BMW meraikan 50 tahun bahagian ‘M Division’ dengan BMW 3.0 CSL 2024, menghadirkan model yang tidak terbanding dengan model BMW lain. Model ini, yang ke-3 dalam keluarga eksklusif M selepas BMW XM SUV dan BMW M1 supercar klasik, menonjol sebagai ikon walaupun rekaannya yang dianggap mencuit hati.
Inspirasi CSL baharu jelas terpancar daripada ‘Batmobile’ klasik dari 50 tahun yang lalu dan rekaan kontroversi konsep warisan BMW pada tahun 2015. CSL asal telah menang banyak kejuaraan kereta tour Eropah dengan enjin yang mesra jalan dan badan yang ringan. Meskipun kuasanya yang sekata pada masa itu, BMW 3.0 CSL 2024 membawa nisbah kuasa terhadap berat yang menakjubkan, menawarkan enjin I-6 yang paling berkuasa yang pernah direka untuk kegunaan jalan raya.
Enjin CSL 2024 berasaskan enjin enam-silinder kereta lumba BMW DTM 2022, menghasilkan 560 horsepower dan 405 lb-ft tork, dikuasakan melalui transmisi manual enam-kelajuan. Kenderaan ini dilengkapi dengan teknologi terkini seperti differential M aktif, suspensi aktif, dan brek karbon seramik M. Penggunaan bahan ringan seperti serat karbon di sepanjang badan kenderaan memberikan ciri kesederhanaan dan kecergasan.
Ads
Kredit Foto: Motortrend.com
Rekaan luaran menampilkan rim dengan center-lock, grille kidney yang berbentuk berlian, dan lampu hadapan kuning diinspirasi dari kereta lumba GT BMW. Di dalamnya, hanya ada ruang untuk dua helmet berintegrasi, tempat duduk M carbon bucket dengan aksen Alpine putih, serta komponen CFRP yang menyerlah pada pintu.
Ads
BMW 3.0 CSL 2024 adalah karya seni yang memerlukan masa 10 hari untuk disiapkan sepenuhnya oleh 30 pekerja terlatih. Hanya 50 unit dihasilkan dari kilang utama BMW di Eropah, menjadikannya koleksi yang sangat eksklusif. Kemungkinan masuk ke pasaran global amat rendah dengan harga yang dianggarkan mencecah RM3.64 juta ($780,000).
Ads
1 of 21
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Sime Motors, peneraju industri automotif di Asia Pasifik, hari ini melancarkan program kitar semula tayar “Zero Waste”*, yang pertama seumpamanya di Malaysia.
Inisiatif ini mencerminkan komitmen syarikat terhadap pemeliharaan alam sekitar dan kelestarian industri automotif.
Dengan kerjasama Evergreen Corporate Sdn. Bhd., program ini akan dilaksanakan di semua pengedar Sime Motors di Semenanjung Malaysia bermula 1 Julai 2025.
Ia merupakan program berstruktur pertama yang diperkenalkan oleh kumpulan pengedar automotif tempatan.
Program ini memfokuskan kepada pemprosesan tayar tamat hayat melalui sistem kitar semula tertutup dan bebas sisa*.
Program ini dirangka selaras dengan definisi “zero waste” yang ditetapkan oleh Zero Waste International Alliance (ZWIA), iaitu usaha mengelakkan pelupusan sisa ke tapak pelupusan atau pembakaran, dan sebaliknya mengembalikan semua bahan buangan ke dalam kitaran ekonomi secara lestari.
“Program ini mencerminkan komitmen kami terhadap kelestarian dan inovasi dalam pengurusan sisa,” ujar Jeffrey Gan, Pengarah Urusan Asia Tenggara Sime Motors. “Dengan keupayaan teknologi milik Evergreen Corporate, kami bangga menjadi peneraju dalam inisiatif kitar semula tayar tanpa sisa dalam industri ini.”
