destinasi yang berbeza, iaitu ke Newark, New Jersey, Amerika Syarikat.
Laluan penerbangan ini bermula dari Lapangan Terbang Antarabangsa Changi (SIN) di Singapura ke Lapangan Terbang Liberty.
Jika anda memilih penerbangan ini, anda akan berada di dalam pesawat selama 18 jam dan 30 minit without transit dengan jarak sekitar 9,523 batu. Nampaknya Singapura boleh dikatakan lebih maju dalam menyediakan penerbangan jarak jauh berbanding negara ASEAN lain.
3. Perth ke London
Laluan penerbangan ketiga terpanjang dioperasikan oleh Qantas dari Queensland, Australia. Penerbangan ini bermula dari Lapangan Terbang Antarabangsa Perth ke Lapangan Terbang Heathrow di London.
Perjalanan udara ini mempunyai jarak sekitar 9,009 batu dengan anggaran masa penerbangan 17 jam dan 20 minit. Qantas mendakwa mereka boleh mencipta rekod baru untuk penerbangan komersial terpanjang pada tahun 2025.
Laluan penerbangan ini akan bermula dari Sydney ke London dengan Airbus A350-1000 dalam tempoh 19 jam.
4. Melbourne ke Dallas
Sama seperti Singapore Airlines, pencapaian Qantas dalam menyediakan laluan penerbangan terpanjang bukan sekadar satu perjalanan sahaja.
Syarikat penerbangan ini mempunyai satu lagi laluan bermula dari Melbourne di Australia ke Lapangan Terbang Antarabangsa Dallas-Fort Worth yang terletak di Amerika Syarikat.
Penerbangan without transit merentasi benua ini mengambil masa sekurang-kurangnya 17 jam dan 25 minit dengan jarak 8,992 batu.
5. Auckland ke New York
Laluan penerbangan komersial terpanjang terakhir dalam senarai ini dijalankan oleh sebuah syarikat penerbangan dari New Zealand. Perjalanan bermula dari Lapangan Terbang Auckland di New Zealand dengan destinasi New York, USA. Masa yang diperlukan untuk sampai ke negara destinasi adalah sekitar 17 jam 50 minit dengan jarak 8,882 batu.
Rekod Penerbangan Terpanjang Tanpa Laluan Spesifik: 64 Hari di Udara
Senarai di atas adalah laluan perjalanan terpanjang dengan tempoh masa paling lama, setakat ini 19 jam adalah tempoh masa paling lama dengan jarak 9,543 batu atau sekitar 15,348.3 km.
Tetapi tahukah anda terdapat penerbangan bukan komersial yang boleh bertahan lebih dari 60 hari? Bayangkan, pesawat ini berada di udara tanpa henti selama itu.
Rekod ini dicapai oleh dua juruterbang profesional, Robert Timm dan John Cook, yang menggunakan Cessna 172 untuk memecahkan rekod penerbangan terpanjang.
Pesawat ini telah direka untuk mengeluarkan bahagian yang tidak perlu, dengan pengubahsuaian termasuk menambah ciri seperti sistem autopilot, sinki, dan tilam kecil untuk berehat.
Bagaimana Jika Pesawat Kehabisan Bahan Api?
Soalan yang bagus, untuk boleh terbang tanpa henti sudah tentu pesawat memerlukan kapasiti bahan api yang sangat besar. Oleh itu, pesawat ini menambah tangki yang boleh diakses melalui hos dari trak khas. Trak ini akan berlari bersama pesawat pada ketinggian tertentu.
Secara teknikal, sistem penerbangan without transit untuk masa yang lama dengan jarak yang jauh tidak boleh dilakukan oleh semua syarikat penerbangan.
Kakitangan profesional serta piawaian keselamatan dan keselamatan tetap menjadi keutamaan. Diharapkan penjelasan di atas dapat memberi manfaat dan menambah wawasan pembaca mengenai dunia penerbangan.
