Timing Chain vs Timing Belt: Perbezaan, Kelebihan dan Kekurangan
Sistem “timing” enjin memainkan peranan penting dalam memastikan enjin berfungsi dengan lancar.
Dua komponen utama yang sering dibandingkan dalam aspek ini adalah timing chain dan timing belt.
Kedua-duanya berfungsi untuk menyelaraskan pergerakan aci sesondol (camshaft) dan aci engkol (crankshaft).
Tetapi,terdapat beberapa perbezaan utama antara keduanya yang mempengaruhi prestasi, ketahanan, dan kos penyelenggaraan kenderaan.
Apa Itu Timing Chain dan Timing Belt?
Timing Chain
Timing chain ialah rantai logam yang digunakan untuk menyelaraskan “timing” enjin.
Ia menyerupai rantai motosikal dan biasanya ditemui pada enjin yang lebih besar atau kenderaan moden yang mengutamakan ketahanan.
Kelebihan:
- Lebih tahan lama – Biasanya boleh bertahan sepanjang hayat enjin jika dijaga dengan baik.
- Kurang penyelenggaraan – Tidak perlu diganti sekerap timing belt.
- Kurang risiko putus – Dibuat daripada logam yang lebih kukuh berbanding getah timing belt.
Kekurangan:
- Lebih bising – Menghasilkan bunyi yang lebih kuat berbanding timing belt.
- Kos pembaikan tinggi – Jika rosak, pembaikannya lebih mahal kerana perlu membuka banyak komponen enjin.
- Penggunaan minyak lebih tinggi – Rantai perlu dilincirkan dengan minyak enjin, yang boleh meningkatkan geseran.
Timing Belt
Timing belt pula ialah tali getah yang diperkuat dengan gentian sintetik untuk menyelaraskan pergerakan enjin.
Ia biasanya digunakan dalam enjin yang lebih ringan dan banyak terdapat dalam kenderaan ekonomi.
Kelebihan:
- Operasi lebih senyap – Tidak menghasilkan bunyi bising seperti timing chain.
- Lebih ringan – Tidak membebankan enjin dan boleh meningkatkan kecekapan bahan api.
- Kos awal lebih murah – Penggantian awal lebih murah berbanding timing chain.
Kekurangan:
- Jangka hayat lebih pendek – Perlu ditukar setiap 80,000 – 100,000 km bergantung kepada spesifikasi pengeluar.
- Risiko putus lebih tinggi – Jika putus secara tiba-tiba, boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin.
- Penyelenggaraan berkala diperlukan – Perlu diperiksa dan diganti mengikut tempoh yang disyorkan.
Mana Satu Pilihan yang Lebih Baik?
Pilihan antara timing chain dan timing belt bergantung kepada keutamaan pemilik kenderaan:
- Jika anda mencari ketahanan jangka panjang dan tidak kisah dengan bunyi yang sedikit kuat, timing chain adalah pilihan yang lebih baik.
- Jika anda lebih mengutamakan kos penyelenggaraan awal yang lebih rendah dan operasi yang lebih senyap, timing belt adalah pilihan yang sesuai.
Walaupun timing chain lebih tahan lama, ia masih memerlukan penyelenggaraan seperti penukaran minyak enjin yang kerap untuk memastikan rantai tidak haus.
Manakala timing belt, walaupun lebih murah, perlu ditukar mengikut jadual untuk mengelakkan risiko enjin rosak akibat pemasaan yang tidak tepat.
Konklusi
Dalam industri automotif moden, banyak pengeluar kenderaan telah beralih kepada penggunaan timing chain kerana ketahanannya yang lebih tinggi.
Namun, timing belt masih digunakan secara meluas kerana kos pengeluaran dan penyelenggaraan yang lebih rendah.
Sebagai pemilik kenderaan, memahami perbezaan ini dapat membantu anda membuat keputusan yang lebih bijak dalam memilih atau menyelenggara kenderaan anda.
Apa pun pilihan anda, pastikan anda mengikuti jadual penyelenggaraan yang disyorkan untuk memastikan enjin kenderaan sentiasa berada dalam keadaan terbaik!
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Baca Juga : Penerbangan Tanpa Transit Terpanjang di Dunia, 18 Jam 40 Minit
Triumph Tiger Sport 660 – Lebih Canggih dengan Peningkatan Teknologi
Triumph Tiger Sport 660 terus mencuri perhatian meskipun Triumph telah melancarkan model yang lebih besar, Tiger Sport 800. Untuk tahun 2025, motosikal adventure kelas pertengahan ini menerima beberapa peningkatan menarik. Terutamanya dari segi teknologi dan kelengkapan, menjadikannya pilihan yang lebih versatile bagi penunggang.
Teknologi Baharu untuk Pengalaman Lebih Pintar
Peningkatan utama pada Tiger Sport 660 ialah sistem sambungan telefon pintar. Kini membolehkan navigasi dipaparkan secara terus pada skrin. Bukan itu sahaja, model ini juga dilengkapi dengan ciri cruise control untuk keselesaan semasa perjalanan jauh, dan quickshifter dua hala yang membolehkan pertukaran gear lebih lancar, baik semasa menaikkan atau menurunkan gear.
