BMW Mexico menyambut ulang tahun ke-30 dengan melancarkan BMW M2 Coupé Edisi 30 Tahun versi edisi terhad, khusus untuk pasaran Mexico. Dengan hanya 30 unit yang ditawarkan, model ini menjadi simbol penghargaan terhadap legasi BMW di Mexico.
Direka oleh pereka Mexico, José Casas, yang kini berpusat di Munich. M2 Edisi 30 Tahun ini merupakan gabungan warisan sukan BMW dan bakat rakyat Mexico yang semakin terserlah di arena antarabangsa.
Kredit – Hypebeast
Spesifikasi M2 Edisi Khas
BMW M2 Edisi 30 Tahun ini dikuasakan oleh enjin 3.0L enam silinder sebaris yang menghasilkan tenaga luar biasa sebanyak 480 hp dan 550Nm tork. Memberikan pengalaman pemanduan yang penuh kuasa dari putaran rendah 2,650 RPM hingga ke 6,130 RPM.
Dilengkapi dengan teknologi M TwinPower Turbo ikonik BMW. Model ini menggabungkan injeksi presisi tinggi dan kawalan injap yang boleh disesuaikan.
Kereta ini digandingkan dengan transmisi manual enam kelajuan. Sistem pacuan roda belakang. Kawalan cengkaman M (M Traction Control) dan Active M Differential yang memastikan cengkaman yang sempurna di setiap selekoh.
Kredit – Hypebeast
Transmisi Manual
Transmisi manual pada model ini dilengkapi dengan Gear Shift Assistant, yang direka untuk memastikan penukaran gear ke bawah berjalan lancar.
Ads
Namun, bagi mereka yang benar-benar ingin merasakan pemanduan tulen, fungsi ini boleh dimatikan untuk memberikan kawalan penuh kepada pemandu.
Rekaan enjin model ini pula diinspirasikan daripada perlumbaan, menggunakan bahan ringan serta teknologi terkini yang memastikan prestasi maksimum di atas litar.
Kredit – Hypebeast
Reka Bentuk
Dari segi reka bentuk, model ini hadir dengan dua pilihan warna eksklusif — BMW Individual Frozen Portimao Blue dan Frozen Pure Grey.
Ads
Di dalamnya, BMW menampilkan suasana dalaman sporty dengan aksen gentian karbon. Tempat duduk kulit Merino dan roda stereng Alcantara M Sport. Semua elemen ini menyempurnakan keanggunan serta ketangkasan model ini. Menjadikannya pilihan ideal bagi penggemar BMW dan pengumpul kereta sport di Mexico.
BMW M2 Coupé Edisi 30 Tahun kini boleh didapati di bilik pameran seluruh Mexico dengan tanda harga sebanyak $121,700 USD. Edisi ini bukan sahaja simbol pencapaian BMW di Mexico tetapi juga penghormatan terhadap dedikasi dan inovasi yang menjadikan jenama ini unggul dalam industri automotif.
Sebagai seseorang yang membesar dengan filem terbitan P.ramlee, pasti anda pernah menonton filem berjudul Anak Bapak dan terdapat salah satu babak di dalam filem ini ketika P.ramlee menaiki sebuah kereta seakan sebuah jeep menjemput ayahnya di Lapangan Terbang Antarabangsa Subang Hari ini penulis ingin berkongsi sedikit mengenai kereta unik tersebut.
Kereta yang digunakan di dalam filem anak bapak tersebut adalah daripada model Morris Mini Moke ‘970S’ tahun 1965. Mini Moke ialah kenderaan kecil pacuan roda hadapan dan dihasilkan sebagai kenderaan tentera ringan oleh British Motor Corporation (BMC), dan kemudiannya dipasarkan untuk kegunaan awam di bawah jenama Austin, Morris, Leyland dan Moke .
Model Mokes buatan British telah dipasang dengan enjin empat sebaris melintang 848 cc yang rendah, menggunakan suspensi, kotak gear dan roda 10 inci yang sama seperti model Mini yang lain. Pada asalnya, tempat duduk penumpang, pengelap cermin depan dan bahagian atas kanvas boleh ditanggalkan adalah peralatan pilihan, dipasang oleh pemiliknya.