Tayar-tayar terpakai yang dikumpul dari pusat servis Sime Motors yang mengendalikan jenama seperti BMW, MINI, Ford, Hyundai, Jaguar Land Rover, Volvo, BYD, Denza, Drivecare dan Auto Selection akan dihantar ke kemudahan milik Evergreen Corporate untuk diproses secara mesra alam.
Kemudahan ini menggunakan Teknologi Pemulihan Terma Lanjutan (Advanced Thermal Recovery Green Technology) yang membolehkan 100% pemulihan bahan dengan pelepasan gas berbahaya yang minimum.
Proses ini menghasilkan bahan industri boleh guna semula seperti karbon hitam, minyak bahan api dan keluli kitar semula.
Evergreen Corporate turut menerima pengiktirafan ESG Gold oleh Malaysian Rating Corporation Berhad (MARC) atas usaha mereka dalam pengurusan sisa yang mampan dan beretika.
“Kerjasama ini satu detik penting buat Evergreen dan masa depan teknologi hijau Malaysia,” kata Wan Afif Azizul, Ketua Pegawai Eksekutif Evergreen Corporate.
“Kami sentiasa berinovasi dalam teknologi kitar semula tayar, dan kerjasama dengan Sime Motors memperkukuh lagi usaha kami untuk menjadikan ekonomi hijau satu realiti,” tambah Kwang Meng Kian, Pengasas Bersama Evergreen Corporate. “Penyelesaian ini bukan sahaja menangani isu pelupusan tayar, tetapi melakukannya dengan cara yang bersih, berskala dan bersedia untuk masa depan.”
Program ini diselaraskan dengan piawaian Jabatan Alam Sekitar (JAS) dan menyokong matlamat negara dalam aspek ESG dan kelestarian.
Sime Motors menegaskan tanggungjawab sosial mereka dalam mengurangkan impak alam sekitar secara berkesan dan memberi manfaat kepada pelanggan serta komuniti.
Dengan program ini, pelanggan Sime Motors kini boleh yakin bahawa tayar terpakai mereka diuruskan dengan cara yang mesra alam.
Setiap servis atau pembelian kenderaan bukan sahaja menjanjikan kualiti, malah turut menjadi pelaburan kepada alam sekitar dan masa depan generasi akan datang.
* Selaras dengan definisi “zero waste” oleh Zero Waste International Alliance (ZWIA), ia merujuk kepada usaha mengekalkan semua sumber melalui penghasilan, penggunaan dan pemulihan yang bertanggungjawab, tanpa melupuskannya ke dalam tanah, air atau udara yang boleh mencemarkan alam sekitar atau mengancam kesihatan manusia.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Perlu ke panaskan enjin kereta sebelum memandu masih menjadi persoalan bagi ramai pemandu. Ramai yang sudah lama memandu masih mengekalkan tabiat menghidupkan enjin dan membiarkannya melahu selama beberapa minit sebelum memulakan perjalanan.
Amalan ini sebenarnya berasal daripada kebiasaan ketika menggunakan kereta generasi lama. Pada masa itu, teknologi enjin dan sistem bahan api belum secanggih hari ini.
Namun dengan perkembangan teknologi automotif moden, ramai yang tertanya-tanya sama ada amalan ini masih diperlukan atau sekadar tabiat lama yang tidak lagi relevan.
Pada masa dahulu, kebanyakan kereta menggunakan sistem carburetor untuk mencampurkan bahan api dan udara sebelum pembakaran berlaku dalam enjin.
Sistem ini kurang stabil ketika enjin masih sejuk. Jika kereta terus dipandu sebaik sahaja dihidupkan, enjin boleh menjadi kasar, tidak stabil atau mudah mati. Oleh sebab itu, pemandu biasanya membiarkan enjin berjalan seketika supaya suhu operasi menjadi lebih stabil.
Selain itu, minyak enjin pada zaman dahulu juga tidak mempunyai teknologi pelinciran yang baik ketika suhu rendah. Apabila enjin sejuk, minyak enjin menjadi lebih pekat dan mengambil masa untuk mengalir ke seluruh komponen enjin.
Disebabkan faktor ini, amalan panaskan enjin kereta sebelum memulakan perjalanan menjadi perkara biasa bagi pemandu pada masa itu.
