Triumph Motorcycles bakal melancarkan model terbaru mereka, Triumph Daytona 660, pada 9 Januari 2024. Pengumuman mengenai tarikh rasmi pelancaran tersebut telah dilakukan pada hari Selasa, menimbulkan kegembiraan dalam kalangan peminat motosikal di seluruh dunia.
Kedatangan Daytona 660 ini cukup dinantikan kemunculannya sejak beberapa bulan yang lalu, terutamanya selepas beberapa imej ‘spy shot’ tersebar luas di media sosial.
Kredit Foto : Website cycleworld via Bernhard M. Höhne/bmh-images
Peminat motosikal kini dapat menandakan tarikh pelancaran rasmi dan bersedia menyambut ahli keluarga baru dalam keluarga 660 Triumph.
Kali terakhir Triumph menampilkan sebarang jentera dalam kategori supersport adalah pada tahun 2017 apabila menghentikan pengeluaran Daytona 675.
Ads
Walaupun membuat kejutan dengan edisi terhad Daytona 765 dan hanya 1,530 unit dihasilkan bagi meraikan kejayaanya sebagai pembekal enjin Moto2 pada tahun 2020, tiada model Daytona lagi yang dihasilkan selepas itu.
Kredit Foto : Website cycleworld via Bernhard M. Höhne/bmh-images
Daytona 660 dijangka membawa perubahan baharu ke dalam segmen ini dengan menggunakan enjin tiga silinder berkapasiti 660cc yang sama yang terdapat dalam Trident 660 dan Tiger Sport 660. Dengan spesifikasi ini, ia dijangkakan akan mempunyai kuasa kira-kira 80hp dan tork sebanyak 64Nm.
Ads
Dari segi rekaan, Daytona 660 dengan jelas akan meminjam beberapa ciri dari model-model 660 yang sedia ada, termasuk lampu depan yang diambil dari Tiger Sport 660.
Ads
Walaupun maklumat terperinci masih belum dimaklumkan, semua informasi akan terungkap pada 9 Januari akan datang. Peminat motosikal boleh menantikan kejutan dan inovasi yang bakal dibawa oleh model terbaru ini.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Ketika SUV mendapat pujian, kereta sedan masih berdiri dengan kukuh sebagai pilihan utama bagi peminat automotif yang mencari prestasi dan kelincahan. Audi S3 Saloon dan Sportback, yang kini memasuki generasi keempat, tetap setia kepada warisan sedan yang kuat dengan prestasi tinggi.
Audi baru-baru ini berkongsi sepuluh perkara menarik mengenai S3 2024 yang menjadikan kereta ini pilihan yang menarik bagi peminat sedan berprestasi.
Dengan gabungan keunggulan prestasi dan inovasi terkini, Audi S3 2024 meneruskan warisan sedan yang cekap dan dinamik, memberikan pengalaman pemanduan yang memuaskan kepada peminat sedan berprestasi.
PEUGEOT, salah satu jenama terkenal di bawah kumpulan Stellantis, telah memperkenalkan model PEUGEOT LANDTREK Allure dan LANDTREK Special Edition (SE) yang dipasang secara tempatan, baru-baru ini.
Dilengkapi dengan rangkaian aksesori baru dan sistem suspensi yang telah dinaik taraf. Pengendalian LANDTREK ini sekaligus menjadi lebih sporty. PEUGEOT LANDTREK SE direka untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih mengujakan sambil mengekalkan nilai jenama PEUGEOT iaitu Allure (tarikan), Emotion (emosi), dan Excellence (kecemerlangan).
Jamie Francis Morais, Pengarah Urusan Stellantis Malaysia, berkata, “PEUGEOT LANDTREK Allure dan Special Edition kini dipasang secara tempatan di kilang Stellantis Gurun di Kedah. Ia dilihat mampu memberi nilai luar biasa kepada pelanggan yang mahukan sebuah trak pikap versatil untuk pengembaraan mereka. Sama ada di kawasan bandar, merentasi negara, atau beriadah.”
Dibina di atas rekaan PEUGEOT LANDTREK yang dinamik, varian SE baharu menyerlahkan lagi elemen dan gaya singa (feline) dengan rangkaian aksesori baharu. Siluet sisi PEUGEOT LANDTREK SE kini dipertingkatkan lagi dengan Peugeot Tag Bezels berwarna hitam, visor pintu, dan pemijak sisi juga berwarna hitam untuk memudahkan urusan masuk serta keluar.
