Senarai Honda Type R Bermula Daripada Honda NSR-R Sehingga Honda Civic FL5

Memanaskan enjin kereta sebelum memulakan perjalanan adalah satu amalan yang telah lama menjadi kebiasaan dalam kalangan pemandu.

Namun, adakah ia benar-benar perlu, atau adakah ia hanya mitos lama yang tidak lagi relevan dengan teknologi kereta moden hari ini?

Mari kita kupas isu ini untuk mengetahui sama ada memanaskan enjin kereta masih relevan atau tidak.

Amalan memanaskan enjin bermula sejak era penggunaan enjin karburetor, di mana kereta memerlukan sedikit masa untuk mencapai suhu operasi yang ideal sebelum ia boleh berfungsi dengan baik.

Enjin karburetor beroperasi dengan campuran bahan api dan udara yang memerlukan penyesuaian suhu untuk prestasi optimum.

Oleh itu, memanaskan enjin pada waktu pagi atau selepas lama tidak digunakan dianggap perlu bagi memastikan enjin berjalan lancar dan mengelakkan masalah mekanikal.

Dengan perkembangan teknologi automotif, kebanyakan kereta moden kini dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api elektronik yang jauh lebih cekap dan pintar.

Sistem ini dapat mengawal campuran bahan api dan udara secara automatik mengikut suhu enjin, yang bermaksud kereta moden tidak lagi memerlukan masa pemanasan yang lama seperti kereta yang masih menggunakan sistem karburator.

Menurut pakar automotif, memanaskan enjin kereta moden untuk tempoh yang lama sebenarnya tidak diperlukan.

Sebaliknya, yang lebih penting ialah memulakan perjalanan dengan perlahan untuk beberapa kilometer pertama.

Ini membolehkan minyak enjin melincirkan bahagian-bahagian dalam enjin dengan baik dan mengelakkan kerosakan akibat geseran yang berlebihan.

Enjin kereta moden mencapai suhu operasi optimum lebih cepat apabila ia bergerak berbanding ketika ia dibiarkan statik.

Memanaskan enjin terlalu lama sebenarnya boleh memberi kesan negatif kepada kereta dan persekitaran.

Enjin yang dibiarkan statik dalam keadaan hidup tanpa bergerak akan membazirkan bahan api dan menghasilkan pelepasan gas  yang lebih tinggi.

Ini bukan sahaja tidak baik untuk persekitaran, tetapi juga meningkatkan penggunaan bahan api yang tidak perlu.

Selain itu, situasi ini juga boleh menyebabkan enapan karbon terbentuk pada injap dan piston.

Situasi ini boleh membawa kepada masalah jangka panjang seperti penurunan prestasi enjin dan peningkatan kos penyelenggaraan.

Berdasarkan penjelasan di atas, dapat disimpulkan bahawa panaskan enjin untuk kereta moden dalam tempoh yang lama tidak lagi diperlukan seperti dahulu.

Amalan yang lebih baik adalah memulakan perjalanan secara perlahan dan biarkan enjin mencapai suhu operasinya secara semula jadi semasa pergerakan.

Baca Juga : Adakah Boleh Guna Air Paip Untuk Radiator?

Ini bukan sahaja lebih mesra alam, tetapi juga dapat mengurangkan penggunaan bahan api dan mengelakkan kerosakan enjin yang tidak perlu.

Namun, sekiranya anda memandu kereta yang lebih lama atau berkarburetor, memanaskan enjin selama beberapa minit masih boleh membantu.

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Dalam dunia perlumbaan, ada yang berlumba untuk kejuaraan, ada pula yang berlumba demi kecintaan kepada sukan ini.

Namun bagi Dato’ Shanmuganathan Arumugam, perlumbaan adalah tentang mencipta memori lebih manis lagi apabila beliau kini berpeluang berlumba bersama anaknya, Ashen, di pentas Toyota GAZOO Racing Malaysia Vios Challenge 2025.

Berlumba di bawah pasukan Kashash Vina Motorsports Racing, kedua-dua mereka bersaing dalam kategori Sporting Class untuk pelumba amatur.

Shanmuganathan bukanlah nama asing beliau antara pelumba paling lama bertahan sejak Musim 1 pada tahun 2017.

“Pemanduan adalah minat saya, dan Toyota telah menyediakan platform untuk orang seperti saya merasai sendiri pengalaman perlumbaan profesional. Saya mula agak lewat, ketika usia 49 tahun, dan kini pada umur 56, saya masih seronok berlumba,” katanya.

Walaupun minat mendalam terhadap perlumbaan, kekangan masa dan komitmen kerja menjadi cabaran.

Ashen pula sedang menumpukan perhatian kepada pengajian.

Menariknya, persiapan jentera mereka dibuat sepenuhnya oleh mekanik syarikat sendiri bukan pasukan perlumbaan profesional.