Selain dua mod tunggangan asal, iaitu Road dan Rain, Triumph turut memperkenalkan mod Sport, memberikan respons enjin yang lebih agresif untuk pengalaman tunggangan yang menyeronokkan.
Tidak ketinggalan, ciri keselamatan seperti Optimised Cornering ABS dan kawalan cengkaman kini menjadi standard. Fungsi kawalan cengkaman boleh ditutup mengikut keperluan penunggang.
Prestasi Tetap Berkuasa
Dari segi prestasi, Tiger Sport 660 masih menggunakan enjin tiga silinder DOHC berkapasiti sederhana dengan transmisi enam kelajuan dan klac slip and assist. Enjin ini menghasilkan kuasa maksimum 81 PS pada 10,250 rpm dan 64 Nm tork pada 6,250 rpm. Cukup untuk memberikan keseimbangan antara prestasi dan kecekapan bahan api.
Ciri-Ciri Rekaan yang Praktikal
Tiger Sport 660 direka untuk pelbagai kegunaan, sama ada untuk perjalanan jauh atau tunggangan harian. Ia dilengkapi dengan penghadang angin hadapan yang boleh dilaras secara manual dan tangki bahan api berkapasiti 17.2 liter. Membolehkan perjalanan lebih jauh tanpa perlu kerap mengisi minyak.
Suspensi Showa pula terdiri daripada fork USD 41 mm di hadapan dan monoshock dengan pelarasan pra beban di belakang. Memberikan keselesaan walaupun pada permukaan jalan yang tidak rata.
Sebagai motosikal yang lebih fokus kepada jalan raya, ia dipasang dengan rim aluminium 17 inci dan sistem brek cakera berkembar 310 mm di hadapan serta cakera 255 mm di belakang.
Reka Bentuk Kompak dan Ringkas
Keseluruhan rekaan Tiger Sport 660 mengekalkan identiti sporty dan praktikal. Semua lampu kini menggunakan teknologi LED. Berat keseluruhan motosikal ini adalah 207 kg dengan ketinggian tempat duduk 835 mm. Sesuai untuk pelbagai ketinggian penunggang.
Dengan peningkatan ini, Triumph Tiger Sport 660 terus menawarkan keseimbangan yang sempurna antara teknologi, prestasi, dan keselesaan. Untuk penunggang yang mencari motosikal adventure dengan keupayaan serba boleh, model ini kekal sebagai pilihan unggul.
Dari PaulTan
Baca Juga Triumph Tiger 900 2024 – Tetapan Standard Baharu!
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Inovasi Berterusan MoC ACO Tech, MARii, dan Geno Bagi Industri EV di Malaysia
Pengeluar mobiliti pintar, ACO Tech, telah menandatangani sebuah Memorandum Perjanjian (MoC) bersama Geno dan Institut Automotif, Robotik, dan IoT Malaysia (MARii) untuk meneliti penggunaan teknologi rantaian blok dalam infrastruktur Kenderaan Elektrik (EV) di Malaysia.
MoC ini membuka pintu bagi penyelidikan teknologi rantaian blok termasuk kontrak pintar, pengurusan jejak digital rantaian bekalan, penyelesaian tokenomik, dan teknologi privasi untuk menyempurnakan penyelesaian ACO Tech untuk Platform Perkhidmatan Mobiliti Elektrik (EMSP).
Langkah ini bertujuan untuk menjamin privasi dan hak milik data, membolehkan audit data, dan menarik pelabur strategik melalui pelaburan jangka panjang. EMSP merupakan teras bagi Visi Mobiliti Terhubung Kerajaan untuk memperkuatkan pembangunan infrastruktur EV di Malaysia.
Kerjasama bersama ACO Tech, Geno, dan MARii membolehkan penanggulangan kebimbangan berkaitan pemilikan EV seperti kekurangan port pengecasan dan ketidakstabilan kadar pengecasan.
Penggunaan teknologi rantaian blok memperkuatkan pengeluar EV, penyedia perkhidmatan, dan pemilik/pengguna untuk berinteraksi melalui sistem lejar tidak berpusat yang tidak boleh diubah suai.
Pendekatan ini bertujuan untuk mengurangkan kos, meningkatkan pengalaman dan keyakinan pengguna, serta membangunkan rekod penjejakan dan penyelenggaraan yang lancar.
Tambahan pula, ia memudahkan perkongsian tenaga dan pengecas, menjaminkan ketelusan sepanjang kitaran hidup produk dan perkhidmatan.
Kerjasama ini sejajar dengan Pelan Induk Perindustrian Baharu (NIMP) 2030, serta Pelan Hala Tuju Peralihan Tenaga Kebangsaan (NETR). Kerajaan bercita-cita mencapai 20% Kenderaan Elektrik (xEV) menjelang 2030, 50% menjelang 2040 dan 80% menjelang 2050. Perjanjian ini membuka jalan bagi sektor automotif menjadi sektor pertama yang meluas menggunakan teknologi rantaian blok dalam industri di Malaysia.
