Mazda terus memperkukuhkan kehadiran mereka dalam pasaran SUV saiz besar dengan melancarkan model terbaru, Mazda CX-70 2025. Model ini, pada dasarnya, merupakan versi SUV tempat duduk dua baris yang memberikan alternatif kepada CX-90 yang menawarkan tiga baris tempat duduk, dengan dimensi yang hampir serupa di antara keduanya.
Meskipun berkongsi dimensi jarak antara roda sepanjang 3,119 mm, CX-70 memaparkan pendekatan rekaan yang lebih sporti berbanding CX-90. Perincian seperti kemasan krom hitam, mesh jeriji hadapan berwarna hitam, struktur bampar depan dan belakang yang unik, serta kemasan warna gelap pada perumah cermin sisi, pemegang pintu, rel bumbung, dan rim 21 inci, memberikan tampilan yang dinamik.
Susun atur ruang kabin CX-70 menyerupai CX-90, tetapi dengan penekanan pada keselesaan dan praktikaliti untuk kegunaan keluarga yang lebih kecil. Dengan ketiadaan tempat duduk baris ketiga, CX-70 menawarkan ruang kargo yang lebih besar, menjadikannya pilihan yang sesuai untuk keluarga kecil.
Kredit Foto: Mazda
Pelanggan juga berpeluang memilih tempat duduk yang dilapisi kulit merah dengan aksen hitam dan jahitan merah pada panel pintu dan roda stereng, atau tempat duduk dengan balutan kulit hitam, aksen emas, dan jahitan yang elegan.
Ads
Seperti CX-90, Mazda CX-70 hadir dalam versi enjin enam silinder sebaris dengan teknologi hibrid ringan atau varian plug-in hybrid berkuasa 2.5 liter. Enjin inline-6 3.3 liter mampu menghasilkan kuasa sehingga 280 hp/450 Nm atau 340 hp/500 Nm, sementara versi PHEV menawarkan kuasa setinggi 323 hp dan daya kilas 500 Nm.
Maklumat lanjut akan disediakan menjelang pelancaran rasmi model ini. Sementara itu, CX-70 memberikan pilihan yang menarik bagi peminat SUV yang mencari kombinasi kecanggihan, sportiviti, dan ruang yang besar untuk kegunaan harian mereka.
Sempena SEMA 2023 yang akan datang, Nissan telah mengambil inisiatif untuk memperkenalkan sebuah jentera rali yang mempunyai sejarah dan keunggulan model Datsun 240Z.
Ia merupakan kereta rali yang pernah memenangi East African Safari Rally pada tahun 1971 dan 1973. Model istimewa yang bakal diperkenalkan ini dikenali sebagai Nissan Safari Rally Z Tribute.
Projek Nissan Safari Rally Z Tribute ini telah dilaksanakan oleh Tommy Pike Customs, sebuah bengkel kustom terkenal yang mempunyai reputasi memperbaharui kereta dengan penuh ketelitian. Salah satu peningkatan yang paling ketara adalah penambahan lampu tambahan pada bampar hadapan yang tidak hanya memberikan estetika yang menarik, tetapi juga meningkatkan cahaya ketika berada di laluan gelap dan off-road.
Selain itu, Nissan Safari Rally Z Tribute ini turut mengalami transformasi pada hud enjin dan tapak tiang A. Warna hitam dipilih untuk skid plate dan hud enjin, memberikan lebih ciri-ciri rali yang ketara. Transformasi ini adalah untuk memastikan jentera ini tidak hanya memaparkan imej rali yang legenda, tetapi juga prestasi sebenar yang boleh mengharungi medan yang sukar itu.
Dalam usaha untuk meningkatkan ketahanan dan prestasi rali, Nissan Safari Rally Z Tribute ini dilengkapi dengan sistem gantungan kustom KW Safari yang berjaya meninggikan ketinggian jentera sebanyak 2 inci. Ini adalah ciri yang penting untuk menghadapi cabaran jalan yang dibina untuk jentera rali ini.