Harga asas untuk model Moke pada Ketika itu ialah £405 (RM2400). Mokes “Mk I” mempunyai pengelap cermin depan tunggal dan suis celup lampu depan yang dipasang di lantai, dan satu-satunya warna yang tersedia ialah Spruce Green. Pada tahun 1967, “Mk II” Moke menambah pengelap cermin sebelah penumpang. Kawalan hon dan lampu depan dialihkan ke tangkai penunjuk dan Mokes British yang kemudiannya juga boleh didapati dalam warna putih.
Model Moke juga pernah digunakan di dalam filem James Bond 007 dan yang lebih menarik pengeluaran model Moke masih diteruskan termasuk juga mereka menghasilkan model edisi terhad Raikan 60 tahun filem James Bond denga kerjasama terbaru Moke America dengan EON Productions dan 007.
The Moke telah muncul dalam empat filem 007: You Only Live Twice (1967), Live and Let Die (1973), The Spy Who Loved Me (1977) dan Moonraker (1979). 007 Moke edisi terhad ini menampilkan bahagian luar berwarna biru tengah malam, papan pemuka kayu “Mango Tree”, penutup tayar titik jujukan, stereng kayu, tombol anjakan gear kayu dan banyak lagi pilihan unik.
Kini, model ini dijual dengan harga $29,975 (RM136,500) dan sudah pasti kenderaan ini merupakan kenderaan EV selaras dengan perkembangan pesat kemajuan teklogi kenderaan EV di dunia.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI
Download
sekarang!
Rim dan tayar mungkin nampak mudah dijaga kerana tidak perlu diservis sekerap minyak enjin, tetapi sebenarnya kedua-duanya sangat penting. Sebagai pengguna, kita perlu tahu cara penjagaan dan bagaimana ia berfungsi, sebab rim dan tayar inilah yang menentukan kelancaran, keselamatan dan keselesaan pemanduan setiap hari.
Apabila bercakap tentang penjagaan tayar dan rim, ramai pemilik kenderaan lebih memberi perhatian kepada penjajaran tayar (alignment) berbanding balancing. Padahal kedua-duanya memainkan peranan berbeza dan sama penting untuk memastikan pemanduan kekal lancar dan selamat.
Sebenarnya, kedua-duanya ialah servis yang berbeza, dan wheel balancing mempunyai peranan penting dalam menjaga keselamatan, keselesaan serta ketahanan komponen kereta. Tanpa balancing yang betul, tayar dan rim bekerja lebih keras daripada sepatutnya, sekali gus menjejaskan pengalaman pemanduan harian.
Pada asasnya, tayar dan rim direka untuk mempunyai agihan berat yang sekata di seluruh permukaan. Namun dalam realitinya, ketidaksempurnaan tetap wujud tanpa kita sedari. Beberapa faktor yang menyumbang kepada ketidaksempurnaan tersebut termasuklah:
Bahagian getah tayar ada yang sedikit lebih tebal
Sambungan lapisan tayar (splice) menambah berat pada satu titik
Rim mungkin sedikit bengkok akibat hentakan
Valve, welding atau cat tebal menambah berat setempat
Rujukan daripada Continental menjelaskan:
“Matlamat tire balance ialah untuk memastikan berat diagih secara sama rata di sekeliling tayar. Wheel yang tidak seimbang akan menyebabkan getaran, kehausan tayar dan tekanan berlebihan pada komponen steering serta suspension.”
Ini bermakna, walaupun rim kelihatan sempurna, ia tetap berpotensi memiliki “heavy spot” yang mengganggu keseimbangan ketika berpusing laju.
Menurut prinsip fizik, bahagian yang lebih berat pada tayar akan menghasilkan daya sentrifugal semasa berpusing. Daya ini meningkat mengikut:
F = m × r × ω² (jisim × jejari × kelajuan putaran²)
Kajian teknikal menunjukkan: Walaupun berat tidak seimbang cuma 10–20 gram, bila rim berpusing pada kelajuan 90–120 km/j, daya sentakan itu cukup kuat untuk:
Membuat stereng kereta bergegar
Menyebabkan lantai atau seat bergetar
Mengganggu kestabilan kenderaan
Inilah sebabnya tayar yang sempurna pada kelajuan rendah boleh tiba-tiba bergegar apabila mencapai kelajuan tertentu.