Ini juga akan membantu Kerajaan dalam melaksanakan Dasar Automotif Kebangsaan (NAP) 2020 dengan membina asas kukuh bagi industri untuk berkembang melalui pembangunan Kenderaan Generasi Seterusnya (NxGV), termasuk EV.
Ini juga akan membantu dalam pembangunan infrastruktur EV di peringkat kebangsaan melalui perkhidmatan mobiliti sebagai perkhidmatan (Mobility as a Service) dan rantaian blok sebagai perkhidmatan (blockchain as a service).
MoC ini ditandatangani oleh Ketua Pegawai Eksekutif ACO Tech Encik Li Pu, Ketua Pegawai Eksekutif MARii Encik Azrul Reza Aziz, dan Ketua Pegawai Eksekutif Geno Encik Zhang Yi Ian.
Baca: Porsche Macan Elektrik, Jentera Keunggulan Gaya dan Dinamik
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Kereta Elektrik Kalis Peluru Dan Letupan Pertama Dari BMW!
Awal bulan yang lalu, BMW telah memperkenalkan varian kereta lengkap berperisai sepenuhnya bagi barisan sedan perdana yang diberi nama G70-gen BMW i7 Protective dan 7 Series Protective.
Kedua-dua sedan berperisai ini lengkap dibina dengan casis lebih tegap, komponen luaran kalis letupan dan cermin kalis peluru.
Penghasilan kereta anti keganasan seperti ini bukanlah yang pertama kali dibuat oleh BMW. Menyingkap sejarah, model pertama yang diperkenalkan sebagai kereta pertama kalis letupan ialah BMW 7 Series generasi E23 tahun 1978.
Walaupun mereka mempunyai pengalaman dalam menghasilkan kereta anti keganasan, namun ini merupakan kali pertama BMW menghasilkan kereta seperti ini dengan menggunakan platform elektrik. Ini secara langsung membuatkan BMW i7 sebagai kereta elektrik pertama di dunia dengan ciri kalis peluru dan letupan.
Kedua-dua model ini dibina dengan rangka keluli berperisai yang dinamakan sebagai Teras Perlindungan BMW (BMW Protection Core). Perisai ini dipasang di semua pintu, bahagian bawah kereta dan juga bumbung. BMW mendakwa ia boleh bertahan dari bahan letupan, peluru, serangan dron dan juga bom tangan.
Untuk bahagian cermin pula, BMW memasang cermin perlindungan gred-10 VPAM iaitu tahap perlindungan tertinggi untuk kenderaan perlindungan awam.
Secara keseluruhannya, kedua-dua model dilengkapi dengan tahap perlindungan keselamatan balistik VR9 dan rintangan letupan PAS 300 yang menjadikan kedua-dua model boleh menahan serangan balistik daripada peluru yang bergerak pada kelajuan sehingga 820 meter/saat.
Selain dari hasil kerja cermin dan kerangka kereta, 7 Series Protection turut didatangkan dengan tangki minyak khas kedap-sendiri (self-sealing fuel tank) yang boleh mengelakkan tangki minyak dari bocor seterusnya membolehkan kereta terus bergerak walaupun sedang diserang.
Manakala untuk roda, ia dilengkapi dengan rim aloi ringan khas PAX 20 inci dengan ciri ‘run-flat ring’ yang membolehkan kereta bergerak sehingga 50km/j walaupun tayar telah pancit sepenuhnya.
Kesemua bahan tambahan ini menyumbang kepada penambahan berat pada kedua-dua model tersebut seterusnya mempengaruhi prestasi asal kereta tersebut. Namun begitu, BMW tidak mengeluarkan lagi kiraan berat yang tepat kepada umum.
Secara dasarnya, i7 Protection dikuasakan oleh dwi motor yang sama dengan model bukan perisai iaitu sebanyak 536 HP dengan daya kilas 744 Nm. Dalam i7 yang biasa, rangkaian kuasa tersebut mampu mengerakkan kereta dari 0-100km/j dalam masa 4.7 saat.
Namun, pada i7 Protection masa itu berganda kepada 9 saat dengan had laju maksimum hanyalah 160 km/j sahaja. Pada model 7 Series Protection pula, ia menggunakan enjin 4.4 liter V8 hibrid ringan (MHEV) dengan 522 HP dan daya kilas 750 Nm.
Walau bagaimanapun, masa pecutan telah menurun daripada 4.2 saat dalam 760i standard kepada 6.6 saat, manakala kelajuan maksimum dihadkan pada 209km/j, ini menjadikan 7 Series Protection model yang lebih pantas bagi dua model berperisai itu.
BMW i7 dan 7 Series Protection baharu akan diperkenalkan kepada umum di fasiliti Dingolfing BMW di Jerman. Kedua-dua model itu akan membuat penampilan sulungnya di khalayak ramai pada pameran Mobiliti IAA 2023 yang akan datang. Ia turut dikenali sebagai Pameran Motor Munich (Munich Auto Show) yang akan berlangsung pada September ini.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