Komponen suspensi juga mendapat tumpuan, termasuk lengan kawalan atas (upper swing arm), rod pengikat luar(outer tie rod), pautan hujung depan dan belakang(front & rear end links), pautan tengah belakang(rear center link), dan lengan cengkaman belakang(rear grip arm). Keupayaan untuk menyesuaikan komponen ini mengikut keperluan pemanduan adalah satu kelebihan yang penting dalam perlumbaan rali.
Tidak ketinggalan, keempat-empat sudut jentera ini dipasangkan dengan rim berukuran 17 inci yang dilengkapi dengan tayar off-road Yokohama Geolandar M/T G003. Ini memberikan daya cengkaman yang kukuh di permukaan yang mencabar.
Apabila anda memasuki kabin Nissan Safari Rally Z Tribute, anda akan menerima tempat duduk Recaro Pole Position yang menawarkan keselesaan semasa mengemudi. Sistem keselamatan empat poin juga disediakan, memastikan keselamatan pemandu dan penumpang menjadi keutamaan. Peta laluan East African Safari Rally juga turut dipaparkan dengan bangga, memperingatkan sejarah prestasi jentera rali ini.
Sesuai dengan imej jentera ini, panel bacaan masa jenis retro turut dipasang di dalam kabin, menambahkan elemen nostalgia kepada pengalaman pemanduan. Keseluruhan, kabin ini mencipta atmosfera yang sesuai untuk mereka yang menghargai sejarah prestasi rali yang hebat.
Difahamkan bahawa enjin asal berkapasiti 3.0 liter V6 telah menerima peningkatan prestasi yang signifikan oleh AMS. Ini membawa kepada peningkatan kuasa melebihi 400 hp, menjadikan jentera ini sebenarnya sebuah kuasa untuk ke angkasa. Tambahan kepada peningkatan enjin, beberapa barangan Nismo seperti klac cakera berkembar, flywheel, penukar haba, sistem kemasukan udara sejuk(air intake system), pelindung enjin gentian karbon, dan sistem ekzos cat-back turut dipasang untuk meningkatkan prestasi keseluruhan jentera.
Sebagai satu lagi ciri istimewa, Nissan juga akan mempamerkan sebuah replika jentera rali Datsun 240Z pada acara SEMA 2023. Jentera ini dipinjamkan daripada seorang pengumpul yang menghargai warisan rali ini. Pameran ini adalah peluang yang unik untuk melihat kembali sejarah dan kejayaan prestasi perlumbaan yang legenda ini.
Semua dalam semua, Nissan Safari Rally Z Tribute adalah sebuah pencapaian yang mengagumkan dalam dunia rali dan sejarah Datsun 240Z yang memenangi East African Safari Rally. Ia menggabungkan elemen retro dengan prestasi yang memukau, membuatnya sebuah kereta perlumbaan yang sungguh istimewa.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Proton S70 yang dilancarkan pada November 2023, dilihat mencapai data jualan yang memberangsangkan dengan lebih dari 10,000 unit sudah terjual. Namun, apa yang istimewanya segmen sedan dari Proton kali ini?
Dalam artikel ini kami akan rungkaikan pengalaman jujur kami memandu dan menguji S70 di sekitar Lembah Klang. Perkara yang ingin dikongsikan ini bukanlah ‘satu saiz untuk semua’, mungkin ada perkara yang pembaca kurang berkenan dan mungkin ada yang pembaca gemar. Jadi tepuk dada, semak akaun bank dan tanya pasangan/rakan.
Satu perkara yang pasti akan menarik perhatian ramai adalah reka bentuk. Proton S70 diperkenalkan melalui empat varian iaitu, Executive, Premium, Flagship dan Flagship X. Namun perbezaan bagi kesemua ini tidaklah jauh beza. Sebagai contoh, Executive dan Premium hadir dengan rim saiz 16 manakala dua lagi rim saiz 17.
Kelainan lain terletak pada komponen kosmetik dan pencahayaan seperti bar lampu belakang, penggunaan lampu depan ,sunroof ,kit badan dan lain-lain.
Secara keseluruhan, Proton S70 tampak lebih berjiwa muda – namun tidak terlalu muda. Pendapat kami, lingkungan umur yang nampak normal memandu S70 (berdasarkan rekaan) adalah umur 25 tahun ke atas.
