BMW meraikan 50 tahun bahagian ‘M Division’ dengan BMW 3.0 CSL 2024, menghadirkan model yang tidak terbanding dengan model BMW lain. Model ini, yang ke-3 dalam keluarga eksklusif M selepas BMW XM SUV dan BMW M1 supercar klasik, menonjol sebagai ikon walaupun rekaannya yang dianggap mencuit hati.
Inspirasi CSL baharu jelas terpancar daripada ‘Batmobile’ klasik dari 50 tahun yang lalu dan rekaan kontroversi konsep warisan BMW pada tahun 2015. CSL asal telah menang banyak kejuaraan kereta tour Eropah dengan enjin yang mesra jalan dan badan yang ringan. Meskipun kuasanya yang sekata pada masa itu, BMW 3.0 CSL 2024 membawa nisbah kuasa terhadap berat yang menakjubkan, menawarkan enjin I-6 yang paling berkuasa yang pernah direka untuk kegunaan jalan raya.
Enjin CSL 2024 berasaskan enjin enam-silinder kereta lumba BMW DTM 2022, menghasilkan 560 horsepower dan 405 lb-ft tork, dikuasakan melalui transmisi manual enam-kelajuan. Kenderaan ini dilengkapi dengan teknologi terkini seperti differential M aktif, suspensi aktif, dan brek karbon seramik M. Penggunaan bahan ringan seperti serat karbon di sepanjang badan kenderaan memberikan ciri kesederhanaan dan kecergasan.
Ads
Kredit Foto: Motortrend.com
Rekaan luaran menampilkan rim dengan center-lock, grille kidney yang berbentuk berlian, dan lampu hadapan kuning diinspirasi dari kereta lumba GT BMW. Di dalamnya, hanya ada ruang untuk dua helmet berintegrasi, tempat duduk M carbon bucket dengan aksen Alpine putih, serta komponen CFRP yang menyerlah pada pintu.
Ads
BMW 3.0 CSL 2024 adalah karya seni yang memerlukan masa 10 hari untuk disiapkan sepenuhnya oleh 30 pekerja terlatih. Hanya 50 unit dihasilkan dari kilang utama BMW di Eropah, menjadikannya koleksi yang sangat eksklusif. Kemungkinan masuk ke pasaran global amat rendah dengan harga yang dianggarkan mencecah RM3.64 juta ($780,000).
Ads
1 of 21
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Cara jimat minyak kereta ketika trafik sesak sangat penting terutama pada musim perayaan seperti Hari Raya Aidilfitri apabila lebuh raya utama dipenuhi kenderaan. Dalam keadaan ini, perjalanan yang sepatutnya lancar boleh menjadi perlahan dan memenatkan.
Ramai pemandu lebih fokus kepada tempoh perjalanan, tetapi kurang sedar bahawa penggunaan bahan api juga boleh meningkat dengan cepat apabila kereta kerap berhenti dan bergerak semula.
Dalam kesesakan jalan raya, ramai pemandu cenderung menekan pedal minyak dan brek secara berulang. Tabiat ini nampak biasa, tetapi sebenarnya membuatkan enjin bekerja lebih keras setiap kali kereta mahu bergerak semula. Apabila keadaan ini berlaku berulang kali, penggunaan bahan api akan meningkat tanpa disedari.
Lebih baik pandu secara tenang dan kekalkan jarak yang sesuai dengan kenderaan di hadapan. Dengan cara ini, kereta boleh bergerak lebih lancar tanpa perlu kerap membrek atau memecut. Bukan sahaja membantu menjimatkan minyak, malah pemanduan juga menjadi lebih selesa dan kurang meletihkan.
Apabila trafik mula bergerak, tidak perlu terus menekan minyak dengan kuat. Dalam kebanyakan keadaan, kenderaan hanya bergerak beberapa meter sebelum berhenti semula. Jika pemandu memecut setiap kali ada ruang, minyak akan digunakan dengan lebih banyak walaupun jarak yang dicapai sangat pendek.
Gunakan momentum kereta sebaik mungkin. Lepaskan brek secara perlahan dan biarkan kenderaan bergerak mengikut aliran trafik. Teknik ini membantu mengurangkan beban pada enjin dan menjadikan penggunaan bahan api lebih terkawal sepanjang perjalanan.
Walaupun kereta tidak bergerak, enjin yang masih hidup tetap menggunakan bahan api. Dalam trafik sesak yang teruk, keadaan berhenti lama boleh berlaku beberapa kali. Jika dibiarkan, ia menyumbang kepada pembaziran minyak walaupun kereta tidak bergerak jauh.
Jika keadaan benar-benar berhenti lama dan selamat untuk berbuat demikian, mematikan enjin seketika boleh membantu mengurangkan penggunaan bahan api. Namun, pemandu perlu peka dengan situasi sekeliling supaya tindakan itu tidak mengganggu aliran trafik apabila kenderaan mula bergerak semula.
Penghawa dingin memang penting, terutama ketika perjalanan jauh dalam cuaca panas. Namun begitu, sistem ini turut memberi beban tambahan kepada enjin. Semakin kuat penghawa dingin digunakan, semakin banyak tenaga diperlukan, dan ini boleh memberi kesan kepada penggunaan minyak.