Sumber Artikel : 5 Longest Flight Routes in the World Without Transit
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Tunggang Jarak Jauh – Suzuki V-Strom 250SX
Suzuki V-Strom 250SX hadir ke pasaran tempatan sejak Ogos 2024. Ikutkan, pada hari penyerahan kunci batch pertama haritu, kami nak pandu uji namun kekangan masa. Jadi, kami pinjam pada minggu ini untuk tunggang uji motor sejauh 150 km – harapnya dapatlah memberi pandangan yang bermanfaat.
Reka Bentuk V-Strom 250SX
Secara kasar, model ini memang 100% nampak seperti adventure bike. Ya betul. Namun, sebab ada huruf ‘SX’ di belakang yang bermaksud ‘Sport Crossover’. Ia mempunyai jiwa kesukanan walaupun dimensi motor kembara.
Paruh adventure bike di depan memang sudah menjadi DNA bagi mana-mana motor sebegini. Lampu utama depan dan belakang sepenuhnya LED. Casis yang tirus dan tegap menambah keyakinan kepada penunggang – terutama yang baru.
Keyakinan menunggang, menyelit dalam apa jua keadaan yang boleh terjadi di atas jalan.
Tunggang Jarak Jauh
Cukup dengan mekanikal. Apa rasanya bawa 250SX? Lenguh ke tidak? Berbaloi ke dengan harga? Baiklah.
Kami telah pandu uji sejauh 150 km di sekitar Selangor dan mendapati model ini boleh dikatakan ‘All Rounder’. Sebabnya?
Penulis sengaja memilih jalan yang mungkin dilalui oleh pemilik 250SX iaitu jalan persekutuan, lebuhraya dan bandar. Apa yang boleh diperhati, setiap permukaan jalan yang dilalui, model ini mempunyai kelebihan yang tersendiri.
Jalan Persekutuan – Hantaran kuasa sekata
Lebuhraya – Lincah
Jalan Bandar – Jarak penglihatan luas, lebih selamat
Bermula dari barat Selangor, penulis melalui lebuhraya dengan keadaan trafik yang sederhana. Berat motor hanya 167kg – sedikit membuang dan tidak stabil ketika melintasi kenderaan besar namun tidak kritikal.
Selepas itu, penulis cuba melalui jalan bandar ketika waktu sesak. Ketinggian tempat duduk 835mm sangat membantu ketika sesak – jarak penglihatan lebih luas dan hampir sama tinggi dengan 4×4.
Seterusnya, jalan persekutuan. Transmisi enam kelajuan dengan kuasa sekitar 26 HP & 22.2 Nm tork memberi hantaran yang sekata dan tidak agresif – sesuai ketika jalan sesak atau ketika anda nak santai.
Posisi badan menegak dengan handlebar yang tinggi sangat membantu dalam mengurangkan lenguh tapi bukan getaran. Jadi pakai glove yang mesra getaran. Kaki tiada masalah, tiada isu.
Harga Suzuki V-Strom 250SX bermula dari RM17,800 dengan tiga pilihan warna Kuning, Oren dan Hitam. Boleh kunjungi pengedar sah Suzuki Malaysia untuk ketahui lebih lanjut.
Baca Juga Suzuki Malaysia Perkenal Trio Model Terkini di Malaysia Autoshow 2024
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Ducati Panigale V2 2025 Dengan Enjin V-Twin 890cc Baharu
Ducati kini memperkenalkan model Panigale V2 dan Panigale V2 S yang direka semula sepenuhnya, dengan enjin V-Twin 890cc terbaharu.
Model ini akan tersedia mulai Januari 2025, dengan harga bermula dari £14,995 untuk model asas dan £16,995 untuk varian V2 S.
Hampir setiap elemen motosikal ini telah ditingkatkan untuk menjadikannya lebih mudah dikendalikan, sesuai untuk kegunaan harian, dan tetap memberikan prestasi unggul di litar.
Enjin Baharu yang Ringan dan Berkuasa
Ducati Panigale V2 2025 terbaharu ini dikuasakan oleh enjin V-Twin baharu yang lebih ringan, seberat 54.4kg, menghasilkan 118bhp pada 10,750rpm dan 68.8 lb.ft tork pada 8,250rpm.
