Pada tahun 1965, Ford memperkenalkan sistem pemanduan “Wrist Twist” yang inovatif untuk kenderaan mereka.
Sistem ini bertujuan untuk menawarkan alternatif kepada stereng tradisional dan meningkatkan pengalaman pemanduan.
Konsep “Wrist Twist”
Sistem “Wrist Twist” terdiri daripada dua dail kecil, yang berfungsi sebagai stereng mini, satu untuk setiap tangan.
Daripada menggunakan kaedah pemanduan klasik dengan tangan di atas stereng, pemandu boleh mengendalikan kereta hanya menggunakan tangan mereka. Dail ini diletakkan di tempat yang biasanya terletak hon pada stereng tradisional.
Ergonomi dan Keselesaan
Dengan sistem ini, pemandu mempunyai tempat letak lengan di setiap sisi untuk merehatkan tangan mereka sambil menggunakan dail untuk mengawal kenderaan.
Ini membolehkan pemandu menikmati penglihatan yang lebih baik dan ruang yang lebih luas, kerana stereng tradisional tidak diperlukan.
Sebab Kegagalan
Walaupun mempunyai potensi kelebihan, sistem “Wrist Twist” tidak pernah diadopsi secara meluas dan tidak pernah dikomersialkan.
Mungkin pemandu menghadapi kesukaran untuk membiasakan diri dengan kaedah pemanduan baharu ini, atau manfaat yang dirasakan tidak mencukupi untuk membenarkan perubahan tersebut.
Baca Juga : Tokyo Auto Salon Kuala Lumpur 2024, Lebih Besar Dan Lebih Hebat!
Konteks Sejarah
Pada tahun 1960-an, industri automobil sedang berkembang dengan banyak inovasi dan eksperimen. Ford sedang mencari cara untuk menonjolkan diri dengan menawarkan ciri unik untuk menarik pembeli.
Walau bagaimanapun, walaupun sistem “Wrist Twist” gagal untuk diterapkan, ia tetap menjadi contoh menarik tentang keberanian dan keunikan industri automotif pada masa itu.
Akhirnya, walaupun sistem “Wrist Twist” tidak berjaya, ia menggambarkan semangat inovasi dan keberanian yang wujud dalam industri automotif, menunjukkan bagaimana syarikat seperti Ford berusaha untuk membawa perubahan dan kemajuan dalam cara kita memandu.
Sumber Artikel : Màk Çÿme Rìche Chãr
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Triumph Bakal Kembali Dengan Motosikal Supersport?
Triumph Motorcycles bakal melancarkan model terbaru mereka, Triumph Daytona 660, pada 9 Januari 2024. Pengumuman mengenai tarikh rasmi pelancaran tersebut telah dilakukan pada hari Selasa, menimbulkan kegembiraan dalam kalangan peminat motosikal di seluruh dunia.
Kedatangan Daytona 660 ini cukup dinantikan kemunculannya sejak beberapa bulan yang lalu, terutamanya selepas beberapa imej ‘spy shot’ tersebar luas di media sosial.
Peminat motosikal kini dapat menandakan tarikh pelancaran rasmi dan bersedia menyambut ahli keluarga baru dalam keluarga 660 Triumph.
Kali terakhir Triumph menampilkan sebarang jentera dalam kategori supersport adalah pada tahun 2017 apabila menghentikan pengeluaran Daytona 675.
Walaupun membuat kejutan dengan edisi terhad Daytona 765 dan hanya 1,530 unit dihasilkan bagi meraikan kejayaanya sebagai pembekal enjin Moto2 pada tahun 2020, tiada model Daytona lagi yang dihasilkan selepas itu.
Daytona 660 dijangka membawa perubahan baharu ke dalam segmen ini dengan menggunakan enjin tiga silinder berkapasiti 660cc yang sama yang terdapat dalam Trident 660 dan Tiger Sport 660. Dengan spesifikasi ini, ia dijangkakan akan mempunyai kuasa kira-kira 80hp dan tork sebanyak 64Nm.
Dari segi rekaan, Daytona 660 dengan jelas akan meminjam beberapa ciri dari model-model 660 yang sedia ada, termasuk lampu depan yang diambil dari Tiger Sport 660.
Walaupun maklumat terperinci masih belum dimaklumkan, semua informasi akan terungkap pada 9 Januari akan datang. Peminat motosikal boleh menantikan kejutan dan inovasi yang bakal dibawa oleh model terbaru ini.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Evolusi Warisan Model Subaru WRX S4 Generasi Kedua Dengan Perincian Terkini!
Ketika menyebut nama tiga jenama terkenal dari Jepun – Honda, Mitsubishi, dan Subaru – pasti terlintas dalam fikiran kita imej kereta berprestasi dan cemerlang, lengkap dengan spoiler yang mencolok. Dalam trio kereta luar biasa ini, terdapat fokus khusus pada gaya hidup kejuruteraan yang membawa kepada ketegasan prestasi dan kecemerlangan teknikal.
Mitsubishi Lancer Evolution
Evolution adalah pernyataan yang tepat untuk kereta ini – Mitsubishi Lancer Evolution atau lebih dikenali sebagai Evo telah menjadi sinonim dengan kecemerlangan prestasi sejak dari era awalnya. Namun, perjalanan untuk model ini telah berakhir, menjadikannya satu dari tiga pahlawan dengan spoiler tinggi.
Honda Civic Type R
Honda Civic Type R, pada masa kini, adalah satu-satunya model dalam kelompok ini yang masih berpegang pada teras jenama Honda. Kehadirannya menandakan komitmen jenama ini dalam mengekalkan identiti unik dalam pasaran.