Tidak perlu mematikan penghawa dingin sepenuhnya. Cukup sekadar melaraskan suhu kepada tahap sederhana atau mengurangkan kelajuan kipas apabila sesuai. Langkah kecil seperti ini boleh membantu mengurangkan penggunaan bahan api tanpa menjejaskan keselesaan dalam kereta.
Tekanan tayar yang tidak mencukupi akan meningkatkan rintangan pada permukaan jalan. Keadaan ini menyebabkan enjin terpaksa bekerja lebih keras untuk menggerakkan kenderaan. Akibatnya, minyak digunakan dengan lebih banyak berbanding biasa.
Sebelum memulakan perjalanan jauh, periksa tekanan tayar dan pastikan ia berada pada tahap yang disyorkan oleh pengeluar. Langkah ini sering dianggap remeh, tetapi kesannya besar terhadap penjimatan bahan api dan keselamatan pemanduan.
Semakin berat muatan dalam kereta, semakin tinggi tenaga yang diperlukan untuk bergerak. Ramai pemandu menyimpan barang yang tidak diperlukan di dalam bonet atau ruang kabin tanpa sedar ia boleh meningkatkan penggunaan minyak, terutama ketika trafik sesak.
Sebelum bertolak, semak semula barang yang dibawa dan keluarkan apa yang tidak perlu. Bawa hanya keperluan penting sahaja. Kereta yang lebih ringan akan bergerak dengan lebih mudah dan membantu mengurangkan beban pada enjin.
Perancangan perjalanan yang baik boleh membantu mengurangkan masa terperangkap dalam jalan sesak. Jika boleh, elakkan waktu puncak atau pilih masa perjalanan yang lebih sesuai. Langkah ini memberi kesan bukan sahaja kepada tempoh perjalanan, malah kepada jumlah penggunaan bahan api.
Selain itu, pertimbangkan juga laluan alternatif jika ada. Ada kalanya laluan yang sedikit jauh lebih menjimatkan kerana trafik lebih lancar. Perancangan awal membantu pemandu membuat keputusan yang lebih bijak sebelum memulakan perjalanan.
Kesesakan jalan raya ketika musim perayaan memang sukar dielakkan, tetapi penggunaan bahan api masih boleh dikawal dengan tabiat pemanduan yang betul. Dengan mengelakkan tekanan pedal secara berlebihan, menggunakan momentum, menjaga tekanan tayar, mengawal penghawa dingin, dan merancang perjalanan dengan baik, pemandu boleh mengurangkan pembaziran minyak dan jimat minyak kereta.
Amalan ini mungkin nampak mudah, tetapi jika dilakukan secara konsisten, kesannya cukup besar terhadap kos perjalanan. Selain membantu menjimatkan minyak, ia juga menjadikan pemanduan lebih tenang, selesa, dan efisien walaupun terpaksa berdepan trafik sesak untuk tempoh yang lama.
Lampu isyarat lalu lintas adalah sebahagian penting dalam pengurusan aliran trafik di bandar-bandar seluruh dunia.
Kebanyakannya dirancang untuk menjaga keseimbangan antara pejalan kaki dan kenderaan.
Terdapat beberapa lampu isyarat yang terkenal kerana tempoh masa yang sangat panjang sebelum bertukar warna.
Dalam artikel ini, kita akan melihat 5 lampu isyarat paling lama di dunia yang menjadi lambang kesabaran bagi pengguna jalan raya.
Di persimpangan Sion-Panvel Highway di Vashi, lampu isyarat ini memegang rekod sebagai salah satu yang paling lama di dunia.
Pengguna jalan raya di sini mungkin perlu menunggu sehingga 300 saat (5 minit) untuk lampu bertukar hijau.
Ini disebabkan oleh kesibukan persimpangan yang menghubungkan beberapa kawasan utama di Mumbai dan Navi Mumbai.
Hangzhou, sebuah bandar teknologi yang terkenal di China, mempunyai salah satu lampu isyarat paling lama di persimpangan utama yang menghubungkan lebuh raya ke pusat bandar.
Tempoh menunggu di sini boleh mencapai 240 saat (4 minit).
Dengan populasi yang semakin meningkat dan jumlah kenderaan yang bertambah, bandar ini menghadapi cabaran besar dalam mengurus kesesakan trafik.
Teknologi pintar kini sedang diuji untuk mengurangkan masa menunggu, tetapi buat masa ini, persimpangan ini kekal sebagai antara yang paling mencabar untuk pengguna jalan raya.
Persimpangan ikonik di Shibuya, Tokyo, bukan sahaja terkenal dengan jumlah pejalan kaki yang luar biasa tetapi juga tempoh lampu isyaratnya.
Di Shibuya Crossing, lampu isyarat untuk pejalan kaki boleh mengambil masa sehingga 180 saat (3 minit) sebelum bertukar.
Ini disebabkan oleh jumlah pengguna jalan yang sangat besar, terutamanya pada waktu puncak.
Shibuya Crossing memerlukan koordinasi yang teliti untuk memastikan semua pejalan kaki dapat melintas dengan selamat dalam masa yang sesuai.
