China sekali lagi mencipta sejarah dalam bidang pengangkutan apabila berjaya menguji tren maglev (magnetic-levitation) dalam tiub vakum, dengan sasaran mencapai kelajuan sehingga 4,000 kilometer per jam (km/j).

Teknologi ini menawarkan potensi untuk menghubungkan bandar dan kampung di seluruh negara dengan lebih cepat berbanding sebelum ini.

Ujian yang dijalankan baru-baru ini telah menunjukkan prestasi yang luar biasa, mengukuhkan lagi kedudukan China sebagai peneraju dalam inovasi pengangkutan berkelajuan tinggi.

Rekod Kelajuan dan Teknologi Canggih

Tren maglev China ini mampu mencapai kelajuan 623 kph dalam ujian, melebihi kelajuan tren komersial terpantas yang beroperasi hari ini.

Walaupun belum digunakan secara meluas, pada bulan Februari yang lalu, tren ini berjaya mencapai kelajuan lebih tinggi dalam ujian teknologi penting.

Menurut Korporasi Sains dan Industri Aeroangkasa China (CASIC), tren ini berjaya bergerak dengan stabil dalam tiub vakum sepanjang 2 kilometer, tetapi kelajuan spesifiknya masih dirahsiakan.

Teknologi maglev menggunakan daya tarikan dan tolak magnet untuk mengangkat dan menggerakkan tren di atas landasan.

Tanpa keperluan roda dan sistem brek berat, tren ini lebih ringan dan lebih efisien.

Pengurangan geseran dicapai dengan menggunakan tiga jenis magnet dalam tiub vakum rendah untuk “terbang”.

Cabaran dan Masa Depan

Walaupun terdapat banyak kelebihan, pembangunan rangkaian tren maglev besar-besaran menghadapi beberapa cabaran.

Profesor Andrew McNaughton, pakar dalam rel berkelajuan tinggi, menyatakan bahawa infrastruktur baru, seperti terowong vakum rendah di China, memerlukan kos yang tinggi dan tidak sesuai dengan tren atau landasan lama.

Selain itu, keperluan tenaga untuk mengoperasikan tren ini sangat besar.

Jumlah penumpang antara dua destinasi mungkin tidak mencukupi untuk membiayai kos pembinaan dan operasi maglev.

Isu bunyi juga merupakan cabaran besar, memerlukan pemasangan terowong dan penghalang bunyi yang mahal untuk melindungi komuniti sekitar.

Impian 4,000 km/j dan Kesan kepada Dunia

Masa depan tren maglev ini menjanjikan banyak perubahan.

Dengan kelajuan mencapai 1,000 km/j, tren ini boleh bersaing dengan pesawat udara. Ini boleh mengubah cara kita berfikir tentang pengangkutan antara bandar, membolehkan kawasan yang lebih jauh daripada bandar besar berkembang sebagai pusat komuter.

Selain itu, tren ini juga berpotensi mengurangkan pelepasan karbon dengan menggantikan pesawat penumpang di negara-negara tertentu.

Mao Kai, ketua teknikal projek ini, menyatakan bahawa tren maglev boleh mencapai kelajuan 4,000 km/j, melebihi rekod kelajuan pesawat SR-71 Blackbird.

Perbandingan dengan Tren Berkelajuan Tinggi Lain

Di seluruh dunia, tren berkelajuan tinggi telah lama menjadi ikon teknologi pengangkutan.

Sebagai contoh, tren TGV di Perancis dan tren peluru di Jepun telah beroperasi dengan kelajuan melebihi 250 km/j.

Namun, kebanyakan tren ini masih bergantung pada rel tradisional dan tidak dapat mencapai kelajuan yang tinggi seperti tren maglev.

Di Asia Tenggara, Indonesia baru-baru ini memperkenalkan laluan rel berkelajuan tinggi yang dibina oleh China, manakala India sedang membina laluan tren berkelajuan tinggi antara Mumbai dan Ahmedabad.

Ini menunjukkan bahawa tren berkelajuan tinggi menjadi trend global, dengan China berada di barisan hadapan dalam inovasi ini.

Kesimpulan

China terus menerajui dunia dalam inovasi pengangkutan dengan tren maglev mereka yang menakjubkan.

Walaupun cabaran dan kos yang tinggi, potensi untuk mengubah landskap pengangkutan global adalah nyata.

Masa depan pengangkutan berkelajuan tinggi semakin mendekati, membawa kita kepada era baru mobiliti yang lebih pantas dan efisien.

Sumber Artikel : Website abc.net.au

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Honda City mungkin dikenali ramai sebagai sebuah model kereta sedan popular di Malaysia, namun tidak ramai yang tahu sejarah di sebalik pembentukan dan evolusi model ini.

Sejak pertama kali dilancarkan pada tahun 1981, model ini telah melalui pelbagai fasa transformasi yang menarik sebelum mencapai statusnya sebagai ikon automotif seperti hari ini.