Wheel balancing bukan sekadar “tampal weight pada rim”. Sebenarnya, ia adalah proses untuk membetulkan dua jenis ketidakseimbangan (imbalance) yang boleh menjejaskan kestabilan tayar:
Keadaan ini menyebabkan tayar berayun atau ‘meloncat’ ke atas dan ke bawah. Static imbalance membuatkan roda mengalami bounce, sekali gus menghasilkan getaran menegak yang boleh dirasai ketika pemanduan.
Pada rim moden yang lebih lebar, perbezaan berat antara bahagian dalam dan luar boleh menyebabkan wobble, iaitu goyangan kiri–kanan yang sering dirasakan pada stereng.
Menurut sumber teknikal antarabangsa, dynamic imbalance hanya dapat diperbetulkan dengan penggunaan dua set wheel weight, satu dipasang di bahagian dalam, dan satu lagi di bahagian luar rim.
Inilah sebabnya mesin balancing moden sentiasa memaparkan dua lokasi pemasangan weight bagi memastikan imbangan yang tepat.
Kajian SAE (Society of Automotive Engineers) menunjukkan bahawa rim dan tayar yang tidak seimbang boleh menyebabkan getaran ketika memandu, dengan simptom awal paling ketara dirasai pada stereng terutamanya apabila melibatkan tayar hadapan.
Kajian lain turut mendapati bahawa getaran ini bukan sahaja terhad pada stereng, tetapi boleh merebak ke bahagian lantai, tempat duduk, pedal dan juga struktur casis, sekali gus menjejaskan keselesaan serta kestabilan keseluruhan kenderaan.
Ketidakseimbangan pada tayar menyebabkan ia melantun ketika berputar, dan keadaan ini akan memberi tekanan tidak sekata pada permukaan bunga tayar. Lama-kelamaan, ia menghasilkan corak haus tidak normal seperti cupping atau scalloping, iaitu permukaan tayar yang beralun atau berlubang kecil seperti digigit.
Corak haus sebegini bukan sahaja mempercepatkan kerosakan tayar, tetapi juga mengurangkan cengkaman, menambah bunyi bising semasa memandu dan akhirnya memendekkan jangka hayat komponen suspensi akibat tekanan tambahan yang berlaku secara berterusan.
Getaran yang berlaku secara berulang akibat tayar dan rim yang tidak seimbang akan memindahkan tekanan tambahan ke pelbagai komponen utama seperti ball joint, tie rod, bushings, absorber dan wheel bearing.
Tekanan ini berlaku setiap kali kereta bergerak, dan dalam jangka masa panjang ia boleh mempercepatkan kehausan serta kegagalan komponen-komponen tersebut.
Beberapa kajian juga menyatakan bahawa pendedahan berterusan terhadap getaran tidak normal secara berterusan mampu mengurangkan ketahanan sistem suspensi dan steering secara keseluruhan, sekali gus menjejaskan keselamatan serta kualiti pemanduan.
Ramai beranggapan isu balancing hanya melibatkan tayar, tetapi hakikatnya rim memainkan peranan yang sama besar malah sering menjadi punca utama ketidakseimbangan.
Rim yang bengkok walaupun sedikit akan meningkatkan imbalance, sementara impak daripada terlanggar lubang atau kerb boleh mengubah bentuk rim dan memerlukan pemeriksaan semula.
Selain itu, komponen seperti metal valve atau sensor TPMS menambah berat pada satu titik tertentu, manakala lapisan cat yang terlalu tebal atau kesan weld yang tidak sekata turut mengganggu distribusi berat.
Disebabkan itu, walaupun tayar baharu dipasang, rim yang tidak sempurna tetap boleh menjadi penyebab utama gegaran ketika memandu.