Proton S70 dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa dan efisien. Proton menawarkan enjin 1.5 liter turbocharged – sama seperti model X50 dan X70. Enjin ini mampu memberikan keseimbangan antara kuasa dan penjimatan bahan api. Tangki penuh (50 liter) boleh jalan hingga 660 kilometer! Kuasa maksimum yang mampu dicapai adalah sekitar 150HP, 226 Nm tork – transmisi Dual Clutch 7 kelajuan.
Bayangkan enjin 1.5L turbo diletakkan pada kereta Sedan, memang berdesup laju. Kelajuan maksimum yang mampu dicapai adalah sekitar 210 km/j bergantung kepada keadaan cuaca, jalan, trafik, angin ,suhu ,kapasiti bahan api ,muatan dan mod pemanduan – Eco, Comfort, Sport.
Dalam era di mana teknologi memainkan peranan penting dalam pengalaman pemanduan, Proton S70 lengkap dengan pelbagai ciri teknologi terkini. Sistem infotainment lebih canggih dengan skrin lebih besar (12.3 inci), sistem navigasi, arahan suara, keterhubungan telefon pintar, cas tanpa wayar, 5 slot USB, boleh hidupkan enjin dari jarak jauh dan pelbagai lagi perincian yang menyenangkan pengguna.
Dari segi pengendalian, S70 lulus jangkaan kami dengan cemerlang. Kami pandu uji di kawasan berliku dengan selekoh yang sempit, ternyata S70 mampu memberi pengendalian yang sangat bagus. Di bawah 40 km/j, model ini masih mampu untuk membalas selekoh tanpa rasa membuang atau tidak stabil. Syabas Proton!
Pada kelajuan tinggi pula, gegaran dan body-roll kereta sangat minimum. Sehingga satu tahap anda terasa seperti meluncur pada kelajuan sederhana. Jadi fokus dan risiko perlu diambil kira dan sentiasa patuhi peraturan jalan raya yang ditetapkan. Pusingan radius stereng juga lebih panjang jika dibandingkan dengan model terdahulu – Proton Preve.
Selain itu, ciri keselamatan seperti brek kecemasan automatik, kawalan kestabilan elektronik, dan enam beg udara akan meningkatkan keselamatan pemandu dan penumpang. Secara keseluruhan, ada 15 perincian keselamatan pada model S70 ini. Sebab itu ianya lulus ujian keselamatan ASEAN NCAP dengan skor lima bintang.
Salah satu kekuatan utama Proton S70 adalah ruang dalaman. Dengan penekanan kepada keselesaan, tempat duduk direka lebih ergonomik dengan bahan berkualiti tinggi. Setiap sudut dalaman telah diberi fungsi tertentu yang sudah semestinya memberi kesenangan kepada pengguna.
Seperti ruang simpan barang di bawah panel tengah & arm rest, penghawa dingin penumpang belakang, susunan sistem infotainment, tempat letak telefon pintar dan bermacam lagi. Sunroof pula hanya terdapat pada varian Flagship X sahaja.
Selain itu, ruang but yang lebih besar juga dapat menyediakan lebih banyak ruang untuk barangan, sesuai untuk keluarga atau mereka yang sering melakukan perjalanan jauh.
Dari segi kesenian, pada panel pintu terdapat corak benang putih yang direka bagi menambah karakter dan suasana premium kepada model ini.
Walaupun Proton S70 menawarkan pelbagai ciri dan teknologi terkini, ia masih lagi dijual dalam lingkungan harga yang berpatutan.
Bagi senarai harga, kami lampirkan di bawah ini mengikut versi S70:
Executive – RM73,800
Premium – RM79,800
Flagship – RM89,800
Flagship X – RM94,800
*Senarai harga tidak termasuk insurans
Kesimpulannya, model S70 adalah suatu nafas segar dan baru dari Proton kepada rakyat Malaysia. Pelbagai pendekatan yang cuba dibawa oleh Proton untuk memenuhi respon dan permintaan dari pengguna kereta di Malaysia. Justeru kami harap lebih ramai yang bangga dan memberi peluang kedua untuk Proton memenangi hati anda semula.