Generasi Pertama: Honda City 1981 (Kei Car yang Moden)

Honda City pertama kali diperkenalkan di Jepun pada tahun 1981, namun ia bukanlah kereta sedan seperti yang kita lihat hari ini.

Model asal City adalah sebuah Kei Car, sejenis kereta kompak yang direka untuk memenuhi undang-undang kereta kecil di Jepun.

Rekaan City generasi pertama ini sangat unik kerana ia adalah hatchback yang lebih ringkas dan sesuai untuk kegunaan bandar.

Apa yang menjadikan model generasi pertama lebih istimewa adalah ruangan bonet yang dinamik, di mana model ini boleh dilengkapi dengan motosikal lipat yang dikenali sebagai Motocompo.

Motocompo ini muat di dalam ruang but kereta, membolehkan pemandu menggunakannya sebagai alat pengangkutan sekunder di kawasan bandar.

Generasi Ketiga: Sedan

Pada akhir 1986, Honda memutuskan untuk menghentikan pengeluaran Honda City generasi pertama kerana perubahan keutamaan pasaran, tetapi mereka menghidupkannya kembali pada tahun 1996 untuk pasaran Asia, termasuk Malaysia dan Thailand.

Honda City generasi ketiga dilancarkan sebagai sebuah sedan sub-kompak, berbeza daripada model sebelumnya yang berbentuk hatchback.

Generasi ketiga  membawa rekaan sedan yang lebih moden dan sesuai dengan citarasa pasaran yang mahukan kereta yang lebih besar, namun masih mengekalkan kecekapan bahan api dan ciri pemanduan yang mesra bandar.

Model ini menjadi antara kereta sedan pilihan bagi pengguna Asia yang mengutamakan kos efektif dan kepraktisan.

Honda City VTEC: Revolusi Teknologi Enjin

Pada tahun 2003, Honda memperkenalkan teknologi VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ke dalam rangkaian Honda City.

Teknologi ini menjadi pemangkin utama kepada populariti model ini. Enjin i-DSI dan i-VTEC yang diperkenalkan bukan sahaja meningkatkan kecekapan bahan api tetapi juga menawarkan kuasa pecutan yang lebih baik.

Model ini dilengkapi dengan sistem transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) yang memudahkan pemanduan dan menawarkan pengalaman pemanduan yang lebih lancar.

Ia juga merupakan salah satu sedan pertama di pasaran yang menawarkan transmisi automatik CVT di kelasnya.

Honda City Turbo: Varian yang Ramai Tidak Tahu

Ramai yang mungkin tidak tahu bahawa model ini juga pernah hadir dalam varian turbocharged.

Pada tahun 1982, Honda memperkenalkan Honda City Turbo sebagai varian yang lebih sporty daripada model biasa.

Model ini menjadi popular di kalangan peminat kereta kerana prestasi yang mengagumkan untuk kereta kompak pada zamannya.

Dengan enjin 1.2 liter turbocharged, model ini berjaya menghasilkan kuasa sekitar 100 hp, satu pencapaian besar pada ketika itu.

Malah, varian ini turut dilengkapi dengan suspensi sportier dan rekaan aerodinamik yang lebih agresif berbanding model asalnya.

Evolusi Rekaan Moden

Selepas beberapa dekad, Honda City terus berevolusi dan kini terkenal sebagai salah satu model sedan terbaik dalam kelasnya.

Generasi terkini Honda City bukan sahaja hadir dengan teknologi keselamatan termaju seperti Honda Sensing, tetapi juga menawarkan ciri mewah yang dahulunya hanya terdapat dalam kereta kelas atasan.

Rekaan luaran yang aerodinamik serta dalaman yang luas menjadikan City pilihan popular di kalangan keluarga dan golongan profesional.

Konklusi

Honda City bukan sekadar sebuah sedan biasa. Daripada sebuah Kei Car kompak yang dilengkapi motosikal lipat kepada sedan elegan dengan teknologi canggih, model ini juga sentiasa berada di hadapan dalam memberikan yang terbaik kepada pemanduan di kawasan bandar.

Baca Juga : Honda City Tampil Dengan Rekabentuk Yang Baharu, Kini Dengan Pilihan Hibrid RS !

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.  

Engine Mounting: Jangan Abaikan!

Bagi pemilik kenderaan, engine mounting adalah salah satu komponen penting yang sering diabaikan.

Ia berfungsi untuk menyokong enjin serta menyerap getaran supaya perjalanan lebih lancar dan selesa.

Namun, apabila mounting engine rosak, ia boleh menyebabkan pelbagai masalah yang bukan sahaja mengganggu pemanduan tetapi juga merosakkan bahagian lain dalam enjin.

Jadi, bagaimana anda tahu jika engine mounting perlu ditukar? Berikut adalah tanda-tanda utama yang perlu anda perhatikan:

1. Enjin Bergetar Keterlaluan

Enjin kenderaan sememangnya menghasilkan getaran.

Namun jika anda merasakan getaran luar biasa yang lebih kuat dari biasa terutamanya ketika berhenti di lampu isyarat atau ketika kereta dalam mod D (Drive) tanpa bergerak itu mungkin tanda engine mounting sudah merekah atau pecah.