Bahagian hadapan diserlahkan dengan bingkai gril krom bersama sepasang lampu nyalaan siang LED yang berbentuk taring singa dan diposisikan secara menegak. Lampu utama LED sepenuhnya dipadankan dengan rekaan bampar hadapan yang garang, bersama sepasang lampu kabus dan skid plate.
Tarikan sebenar pada PEUGEOT LANDTREK SE terletak pada ruang kargo yang luas iaitu sepanjang 1,630 milimeter dan selebar 1,600 milimeter. Saiz ini membolehkannya membawa sehingga dua palet saiz Eropah atau mengangkut beban seberat satu tan.
PEUGEOT LANDTREK SE yang telah dipertingkatkan ini didatangkan dalam dua warna iaitu kelabu (Rockstone Grey) dan putih (Ceramic White). Rim aloi bersaiz 18 inci itu dibalut dengan tayar jenis all-terrain (A/T) bersama kemasan potongan berlian.
Model ini deilengkapi dengan enjin 1.9-liter Turbo Diesel yang mampu menghasilkan kuasa 150hp (112kW) pada 4,000rpm dan tork 350Nm di antara 1,800-2,800rpm. Dilengkapi transmisi automatik PUNCH 6-kelajuan, kereta ini menjanjikan pengalaman pemanduan yang menyenangkan dengan memberi kuasa apabila diperlukan. Ia juga mempunyai kapasiti menunda sehingga tiga tan.
Talaan sistem suspensi yang telah dinaik taraf pada jentera ini merangkumi suspensi dan peredam baharu yang direka untuk menawarkan pemanduan serta pengendalian luar biasa di atas apa jua bentuk permukaan jalan.
PEUGEOT LANDTREK SE dilengkapi dengan ciri keselamatan terbaik termasuk:
– 6 Beg Udara: Pemandu, penumpang hadapan, sisi, dan jenis Curtain.
– Poin ISOFIX
– Dynamic Stability Control (DSC)
– Anti-Skid Regulation (ASR)
– Electronic Brake-Force Distribution (EBD)
– Electronic Stability Program (ESP)
– Trailer Swing Control: Direka untuk mengesan, mengawal pergerakan treler, dan masalah bergoyang ketika menunda.
– Hill Start Assist: Berfungsi menghalang kenderaan daripada mengundur apabila pedal brek dilepaskan.
– Hill Descent Control: Berfungsi mengaktifkan brek secara automatik untuk mengawal kelajuan ketika menuruni bukit.
– Lane Departure Warning System
– Kamera 360° diintegrasikan dengan pandangan 3D, jarak parkir, dan panduan kelebaran ruang parkir.
PEUGEOT LANDTREK SE ditawarkan pada harga RM129,124* sementara PEUGEOT LANDTREK Allure pula berharga RM124,124*. Kedua-duanya hadir dengan jaminan selama tiga tahun dan perbatuan sejauh 100,000km, mana-mana tiba dahulu.
Kebanyakan kereta penumpang biasa hanya dilengkapi satu gear undur.
Gear undur ini memadai untuk tujuan parkir dan manuver ringkas, memandangkan kereta jarang perlu bergerak laju atau menarik beban berat secara mengundur.
Namun begitu, dalam dunia jentera berat seperti traktor pertanian, jentera pembinaan, kenderaan industri dan ketenteraan terdapat kenderaan yang direka dengan pelbagai gear undur.
Ini bermakna kenderaan tersebut mempunyai lebih dari satu nisbah gear untuk pergerakan ke belakang.
Artikel ini akan mengupas mengapa sesetengah kenderaan memerlukan gear undur berganda, bagaimana sistem transmisi ini berfungsi.
Keperluan Kuasa dan Tork:
Kenderaan berat sering beroperasi dalam situasi yang memerlukan daya kilas (tork) tinggi pada kelajuan rendah, sama ada bergerak maju atau mengundur.
Semasa menarik beban berat atau menolak material, transmisi perlu menawarkan pilihan gear yang sesuai dengan beban dan kondisi tanah.
Gear undur pelbagai membolehkan operator memilih gear undur rendah apabila memulakan pergerakan dengan muatan berat, supaya enjin tidak mati mengejut (stall) akibat beban berlebihan.
Contohnya, ketika mengundurkan traktor menarik sebuah penyebar baja penuh muatan, gear undur paling laju (misalnya R4) tidak sesuai digunakan untuk mula bergerak kerana enjin mungkin terhenti dan operator perlu bermula dengan gear undur lebih rendah dan kemudian menaikkan gear secara beransur-ansur apabila traktor sudah bergerak.
Dalam sesetengah kerja, kenderaan perlu bergerak ke belakang dengan kelajuan berbeza.