Wheel balancing perlu dilakukan dalam situasi tertentu untuk memastikan pemanduan kekal lancar dan selamat.
Ia wajib dibuat setiap kali tayar baharu dipasang, apabila tayar ditanggalkan daripada rim, selepas hentakan kuat seperti terlanggar lubang besar atau kerb, serta apabila stereng mula bergegar pada kelajuan tertentu.
Selain itu, balancing turut disyorkan secara berkala setiap 10,000 km, biasanya dilakukan sekali bersama penjajaran tayar (alignment).
Jika anda mula perasan simptom seperti stereng bergegar pada kelajuan 80–120 km/j, kabin terasa bergetar, tayar menjadi lebih bising atau muncul corak haus tidak sekata, ini tanda jelas bahawa wheel balancing perlu dibuat segera agar kereta kembali stabil dan selesa.
Kedua-dua servis adalah berbeza, tetapi sangat baik dibuat serentak sebagai penyelenggaraan pemanduan selamat.
Balancing ialah servis murah tetapi impaknya besar terhadap keselesaan dan keselamatan. Apa sahaja kenderaan seperti Myvi, X50, Hilux, superbike semuanya terikat kepada hukum fizik yang sama: agihan berat yang tidak sekata akan menghasilkan getaran.
Jika anda mula terasa gegaran pada kelajuan tertentu, itu adalah “bahasa tayar” memberitahu bahawa sudah tiba masanya untuk balancing.
RV FLIP (Floating Instrument Platform) adalah kapal yang mempunyai keupayaan yang luar biasa untuk beralih dari kedudukan mendatar ke menegak di tengah lautan.
Rekaan Yang Unik
RV FLIP adalah kapal sepanjang 108 meter (355 kaki), dan ia adalah satu-satunya di dunia yang mampu melakukan transformasi sedemikian.
Keupayaan untuk mengubah kedudukan secara menegak membolehkan kapal ini menjadi platform penyelidikan yang sangat stabil dan dalam kedudukan mendatar, hanya 55 kaki kapal yang kelihatan di atas permukaan air, manakala selebihnya akan tenggelam, mewujudkan kestabilan seperti sauh yang mengurangkan kesan pukulan ombak di lautan.
Keajaiban Kejuruteraan
Proses mengubah kedudukan kapal dilakukan dengan memenuhi sebahagian tangki pemberat kapal dan kemudian ia berpusing ke dalam laut dengan bahagian hujung kapal akan tenggelam terlebih dahulu.
Transformasi ini merupakan satu pencapaian kejuruteraan yang hebat. Kestabilan dalam posisi menegaknya sangat unik sehingga FLIP dapat menahan gelora lautan yang kuat dan menjadikannya sebuah pejabat untuk bekerja.
Dimiliki oleh Office of Naval Research (ONR) dan dioperasikan oleh Marine Physical Laboratory di Scripps Institution of Oceanography di University of California, RV FLIP adalah instrumental dalam beberapa bidang penyelidikan.
Ia menjalankan penyiasatan dalam akustik, oseanografi, meteorologi, dan pemerhatian mamalia laut.
Kehidupan dan Kerja di RV FLIP
RV FLIP direka untuk menjadi ruang tinggal dan bekerja yang selesa dan berfungsi untuk krew dan saintisnya. ianya dilengkapi dengan tempat tinggal yang dilengkapi dengan bilik tidur, dapur, dan ruang kerja yang sepenuhnya berfungsi dalam kedua-dua keadaan mendatar dan menegak.
Keupayaan ini memastikan bahawa para penyelidik dapat bekerja dengan cekap tanpa mengira posisi kapal.
RV FLIP dilengkapi dengan makmal dan peralatan terkini yang penting untuk penyelidikan oseanografi. Kemudahan ini membolehkan saintis menjalankan pelbagai eksperimen dan aktiviti pengumpulan data secara langsung di lautan.
Mforce Buka Pusat Servis Mega Di Segambut, Sasar Tahap Servis Lebih Tinggi
Mforce Bike Holdings Sdn. Bhd. terus mengukuhkan kedudukannya dalam industri dua roda tempatan...
sekarang!