Semakin lama dibiarkan, getaran ini boleh memberi kesan buruk kepada enjin dan komponen lain seperti hos dan sambungan elektrik.

2. Bunyi Ketukan atau Dentuman Semasa Memecut

Jika anda mendengar bunyi “thud” atau “clunk” setiap kali menekan pedal minyak, itu petanda enjin tidak lagi stabil pada tempatnya.

Apabila engine mounting haus atau pecah, ia tidak lagi mampu menahan pergerakan enjin, menyebabkan ia bergoyang setiap kali kenderaan bergerak.

Bunyi ini biasanya lebih ketara ketika:
1. Menukar gear secara tiba-tiba
2. Memecut dengan pantas
3. Menekan brek secara mengejut

3. Kedudukan Enjin Nampak Senget

Engine mounting yang masih dalam keadaan baik akan memastikan enjin berada pada posisi yang seimbang.

Jika anda membuka bonet dan melihat enjin sedikit senget atau tidak selari seperti biasa, ini mungkin tanda mounting telah longgar atau rosak sepenuhnya.

Pemeriksaan visual ini boleh membantu anda mengenal pasti masalah lebih awal sebelum ia menjadi lebih serius.

4. Getaran Terasa di Ruang Kabin atau Stereng

Mounting yang rosak boleh menyebabkan getaran dirasai hingga ke dalam kabin dan stereng.

Biasanya, anda akan mula perasan:

1. Getaran di stereng ketika kenderaan dalam keadaan pegun
2. Gegaran dalam kabin yang lebih ketara semasa kelajuan rendah
3. Suara enjin lebih kasar dan tidak stabil

Masalah ini boleh mengganggu keselesaan pemanduan dan jika dibiarkan, ia boleh memberi kesan kepada komponen lain seperti sistem ekzos dan transmisi.

5. Enjin Bergegar Ketika Tukar Gear

Bagi kenderaan automatik, enjin sepatutnya menukar gear dengan lancar tanpa sebarang hentakan.

Jika anda mengalami sentakan yang kuat setiap kali gear bertukar, ini mungkin kerana engine mounting gagal menyerap hentakan enjin dengan baik.

Tanda ini lebih jelas apabila anda menukar dari:
1.P (Park) ke D (Drive)
2.D (Drive) ke R (Reverse)

Jika anda memandu kenderaan manual, hentakan mungkin lebih terasa ketika melepaskan klac.

6. Terdapat Kesan Retak atau Kerosakan Pada Mounting

Jika anda mahir dalam pemeriksaan asas kenderaan, cuba periksa engine mounting di dalam bonet.

Kesan retak, koyak, atau bahagian getah yang telah pecah adalah tanda jelas bahawa mounting sudah rosak dan perlu diganti segera.

Kebanyakan engine mounting diperbuat daripada gabungan getah dan logam, di mana getah berfungsi sebagai penyerap hentakan.

Namun, selepas bertahun-tahun digunakan, ia boleh haus atau pecah akibat:
1. Haba enjin yang tinggi
2. Getaran enjin yang berterusan
3. Pemanduan agresif

7. Enjin Terasa “Melompat” Ketika Dihidupkan

Pernahkah anda perasan enjin terasa seperti melonjak ke depan atau ke belakang ketika dihidupkan?

Ini mungkin tanda engine mounting sudah terlalu longgar atau pecah.

Keadaan ini boleh menyebabkan masalah lebih serius jika dibiarkan, termasuk risiko kerosakan pada sistem transmisi atau sambungan enjin.

Bila Waktu Sesuai Untuk Tukar Mounting Engine?

Secara amnya, engine mounting tidak mempunyai jangka hayat tetap kerana ia bergantung pada cara pemanduan dan keadaan jalan yang sering dilalui.

Namun, sebagai panduan umum:

1.Tukar setiap 5-7 tahun atau sekitar 100,000 – 150,000 km
2.Jika mengalami tanda-tanda di atas, segera lakukan pemeriksaan sebelum kerosakan merebak
3. Jika sering memandu di kawasan jalan tidak rata atau mengalami kemalangan kecil, mounting mungkin perlu diganti lebih awal

Kesimpulan: Jangan Tunggu Sehingga Terlambat!

Engine mounting yang rosak bukan sekadar menyebabkan getaran berlebihan, tetapi juga boleh memberi kesan buruk kepada enjin dan sistem transmisi.

Jika anda mengalami mana-mana tanda di atas, segera bawa kenderaan ke bengkel untuk pemeriksaan.

Menukar engine mounting mungkin kedengaran seperti kos tambahan, tetapi melengahkannya boleh menyebabkan kos pembaikan lebih tinggi di masa depan.

Jadi, jangan abaikan tanda-tanda awal—pastikan kenderaan anda sentiasa dalam keadaan terbaik untuk pemanduan yang selamat dan selesa!

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Baca Juga : Kongsi “Roadtax”, Lesen Kenderaan Motor (LKM) Digital Melalui Aplikasi MyJPJ