Berita baik untuk peminat MINI! Model terbaharu MINI John Cooper Works Countryman 2024 tetap setia dengan enjin pembakaran dalaman, menawarkan daya kuasa sebanyak 312 hp dan tork 400 Nm. Kalau nak dibandingkan dengan model terdahulu, ini adalah peningkatan yang signifikan dari 301 hp dan 449 Nm.
Dengan enjin turbo 2.0 liter, JCW Countryman ini boleh memecut dari 0-100 km/j dalam hanya 5.4 saat sebelum mencapai kelajuan tertinggi 250 km/j. Model ini juga dilengkapi dengan sistem brek berprestasi tinggi, serta rim 19 dan 20 inci bersama tayar selebar 245 mm untuk memberikan prestasi maksimum.
Untuk kemasan luaran, anda akan dapat jeriji oktagon dengan kemasan hitam berkilat, logo JCW yang direka semula, dan layangan warna dua tona pada bumbung dan tiang C yang memberi sentuhan menarik.
Ads
Kredit Foto: MINI
Tema merah dan hitam tidak hanya hadir di luaran, tetapi juga mendominasi ruang kabin. Papan pemuka, panel pintu, dan tempat duduk sport semuanya dihiasi dengan sentuhan warna yang serasi.
MINI JCW Countryman juga menawarkan pakej pilihan Driving Assistant Professional Package, yang dilengkapi dengan 12 penderia ultrabunyi dan empat kamera keliling. Sistem ini membolehkan JCW Countryman dipandu tanpa kawalan tangan pada kelajuan sehingga 60 km/j. Tak hanya itu, sokongan ADAS Tahap 2 dan MINI Experience Modes turut menjadi ciri menarik model ini.
Ads
Bagi peminat di Amerika Syarikat, anda boleh membawa pulang MINI JCW Countryman ini dengan harga bermula dari $44,795 (RM211,500), dan dijangka tiba di pengedar pada Mei tahun depan. Jadi, jangan lepaskan peluang untuk memiliki SUV berprestasi tinggi yang tetap setia pada akar warisan MINI!
Ads
1 of 20
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Porsche memperkenalkan varian paling berprestasi dalam keluarga 911 di pameran IAA Mobility, Munich iaitu Porsche 911 Turbo S baharu. Menggunakan sistem hibrid ringan T-Hybrid twin-turbo yang lebih inovatif, model ini kini mencatat angka output 711 PS dan tork 800 Nm, menjadikannya 911 produksi paling berkuasa setakat ini.
Dibina dalam versi Coupé dan Cabriolet, Turbo S baharu bukan sekadar menambah kuasa tetapi juga membawa peningkatan dari segi rekaan, aerodinamik pintar, casis lebih dinamik, dan kelengkapan dalaman eksklusif.
Asasnya ialah enjin 3.6 liter boxer enam silinder yang kini dipadukan dengan sistem T-Hybrid 400V. Tidak seperti 911 Carrera GTS yang hanya guna satu eTurbo, Porsche 911 Turbo S Baharu menggunakan dua unit eTurbo elektrik bagi meningkatkan respons dan kuasa.
Hasilnya, pecutan 0-100 km/j hanya 2.5 saat (lebih pantas 0.2s daripada model lama), 0-200 km/j dalam 8.4 saat, dengan kelajuan maksimum mencecah 322 km/j.
Bateri lithium-ion 1.9 kWh yang kompak membekalkan kuasa tambahan tanpa menambah berat berlebihan – hanya +85 kg berbanding model sebelum ini.
Walaupun lebih berat sedikit, Porsche 911 Turbo S Baharu membuktikan prestasi bukan sekadar di atas kertas. Ujian di Nürburgring Nordschleife menunjukkan masa 7:03.92 minit, iaitu 14 saat lebih pantas berbanding generasi terdahulu. Porsche Brand Ambassador, Jörg Bergmeister menyatakan, “kereta ini lebih lincah, lebih melekat di selekoh, dan nyata lebih pantas.”