Subaru Impreza WRX
Impreza WRX, sebelumnya digabungkan sebagai satu model dengan WRX STI, sekarang dikenali sebagai model yang berasingan. Walau bagaimanapun, sebutan “WRX” masih diberikan kepada model tanpa ciri-ciri istimewa seperti pada nama “WRX STI” atau “STI.”
Di dalam pasaran Jepun, model WRX generasi kedua atau WRX S4 hadir dalam varian menarik seperti GT-H EX dan STI Sport R EX. Bagaimana pula dengan varian WRX S4 STI Sport R EX yang mempunyai perbezaan yang jelas dengan ciri-ciri istimewa?
Meskipun enjin yang digunakan sama, varian STI Sport R EX menonjol dengan kelengkapan khusus seperti logo STI di bahagian hadapan dan belakang, serta pilihan spoiler tinggi yang menjadi warisan Impreza WRX dahulu. Ini menandakan kesinambungan warisan prestasi dan kecemerlangan.
Perkara menarik, kereta berprestasi tidak mengabaikan kepentingan bumbung suria. Kedua-dua pelanggan GT-H EX dan STI Sport R EX akan dapat menikmati cahaya semula jadi dari atas, mengindahkan lagi pengalaman pemanduan malam.
Pengalaman Pemanduan yang Diiktiraf
STI Sport R EX mempunyai kelebihan tambahan dengan peredam kawalan elektronik dari ZF, memberikan pengendalian yang lebih baik. Di dalam kabin, pilihan kerusi depan Recaro dan grafik meter yang unik menambahkan lagi ciri-ciri eksklusif varian ini.
Meskipun banyak perbezaan yang tersedia, kedua-dua varian dipacu oleh enjin 2.4 liter Dual AVCS DIT yang memberikan prestasi serupa. Prestasi dikeluarkan dalam bentuk 271 kuasa kuda pada 5,600 rpm dan tork sebanyak 375Nm dari 2,000 hingga 4,800 rpm.
Inovasi dalam Sistem dan Harga
Tidak kurang juga dari segi inovasi, varian STI Sport R EX menawarkan mod Comfort, Normal, Sport, Sport+, dan Individual untuk disesuaikan oleh pemandu. Sistem audio Harman Kardon yang dipasang kilang turut menjadi perincian yang menarik.
Subaru memperkemaskan lagi GT-H EX dan STI Sport R EX dengan menambah fungsi keselamatan seperti EyeSight, sistem bantuan pemanduan yang mempunyai kamera monokular dan tambahan kamera stereo. Fungsi monitor pelbagai pandangan pula mempunyai paparan tiga dimensi yang menggabungkan gambar dari empat kamera untuk pandangan 360 darjah.
Harga bagi WRX S4 GT-H EX ditawarkan pada 4,477,000 yen (RM140,564) dan 5,027,000 yen (RM157,846) untuk STI Sport R EX. Ini memberikan pilihan kepada peminat automotif untuk menikmati kecemerlangan prestasi dan teknologi yang ditawarkan oleh Subaru.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Hafizh Syahrin Berjaya Raih Podium Di ARRC Buriram
Hafizh Syahrin Abdullah, pelumba dari pasukan JDT Racing Team, masih bersyukur atas jentera hebatnya, Ducati Panigale V46R, walaupun tidak dapat mendominasi Perlumbaan 2 ASB1000 di Litar Antarabangsa Buriram semalam.
Selepas mengalami kekecewaan kerana tidak dapat menyertai Perlumbaan 1 Kejuaraan Motosikal Asia (ARRC) sehari sebelumnya, Hafizh Syahrin membuktikan keupayaannya dengan naik podium kali ini.
Walaupun berusia 30 tahun, Hafizh menolak sebarang keraguan tentang keupayaan pasukannya untuk mencabar kejuaraan ARRC, walaupun menghadapi masalah mekanikal yang menafikan penampilan cemerlangnya sebelum ini.
Bagaimanapun, dia mengakui bahawa dia cukup bernasib baik kerana bekalan minyaknya hampir kehabisan, hanya cukup untuk menamatkan perlumbaan dengan cemerlang.
“Dalam perlumbaan ini, saya telah kehilangan banyak minyak semasa memecut dari awal lagi. Saya tidak mendapat peluang untuk memeriksa motosikal dengan teliti kerana terus menggunakan motosikal sehingga ke garisan penamat,” katanya selepas perlumbaan.
Bermula dari tempat ketiga, Hafizh berjaya mengejar pelumba Indonesia yang mewakili Pasukan Perlumbaan Impian Asia Honda, Andi Farid Izdihar, sebelum mengambil alih pimpinan perlumbaan.
Walaupun jentera Ducati yang dinaiki pada mulanya terus dihadapan pelumba-pelumba lain, sedikit kesilapan semasa di litar telah memberi peluang kepada Andi Farid melintasi beliau, mengakibatkan Hafizh berada di tempat kedua.
Selepas itu, bekas pelumba MotoGP tersebut berhadapan dengan cabaran dari pelumba Pasukan Perlumbaan Impian Asia Honda, Nakarin Atiratphuvapat.
Walaubagaimanapun, Hafizh berjaya mengekalkan kedudukan tersebut sehingga garis penamat, memberikan sinar kejayaan kepada Pasukan Perlumbaan JDT. Beliau mencatat masa 1:36.123 dan hanya berjarak 0.771 saat dari Andi Farid.
Baca: Hafizh Syahrin Bersedia Untuk Kejuaraan ARRC 2024 Bersama JDT Racing Team
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