Gear undur berganda menyediakan julat kelajuan undur yang luas dari perlahan untuk kerja presisi (contohnya mendekati muatan atau mengundur di ruang sempit), hinggalah lebih laju untuk berundur jarak jauh atau kembali ke posisi asal dengan cepat.
Di kawasan permukaan licin atau berlumpur, operator kadangkala memilih gear undur lebih tinggi (kurang tork) supaya mengurangkan daya pada roda dan mencegah tayar daripada tergelincir atau terspin.
Fleksibiliti ini meningkatkan kecekapan kerja kerana kenderaan boleh disesuaikan dengan keadaan sama ada memerlukan kuasa padu pada kelajuan rendah, ataupun pergerakan pantas semasa mengundur tanpa beban berat.
Bagi jentera tertentu, mengundur bukan sekadar pergerakan sesekali tetapi sebahagian rutin operasi.
Traktor dengan penyodok hadapan (front loader), misalnya, kerap bergerak maju mundur berulang kali ketika memindahkan bahan.
Begitu juga jentolak (bulldozer) menolak tanah ke hadapan dan kemudian mengundur kembali ke posisi asal untuk tolak seterusnya.
Keretapi tolak-tarik, kenderaan penyapu jalan, serta kenderaan ketenteraan berperisai mungkin perlu mengundur sekerap bergerak ke depan.
Dalam situasi ini, mempunyai pelbagai gear undur membolehkan kenderaan tersebut beroperasi secara efisien dalam kedua-dua arah.
Pendek kata, transmisi dengan gear undur lebih dari satu direka untuk memaksimumkan kuasa, kawalan, dan kecekapan kenderaan dalam mod mengundur, setanding dengan kemampuan bergerak maju.
Berikut adalah contoh model sebenar dari pengeluar terkemuka yang dilengkapi lebih daripada satu gear undur, berserta spesifikasi transmisi dan konteks penggunaannya
Dilengkapi transmisi PowrQuad separa kuasa 16-kelajuan dengan 16 gear hadapan & 16 gear reverse.
Transmisi ini mempunyai 4 gear x 4 julat (A–D) serta tuas shuttle pembalik arah.
Traktor kelas sawah ladang ini memerlukan nisbah undur sebanyak gear majunya.
Hal ini kerana kerja-kerja ladang seperti membajak atau menarik gerabak kadang-kala memerlukan keupayaan mengundur pada kelajuan dan kuasa setara seperti pergerakan ke depan.
Mempunyai transmisi powershift 18-kelajuan penuh.
Model akhir 1980-an ini asalnya menawarkan 18 gear maju & 2 gear undur, kemudian dinaik taraf kepada 4 gear reverse mulai produksi tahun 1990.
Magnum merupakan traktor berkuasa tinggi untuk tugas ladang besar.
Penambahan gear undur memberinya lebih fleksibiliti ketika mengundur peralatan berat.
Contoh: jentanam besar atau treler gandum, membolehkan operator memilih gear undur yang sesuai dengan beban.
Sebuah jentera bulldozer moden berspesifikasi berat. Menggunakan transmisi automatik hidrostatik 3-kelajuan, D8T menawarkan 3 gear maju & 3 gear reverse.
Nisbah gear undur yang setara dengan gear maju membolehkan jentolak ini mengundur dengan cepat selepas menolak tanah.
D8T akan menolak (maju) tanah/bahan pada gear rendah berkuasa, kemudian mengundur balik dengan pantas ke titik permulaan kerja.
Ini meningkatkan produktiviti kerana masa cycle dozing dikurangkan.
Operator boleh memilih gear undur tertinggi untuk mengundur kosong dengan lebih laju apabila tidak membawa beban.
Contoh kenderaan ketenteraan dengan transmisi automatik multi-gear.
M1 Abrams milik tentera Amerika Syarikat dilengkapi kotak gear automatik Allison X-1100-3B 6-kelajuan yang menyediakan 4 gear maju & 2 gear undur.
Ini berbeza jauh daripada kereta kebal era Perang Dingin yang lazimnya hanya ada satu gear undur perlahan.
Dengan dua nisbah undur, Abrams mampu berundur pada kelajuan sehingga ~30 km/j.
Ia membolehkannya keluar dari zon bahaya atau mengubah posisi dengan cepat selepas melepaskan tembakan.
Gear undur rendah pula memberi kawalan halus untuk manuver dalam ruang sempit.
Modenas X-cite (ditulis juga X-Cite / XCite) muncul sebagai percubaan serius Modenas memasuki segmen kapcai berprestasi lebih besar pada pertengahan 2000-an dan ia merupakan...
sekarang!