Porsche melengkapkan model ini dengan Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) elektro-hidraulik sebagai standard. Ia mengurangkan body roll, menambah kestabilan ketika menukar arah dan memberikan pemanduan lebih neutral.
Sistem brek seramik PCCB kini paling besar pernah dipasang pada model 911 dua pintu – cakera 420 mm di depan dan 410 mm di belakang, bersama pad brek baharu untuk ketahanan lebih tinggi.
Tayar belakang juga kini lebih lebar, 325/30 ZR21, manakala bahagian depan kekal dengan 255/35 ZR20.
Aerodinamik aktif memainkan peranan penting: flap penyejuk menegak, diffuser depan aktif, spoiler boleh laras dan sayap belakang adaptif. Kesemuanya bukan sahaja mengurangkan drag sehingga 10% tetapi juga meningkatkan penyejukan brek serta prestasi dalam keadaan basah.
Rekaan Turbo S baharu memulakan strategi identiti “Turbo” khas Porsche. Beberapa perincian logo, kemasan sayap belakang, jalur tingkap sisi yang kini hadir dalam warna eksklusif Turbonite.
Bahagian belakang lebih agresif dengan bukaan ventilasi besar, manakala sistem ekzos titanium bukan sahaja ringan (-6.8 kg) tetapi menghasilkan bunyi boxer yang lebih garang.
Di dalam, tema Turbonite diteruskan pada panel pintu, stereng, papan pemuka dan jahitan kontras. Tempat duduk sport elektrik 18-hala datang standard, lengkap dengan embossing Turbo S baharu.
Antara kelengkapan standard termasuk:
HD Matrix LED baharu untuk pencahayaan optimum
Sport Chrono Package dengan paparan suhu tayar
Suspensi PASM talaan khas Turbo S
Exhaust titanium sport
Pilihan tambahan daripada Porsche Exclusive Manufaktur pula termasuk wiper karbon 50% lebih ringan, bumbung gentian karbon, pilihan lebih 100 warna Paint to Sample, dan kerusi bucket sport daripada 911 GT3.
Sebagai pelengkap, Porsche Design menawarkan Chronograph 911 Turbo S dengan rekaan Turbonite, casing titanium hitam dan rotor jam yang meniru rim model sebenar. Tali jam pula diperbuat daripada kulit asli dalaman Porsche.
Porsche 911 Turbo S baharu bukan sekadar evolusi ia sebuah revolusi kecil dalam dunia 911. Dengan kuasa hibrid 711 PS, pecutan 2.5s, aerodinamik aktif dan casis pintar, ia meletakkan standard baharu untuk kereta sport all-rounder.
Ia kekal sebagai sebuah 911 yang boleh dipandu harian, selesa di lebuh raya, eksklusif untuk pemiliknya, dan cukup pantas untuk mencatat masa Nürburgring yang sukar ditandingi.
Pemilihan sportrim bukan hanya soal estetika atau gaya, tetapi juga menyentuh aspek kritikal seperti keselamatan, ketahanan dan pematuhan piawaian teknikal.
Salah satu logo yang sering dilihat pada sportrim – terutamanya yang diimport dari Jepun – ialah JWL.
Namun, tidak semua pemilik kenderaan benar-benar memahami apa yang dimaksudkan oleh logo tersebut.
Artikel ini akan menghuraikan secara menyeluruh apa itu JWL, bagaimana ia berfungsi, dan mengapa ia penting dalam menentukan keselamatan sebuah rim.
JWL ialah singkatan kepada Japan Light Alloy Wheel.
Ianya merupakan satu piawaian keselamatan yang diwujudkan oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun (MLIT).
Piawaian ini diwajibkan untuk semua roda aluminium ringan (light alloy wheels) yang digunakan pada kenderaan penumpang di jalan raya awam Jepun.
Pengenalan piawaian ini bertujuan untuk menetapkan satu standard minimum dalam aspek kekuatan struktur dan daya tahan sesebuah rim, sekaligus mengurangkan risiko kegagalan mekanikal semasa pemanduan.