“Kru perlumbaan kami sebenarnya adalah mekanik yang menjaga lori syarikat, tiada pengalaman langsung dalam motorsport. Semuanya dibuat secara in-house, seperti satu aktiviti keluarga. Walaupun kekurangan dari segi teknikal, yang penting kami menikmati perlumbaan ini dan mengumpul memori,” tambahnya.

Bagi Ashen yang berusia 19 tahun, peluang berlumba bersama ayahnya adalah satu impian yang menjadi kenyataan.

“Saya berterima kasih kepada ayah kerana memberi sokongan untuk saya menceburi perlumbaan. Sejak kecil saya lihat beliau berlumba, dan kini kami berada dalam kelas yang sama. Ada persaingan di litar, tetapi soal siapa yang lebih laju itu topik yang sensitif,” selorohnya sambil ketawa.

Ashen yang kini menunggu kemasukan untuk melanjutkan pengajian dalam bidang penerbangan komersial turut berhasrat untuk melangkah ke kategori perlumbaan yang lebih tinggi jika diberi peluang.

Kisah Shanmuganathan dan Ashen membuktikan bahawa perlumbaan tidak semestinya hanya tentang podium atau piala.

Kadangkala, ia adalah tentang pengalaman, hubungan kekeluargaan dan kenangan yang akan diingati seumur hidup.

Bagi mereka, setiap pusingan di litar adalah lebih daripada sekadar perebutan masa terpantas ia adalah perjalanan yang dikongsi bersama.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Walaupun berada dalam segmen 250cc, Honda CBR250RR tampil sebagai salah satu model paling lengkap dan berprestasi dalam kelasnya.

Dibangunkan dengan fokus terhadap prestasi, ketangkasan dan teknologi, jentera dua silinder ini bukan sekadar motosikal untuk “beginner” ia juga sebuah motosikal yang sesuai untuk penunggang berpengalaman yang mencari pakej sportbike berskala kecil.

Ujian kali ini melibatkan laluan  Shah Alam – Banting – Morib – Sepang – KLIA- Saujana Putra – Banting, merentasi lebuh raya KESAS, WCE, ELITE, SKVE dan jalan pesisir yang beralun.

Pemilihan laluan ini bertujuan menilai kestabilan, respon suspensi, karakter enjin, serta keselesaan tunggangan dalam pelbagai kondisi — dari kelajuan tinggi dan jalan beralun

Walaupun menawarkan ergonomik sportbike, riding triangle CBR250RR cukup ergonomik untuk penunggang berbadan besar.

Dengan berat penunggang sekitar 125kg, posisi menunggang kekal neutral – tidak terlalu menunduk, tetapi cukup agresif untuk kawalan optimum.

Ketinggian tempat duduk 790mm dan tangki yang direka dengan rekaan ergonomik memberi sokongan baik untuk jarak jauh.

CBR250RR dijana oleh enjin 249.7cc DOHC Parallel-Twin, penyejukan cecair, dengan teknologi Throttle-by-Wire yang membolehkan tiga mod tunggangan: Comfort, Sport, dan Sport+.

Dalam mod Comfort, penyaluran kuasa lembut dan progresif.

Mod Sport memberi sedikit lebih punch di RPM pertengahan, manakala Sport+ mengaktifkan sepenuhnya kuasa dan respon enjin, menghasilkan pengalaman tunggangan paling agresif.

Apa yang ketara, transisi antara mod adalah pantas dan terasa, bukan sekadar gimmick.

Dalam mod Sport+, penunggang dapat menikmati respons throttle yang tajam dan RPM yang naik dengan lebih pantas.

Dengan berat penunggang 128kg, top speed yang berjaya dicapai ialah 170 km/j dalam keadaan angin neutral dan jalan rata.

Ini menunjukkan kecekapan enjin dua silinder yang mampu memberikan kuasa konsisten walaupun di RPM tinggi.

Penunggang dengan berat lebih ringan berpotensi mencecah angka lebih tinggi  membuktikan CBR250RR bukan sekadar gaya, tetapi hadir dengan prestasi yang padu.

Sistem suspensi depan USD Showa SFF-BP dan lengan ayun aluminium belakang digabungkan dengan kerangka keluli diamond-type yang ringan dan rigid.

Tindak balas suspensi sangat responsif, terutama ketika mengambil selekoh di kawasan beralun antara laluan Morib sehingga ke Bagan Lalang melalui jalan pesisir pantai, membuktikan set up dari kilang sudah cukup sempurna.

Dengan pakej lengkap dari segi enjin, casis, aerodinamik dan teknologi, CBR250RR adalah benchmark dalam kategori sportbike dua silinder 250cc.

Ia memberikan pengalaman menunggang hampir setanding dengan model middleweight, menjadikannya pilihan ideal untuk penunggang yang inginkan pakej lengkap di antara keselesaan dan kuasa.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!