Buat peminat jenama Mazda, model MX-5 atau lebih dikenali sebagai Mazda Miata pastinya tidak asing lagi. Ia telah pun berada di pasaran sejak tahun 2015 dan dijangka akan bersama kita untuk beberapa tahun akan datang. Ini kerana pada 5 Oktober lalu, model tersebut telah diperkenalkan dengan rekaan serba baharu di Japan Mobility Show 2023.
Di sisi lain, RX-7 adalah model bersejarah dari Mazda yang telah memikat hati peminat sejak 1978 hingga 2002. Selepas RX-7, Mazda memperkenalkan RX-8 yang terus diproduksi sehingga tahun 2012. Kedua-dua RX-7 dan RX-8 menggunakan enjin putar (rotary) yang telah lama berehat, terutamanya selepas penghentian model RX-8.
Namun, enjin rotary yang telah lama berehat kini bangkit semula dalam MX-30 R-EV yang diperkenalkan pada Januari tahun ini. Semasa Japan Mobility Show di Tokyo, Mazda juga memperkenalkan model konsep bernama ICONIC SP. Namun, soalan yang terlintas dalam fikiran ramai peminat adalah, “Apakah ICONIC SP ini pengganti MX-5, RX-7, RX-8, atau sebuah model sepenuhnya baru?”
Tidak ada jawapan yang pasti, tetapi yang pasti ICONIC SP adalah sebuah kereta konsep yang menggabungkan kuasa dua rotor dengan platform kenderaan elektrik. Meskipun pakej ini sebelumnya digunakan dalam MX-30 R-EV, ia berbeza dengan rotor tunggal. Enjin 830 cc MX-30 R-EV bertindak sebagai generator yang menyediakan kuasa kepada sistem elektrik untuk menggerakkan roda.
Mazda menggambarkan ICONIC SP sebagai sebuah kereta sport kompak yang direka untuk menghadapi cabaran era baru. Ini juga mencerminkan kesetiaan berterusan Mazda terhadap produk-produk yang menghormati kecintaan pelanggan terhadap pemanduan dan kereta.
Jika kita bandingkan saiz dan berat MX-5 dengan ICONIC SP, perbezaannya menjadi jelas. ICONIC SP adalah lebih besar dan berat daripada MX-5, tetapi lebih rendah. Mazda telah mengesahkan bahawa ICONIC SP mempunyai pusat graviti yang rendah untuk prestasi pemanduan yang cemerlang. Ini juga kerana pemasangan enjin rotary yang ringan dan kompak di bahagian tengah kereta.
Satu perkara menarik yang perlu diperhatikan ialah Mazda mencadangkan bahawa sistem EV dua rotor ini membolehkan pelbagai jenis enjin digunakan, termasuk penggunaan hidrogen sebagai bahan bakar. Ini menunjukkan bahawa Mazda mempunyai pandangan masa depan yang fleksibel dan terbuka.
Selain itu, Mazda telah berkongsi angka kuasa ICONIC SP yang mencapai 370 ps, jauh lebih tinggi daripada MX-5 2.0 liter, dan nisbah kuasa kepada beratnya ialah 3.9.
Rekaan ICONIC SP menampilkan badan yang anggun dan menawan dengan bahagian dalaman yang ringkas dan bersahaja. Untuk pengganti MX-5, adalah wajar untuk mempunyai pilihan bumbung jenis keras (hard top) atau lembut (soft top).
Mazda tampaknya bersedia untuk menggegar dunia automotif dengan ICONIC SP yang menarik ini, dan sementara kita mungkin tidak tahu sama ada ia akan menggantikan model-model terdahulu atau membuka babak baru, yang pasti ia membawa semangat dan keunikan kepada jenama Mazda. Kita akan terus mengikuti perkembangan ini dengan penuh minat.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
PDRM cadang lengkapi semua kenderaan polis dengan dashcam sebagai sebahagian daripada usaha meningkatkan ketelusan dan kecekapan operasi pasukan keselamatan negara.Polis Diraja Malaysia (PDRM) sedang...
sekarang!