Rim yang ingin mendapat pengiktirafan JWL perlu melalui beberapa ujian simulasi yang meniru beban serta tekanan sebenar dalam senario pemanduan harian.
Antara ujian tersebut termasuk:
Dynamic Cornering Fatigue Test – Rim dipasang pada mesin ujian dan diputar dalam jangka masa lama sambil dikenakan beban lateral bagi mensimulasikan tekanan sewaktu mengambil selekoh.
Rotary Bending Test – Rim diuji dengan beban tumpuan pada jarak offset tertentu sambil diputar, untuk menilai ketahanan terhadap lenturan yang berlaku dalam pemanduan jarak jauh.
Impact Test (Drop Test) – Simulasi impak apabila rim terlanggar objek keras seperti bonggol atau lubang jalan. Ujian ini menilai daya tahan struktur terhadap hentakan mendadak.
Hanya rim yang berjaya melepasi semua ujian ini dalam parameter yang ditetapkan oleh MLIT akan dibenarkan untuk membawa logo JWL pada permukaannya.
Berbeza dengan beberapa piawaian lain seperti TÜV (Jerman) atau VIA (Jepun), pensijilan JWL tidak memerlukan pengesahan daripada badan audit bebas.
Pengeluar dibenarkan untuk mengisytiharkan sendiri bahawa produk mereka mematuhi standard JWL, selagi mereka menjalankan ujian mengikut kaedah yang ditetapkan.
Walaupun ini mempercepatkan proses pengedaran dan mengurangkan kos, ia juga membuka ruang kepada penyalahgunaan.
Contohnya rim tiruan atau berkualiti rendah yang meletakkan cop JWL tanpa ujian sebenar.
Untuk mengatasi kekhuatiran ini, pengguna dinasihatkan untuk mencari rim yang bukan sahaja mempunyai logo JWL, tetapi juga logo VIA (Vehicle Inspection Association).
VIA merupakan sebuah badan bebas di Jepun yang menjalankan audit dan ujian teknikal terhadap rim yang telah dideklarasikan sebagai mematuhi JWL.
Jika sesebuah rim membawa kedua-dua logo JWL dan VIA, ini bermaksud ia bukan sahaja menepati piawaian keselamatan, malah telah disahkan secara objektif oleh pihak ketiga – satu faktor yang penting dalam penilaian kualiti sebenar.
Selain JWL/VIA dari Jepun, pengguna juga mungkin menemui rim yang memiliki pensijilan TÜV (Technischer Überwachungsverein) dari Jerman.
TÜV terkenal dengan piawaian yang lebih ketat dan menyeluruh.
Ia bukan sahaja terhadap ketahanan rim, malah termasuk ujian suhu ekstrem, ketahanan bahan, dan kesesuaian teknikal keseluruhan.
Walaupun tidak wajib untuk pasaran Jepun, kehadiran pensijilan TÜV menandakan tahap kejuruteraan dan keselamatan yang lebih tinggi.
Keadaan ini menjadikannya nilai tambah bagi pengguna yang mementingkan prestasi dan ketahanan jangka panjang.
Apabila memilih sportrim untuk kenderaan, terutamanya dalam pasaran aftermarket, pemilik perlu lebih berhati-hati.
Logo JWL bukan sekadar simbol, tetapi penanda aras kepada piawaian keselamatan yang sah di Jepun.
Namun, disebabkan sifat ‘self-declared’, pengguna digalakkan untuk:
Sentiasa periksa kesahihan logo – elakkan produk tiruan.
Pilih jenama atau pengedar yang diiktiraf.
Utamakan rim dengan pengesahan tambahan seperti VIA atau TÜV.
Setiap komponen membawa impak terhadap keselamatan pemanduan dan sportrim bukan pengecualian.