Kebanyakan kereta moden hari ini menggunakan sistem fuel injection yang dikawal oleh komputer enjin atau ECU. Sistem ini mampu melaraskan campuran bahan api dan udara dengan sangat tepat walaupun enjin masih sejuk.
Disebabkan itu, kereta moden biasanya boleh terus dipandu selepas dihidupkan tanpa perlu menunggu lama seperti kereta lama.
Sistem pelinciran juga direka supaya minyak enjin dapat bergerak dengan cepat ke seluruh bahagian enjin sebaik sahaja enjin dihidupkan. Minyak enjin moden pula mempunyai formula khas yang membolehkan pelinciran berlaku dengan lebih efisien walaupun ketika suhu enjin masih rendah.
Ini bermakna keperluan untuk panaskan enjin kereta dalam tempoh yang lama sebenarnya sudah banyak berkurangan bagi kebanyakan model kereta moden.
Walaupun tidak salah untuk membiarkan enjin hidup seketika, memanaskan enjin terlalu lama sebenarnya tidak memberi banyak manfaat kepada kereta moden.
Malah, membiarkan enjin melahu terlalu lama boleh menyebabkan penggunaan bahan api yang tidak perlu. Dalam jangka masa panjang, keadaan ini juga boleh meningkatkan pengumpulan karbon dalam sistem enjin.
Ramai pakar automotif menjelaskan bahawa cara terbaik bukanlah dengan terlalu lama panaskan enjin kereta, tetapi dengan memandu secara perlahan pada awal perjalanan.
Apabila kereta bergerak, enjin sebenarnya lebih cepat mencapai suhu operasi berbanding hanya dibiarkan melahu tanpa pergerakan.
Bagi kebanyakan kereta moden, cara yang lebih sesuai ialah menghidupkan enjin dan menunggu beberapa saat sebelum memulakan perjalanan.
Tempoh ini biasanya cukup untuk memastikan minyak enjin sudah mula mengalir ke bahagian penting dalam enjin. Selepas itu, pemandu boleh mula bergerak secara perlahan.
Ketika beberapa minit pertama pemanduan, elakkan menekan pedal minyak secara agresif. Pemanduan yang lebih lembut membantu enjin mencapai suhu operasi dengan lebih stabil tanpa memberi tekanan berlebihan kepada komponen dalaman.
Kaedah ini sebenarnya lebih baik berbanding membiarkan kereta terlalu lama panaskan enjin kereta ketika tidak bergerak.
Walaupun kebanyakan kereta moden tidak memerlukan tempoh pemanasan yang lama, ada keadaan tertentu di mana menunggu seketika masih bermanfaat.
Contohnya pada waktu pagi selepas kereta tidak digunakan sepanjang malam. Memberi masa beberapa saat sebelum bergerak membantu sistem pelinciran berfungsi dengan lebih baik.
Dalam keadaan ini, panaskan enjin kereta untuk tempoh yang sangat singkat sudah memadai. Ia tidak perlu sehingga beberapa minit seperti yang sering diamalkan pada zaman kereta lama.
Persoalan perlu ke panaskan enjin kereta sebelum memandu sebenarnya bergantung kepada teknologi enjin yang digunakan. Bagi kereta lama dengan sistem carburetor, amalan ini memang penting untuk memastikan enjin berjalan dengan stabil.
Namun bagi kebanyakan kereta moden yang menggunakan sistem fuel injection serta minyak enjin yang lebih canggih, tempoh pemanasan yang lama tidak lagi diperlukan.
Apa yang lebih penting ialah memandu secara lembut pada awal perjalanan sehingga enjin mencapai suhu operasi yang sesuai. Pendekatan ini bukan sahaja lebih praktikal, malah membantu menjaga keadaan enjin dalam jangka masa panjang.
Max Verstappen mengubah kedudukan pole menjadi #1 dalam Grand Prix China yang penuh dengan insiden dan drama, memimpin Lando Norris dari McLaren dan rakan sepasukannya dari Red Bull, Sergio Perez untuk menjadikan empat kemenangan dari lima perlumbaan musim ini.