Dengan berat keseluruhan hanya 172kg, Panigale V2 kini menjadi jentera Ducati paling ringan, membolehkan prestasi yang berkuasa dan lebih mudah dikendalikan di jalan raya dan litar.
Fokus Kepada Pemanduan Harian dan Pengalaman Pengguna
Panigale V2 2025 terbaharu ini direka untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih menyeronokkan dan praktikal.
Walaupun model-model lama Ducati seperti 748, 848, dan 959 lebih berfokus kepada prestasi, V2 kali ini memperlihatkan peningkatan pada keupayaan pemanduan harian, termasuk pengurusan haba yang lebih baik dengan sistem pengudaraan baru yang menjauhkan haba dari kaki penunggang.
Prestasi Tetap Unggul Walaupun Kehilangan Kuasa
Dari sudut prestasi, walaupun kehilangan 35bhp berbanding model 955 Superquadro sebelumnya, Ducati mengesahkan bahawa V2 hanya ketinggalan dua persepuluh saat di litar Vallelunga, hasil daripada pengurangan berat sebanyak 17kg dan casis yang telah direka semula sepenuhnya.
Casis monokok aluminium seberat 4kg ini bukan sahaja berfungsi sebagai rangka tetapi juga sebagai kotak udara yang menempatkan penapis udara, badan throttle, dan sistem bahan api.
Reka Bentuk Baharu dengan Lengan Ayun Aluminium Dua Sisi
Ducati Panigale V2 2025 turut dilengkapi swingarm aluminium dua sisi yang lebih fleksibel berbanding rekaan single arm pada model sebelumnya.
Sistem suspensinya merangkumi fork Marzocchi 43mm boleh laras penuh di bahagian depan dan peredam belakang Kayaba.
Bagi model premium V2 S, ia dilengkapi komponen Öhlins yang juga boleh dilaraskan sepenuhnya.
Roda dan Tayar Baharu untuk Pengurangan Berat
Sportrim enam jejari baharu pada V2 menjadikan jentera ini lebih ringan, dengan sportrim belakangnya sahaja mengurangkan berat sebanyak 1kg.
Kedua-dua model dilengkapi tayar Pirelli Diablo Rosso IV yang memberikan cengkaman mantap.
Sistem brek turut ditingkatkan dengan caliper Brembo M50 dengan cakera 320mm berkembar, mengurangkan berat keseluruhan sebanyak 280 gram berbanding unit sebelumnya.
Teknologi Elektronik Terkini untuk Kawalan Penuh
Dari segi elektronik, Ducati tidak berkompromi.
Papan pemuka TFT 5 inci baharu memaparkan tiga mod — Road, Road Pro dan Track.
Sistem kawalan cengkaman ‘predictive’ Ducati, yang diperkenalkan pada Panigale V4, juga hadir dalam model ini.
Unit Pengukuran Inersia Enam Paksi (IMU) membolehkan sistem ABS sensitif kepada sudut kecondongan dengan tiga tahap intervensi.
Ia juga termasuk fungsi ‘slide by brake’ pada Tahap Dua, dan pilihan untuk mematikan bantuan pada roda belakang pada Tahap Satu.
Mod Tunggang dan Sistem Bantuan untuk Keselesaan Maksimum
Selain itu, Panigale V2 dilengkapi kawalan wheelie, sistem kawalan brek enjin, serta quickshifter naik/turun.
Empat mod tunggangan turut disediakan, termasuk mod Race untuk kuasa penuh dengan peta pendikit yang lebih agresif.
Mod Rain mengehadkan kuasa kepada 96bhp, sesuai untuk keadaan basah.
Gabungan Keselesaan dan Prestasi Tertinggi
Model Panigale V2 terbaharu ini benar-benar satu inovasi Ducati yang menggabungkan prestasi tinggi dengan keselesaan harian .
Bilakah model ini akan masuk ke pasaran Malaysia? sama-sama kita tunggu.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