Logo kecil seperti JWL mungkin nampak remeh, tetapi ia membawa makna besar dari sudut kejuruteraan dan keselamatan.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
BMW Motorrad Malaysia telah memperkenalkan senjata kembara terbaharu mereka, BMW R 1300 GS Adventure Serba Baharu. Kalau anda peminat tegar motosikal kembara, ini adalah “beast” yang anda tunggu selama ini – dan kali ini, ia bukan sekadar naik taraf, tapi rombakan keseluruhan dari kepala hingga ekzos.
Benjamin Nagel, Pengarah Urusan BMW Group Malaysia, menyatakan, “Model ini adalah manifestasi sebenar semangat ‘Make Life A Ride’. Kami mahu rakyat Malaysia merasai sendiri kehebatan teknologi, keselesaan dan kebebasan yang ditawarkan oleh jentera ini. Tak kira seberapa jauh destinasi anda – R 1300 GS Adventure bersedia menempuhnya.”
Enjin boxer 2-silinder yang menjadi identiti ikonik model GS masih kekal tapi dengan kuasa padu 145hp dan tork 149Nm dari enjin 1,300cc yang lebih kompak, efisien dan berkuasa.
Dilengkapi teknologi BMW ShiftCam, jentera ini bukan sahaja pantas, malah bijak dalam penggunaan bahan api. Dan jangan lupa, sistem ekzos stainless steel 2-dalam-1 menjanjikan bunyi yang garang tapi sedap didengar.
Tangki bahan api aluminium 30 liter? Ini bukan motosikal untuk pekan ke pekan. Ini mesin untuk benua ke benua.
Dengan pelbagai mod tunggangan, termasuk “Rain”, “Road”, “Eco”, “Enduro” dan tambahan seperti “Dynamic Pro”, penunggang boleh sesuaikan jentera ikut permukaan dan gaya tunggangan.
Brek sukan, sistem gear auto-clutch (Bantuan Penukaran Gear Automatik), dan pelbagai pakej canggih kini jadi standard – anda cuma tinggal pegang pemegang dan nikmati perjalanan.
Sistem suspensi pun bukan biasa-biasa – Dynamic Suspension Adjustment kini lebih pintar, adaptif, dan selesa untuk penunggang solo atau bersama penumpang dan muatan. Ditambah kawalan ketinggian automatik, BMW benar-benar fikirkan semua jenis penunggang, dari yang bertubuh tinggi ke yang lebih rendah.
Mata jentera ini menggunakan lampu utama LED Matrix adaptif, dipasangkan bersama lampu siang dan sisi LED. Menyinari malam dan jalan hutan dengan penuh keyakinan.
Tambahan dua lampu kabus ultra-rendah dan isyarat LED dalam pelindung tangan. Perincian yang praktikal tapi masih nampak ganas.
Paparan TFT 6.5 inci penuh warna pula bukan setakat tunjuk laju dan mod tunggangan. Ada paparan Sport khas. Tunjuk sudut condong, daya cengkaman, brek dan takometer – semua supaya anda boleh ‘baca’ prestasi jentera anda.
Dan dengan BMW Motorrad Connected App, semua data motosikal dan navigasi boleh diakses dari telefon pintar. Anda boleh tunggang sambil connected – ala-ala superbike dengan otak digital.
Termasuk waranti 3 tahun dan bantuan tepi jalan 3 tahun.
BMW R 1300 GS Adventure ini bukan sekadar motosikal – ia adalah satu bentuk kebebasan dalam bentuk logam, teknologi dan gaya. Dari puncak banjaran ke jalanan kota, ini adalah jentera yang bukan saja mahu ditunggang – ia mahu dijelajah, diterokai dan dirasai.
Kalau anda dah lama cari mesin yang boleh bawa anda ke mana saja – ini jawapannya.
Mforce Buka Pusat Servis Mega Di Segambut, Sasar Tahap Servis Lebih Tinggi
Mforce Bike Holdings Sdn. Bhd. terus mengukuhkan kedudukannya dalam industri dua roda tempatan...
sekarang!