Verstappen memimpin sebahagian besar perlumbaan di Litar Antarabangsa Shanghai yang melibatkan penggunaan Virtual Safety Car dan dua Safety Car fizikal. Pemandu Belanda itu mampu mengekalkan fokus di hadapan ketika pelbagai drama berlaku di belakangnya.
Dalam pada itu, Norris merupakan salah satu daripada tiga pemandu, bersama dengan pasangan Ferrari Charles Leclerc dan Carlos Sainz, yang hanya membuat satu pit stop. Norris berjaya memanfaatkan fasa VSC dan Safety Car untuk melangkau Perez ke kedudukan kedua, yang berjaya dipegangnya hingga ke garisan penamat.
Seterusnya, Charles Leclerc dan Carlos Sainz mengikuti di tempat keempat dan kelima masing-masing, walaupun terdapat beberapa kebimbangan dari pemandu Monaco itu di fasa akhir bahawa tayarnya tidak akan mampu bertahan hingga ke akhir perlumbaan. George Russell memimpin pusingan Mercedes ke tempat keenam.
Fernando Alonso mempunyai strategi yang berbeza ketika masuk pit untuk penukaran tayar soft dan bukannya tayar keras yang dipilih oleh pemandu di sekelilingnya. Tindakan itu memaksa beliau untuk masuk pit sekali lagi untuk tayar medium dan kemudian perlu memintas beberapa pemandu dari tempat ke-12 ke tempat ketujuh, dimana Oscar Piastri dari McLaren menjadi mangsa terakhirnya.
Selepas seksyen Q1 dan beberapa masalah berkaitan tayar di pusingan awal, Lewis Hamilton berhasil naik ke tempat kesembilan di dalam perlumbaan itu walaupun drama di sekelilingnya sedang hangat, dan kekal di situ hingga penamat, dengan pemandu Haas Nico Hulkenberg mengambil mata terakhir yang ditawarkan.
Pasangan Alpine Esteban Ocon dan Pierre Gasly menyelitkan Williams Alex Albon di tempat ke-11 hingga ke-13, sementara Zhou Guanyu dari Kick Sauber melintasi garisan di tempat ke-14 saat dia membuat sejarah dengan menjadi pemandu China pertama yang berlumba di negara sendiri.
Sementara itu, Lance Stroll berada di tempat ke-15, di hadapan penamat terakhir Kevin Magnussen dan Logan Sargeant, selepas dikenakan hukuman 10 saat kerana terlibat dalam kemalangan dengan Daniel Ricciardo di bawah Safety Car.
Stroll bertembung dengan belakang Ricciardo ketika Safety Car pertama dikeluarkan menyebabkan diffuser belakang Ricciardo remuk manakala bahagian depan Stroll pecah.
Insiden itu disebabkan oleh rakan pasukan Stroll, Fernando Alonso yang brek secara mengejut ketika di selekoh semasa Safety Car berada di litar. Ia menyebabkan kesan domino dan tambah dengan fokus Stroll yang bukan 100%, maka terjadilah pelanggaran itu.
Daniel Ricciardo yang mempunyai peluang yang cerah untuk meraih tempat di atas sangat tidak berpuas hati dan menyalahkan pelanggaran itu sepenuhnya ke atas Stroll kerana tidak fokus kepada jarak kereta di hadapan. Lance tidak mengaku salah.
Dalam sudut lain, reaksi Max Verstappen selepas melihat video insiden pelanggaran tersebut mengaku dia yang bersalah dalam konteks tersebut, namun tiada siapa yang dapat buktikan penyataan beliau.
Dengan tiga pemenang teratas menuju podium untuk menyambut kemenangan, kemenangan terkini Verstappen bermakna beliau kini duduk 25 mata dan kemenangan Grand Prix jauh dari rakan sepasukannya Perez, perlumbaan seterusnya akan bertempat di Miami, Amerika Syarikat pada 3 – 5 Mei ini.
sekarang!