Di sekitar Arc de Triomphe, Place Charles de Gaulle mempunyai salah satu persimpangan paling rumit di Paris.
Dengan 12 jalan yang bersambung ke bulatan besar ini, lampu isyarat di sini boleh mengambil masa sehingga 150 saat (2.5 minit) untuk kitaran penuh, membolehkan trafik mengalir dari semua arah.
Keadaan ini ditambah dengan kesesakan pelancong dan pemandu tempatan, menjadikan persimpangan ini salah satu yang paling mencabar untuk dilalui.
Times Square bukan sahaja terkenal dengan papan iklan digital yang menarik, tetapi juga dengan lampu isyarat yang memerlukan kesabaran.
Di persimpangan yang sibuk ini, pemandu boleh menunggu sehingga 120 saat (2 minit) sebelum lampu bertukar hijau.
Tempoh ini diperlukan untuk memberi ruang kepada pejalan kaki dari setiap sudut, terutamanya pada waktu-waktu sibuk seperti Hari Tahun Baru atau acara besar.
Lampu isyarat di sini sering diubah suai untuk menyesuaikan dengan jumlah orang ramai yang luar biasa.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Sebelum ini, Roda Panas pernah menampilkan video berkaitan dengan sebuah motosikal skuter petrol keluaran Honda iaitu Honda Gyro Up.
Video tersebut telah mendapat jumlah tontonan lebih 200,000 tontonan di platform TikTok. Apa yang menarik tentang skuter ini, ia mempunyai kapasiti enjin 50CC dan merupakan sebuah skuter 2 lejang yang bersaing dengan model Pasola dan Suzuki V100.
Roy Garage merupakan pemilik kepada skuter ini dan penulis difahamkan setakat ini hanya beliau sahaja yang memiliki model Gyro Up yang masih berfungsi dengan baik di Malaysia. Beliau telah membeli motosikal ini terus daripada negara Jepun, walaupun kondisi luaranya agak lusuh tetapi kondisi enjin skuter tersebut masih berfungsi dengan baik.
Beliau juga ada berkongsi pengalaman beliau jatuh daripada skuter ini semasa pertama kali menunggangnya. “Semasa skuter ni sampai saya begitu gembira, saya cuba menunggang skuter ini dan saya agak terkejut rupanya cara pemanduan skuter ini bukan seperti tiga roda, cara pemanduan skuter ini adalah seperti motosikal dua roda”.
Menurut beliau juga dia menggunakan skuter ini untuk kegunaan harian terutama untuk menghantar anaknya pergi ke sekolah. “Setiap pagi anak-anak saya akan teruja untuk ke sekolah menaiki skuter ini. Walaupun saya mempunyai motosikal yang lain tetapi mereka tetap ingin menaiki skuter ini kerana dapat duduk di bahagian belakang.”
Honda Gyro UP telah diperkenalkan pada Oktober 1985. Ia berbeza daripada model Gyro X dengan menggantikan rak kargo depan dan belakang dengan satu platform bagasi yang dipasang terus ke bahagian enjin belakang, memberikan penampilan seperti sebuah skuter pick-up lori.
Platform bagasi tersebut mempunyai lantai yang telah dibalut dengan permukaan getah 450 mm × 570mm dan mampu menampung berat sehingga 30 kg.
Legasi Honda Gyro di Jepun masih diteruskan dan tidak terhenti seperti model-model skuter yang sama usia dengannya. Di Jepun, Honda telah menaik taraf model Gyro kepada sebuah skuter elektrik yang dikenali sebagai Honda Gyro e.
Pada Mac 2021, Honda telah melancarkan model Honda Gyro e yang mempunyai reka bentuk setanding dengan model Gyro UP dan mempunyai rak kargo dibahagian belakang.
Model ini dilengkapi dengan motor daya tarikan segerak AC elektrik (ditetapkan EF13M) yang dilengkapi dengan dua bateri lithium-ion Honda Mobile Power Pack yang boleh ditanggalkan. Gyro e mempunyai kuasa 3.2 kW (4.3 hp) pada 5800 RPM dan 13 Nm (9.6 lbf⋅ft) pada 2300 RPM, dengan anggaran jarak perjalanan sejauh 72 km pada kelajuan 30 km/j.
Anggaran harga untuk membeli sebuah model Gyro e melebihi RM20,000 dan sudah pasti anda perlu mengimport skuter ini daripada Jepun. Mungkin sebuah model yang tidak berbaloi untuk dimiliki dengan harga yang ditawarkan, tetapi penangan jenama Honda merupakan sebuah jenama yang begitu eksklusif di Malaysia dan mampu menjadi sebuah pelaburan yang boleh mendatangkan keuntungan.
Sehari Bersama Toyota GR Corolla, Kereta Prestasi Yang Masih Praktikal Untuk Kegunaan Harian
“Handsome wei kereta ni!”, “Lawa dohh!”, “Uish, cantik warna dia!” dan “Perghh,...
![[500g – 1kg] Frozen Halal Dimsum / Dimsum Sejuk Beku](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==)
sekarang!
