Porsche telah mengubah konsep kereta lumba dengan mengeluarkan versi 911 GT3 R yang mempunyai kuasa dan daya tahan yang luar biasa, sehingga ia dianggap tidak sah. Namun, ia tidak sah menurut peraturan pertandingan FIA.
GT3 R biasa yang menjadi asas kepada Rennsport direka khas untuk bersaing dalam acara FIA atau IMSA seperti Le Mans atau Daytona 24, di mana peraturan ketat mengawal “Keseimbangan Kuasa” seperti berat maksimum kereta, gear ratio yang dibenarkan, dan berapa banyak kuasa dan aero yang dibenarkan. GT3 Rennsport bertanya, “Bagaimana jika peraturan itu tidak berlaku?”
Direka oleh Grant Larson dan Thorsten Klein dari pasukan Style Porsche – yang mengendalikan banyak projek edisi khas Porsche, GT3 Rennsport adalah kereta yang rendah dan panjang. Bonet dan bumbung dikongsi dengan GT3 R standard, tetapi semua panel badan lain berbeza dari kereta lumba tersebut.
Semua penapis udara dan komponen lain juga telah dikhususkan kepada GT3 R Rennsport. Malah, cermin kereta telah digantikan dengan tiga sistem kamera untuk memaparkan lalu lintas kepada pemandu melalui skrin dalam kokpit.
Namun, lalu lintas yang dimaksudkan di sini hanyalah kereta lain di trek. GT3 R Rennsport hampir tidak boleh digunakan di jalan raya, dan anda mungkin tidak akan dilayan di kaunter makanan segera jika cuba.
Walaupun begitu, terdapat banyak ruang untuk meletakkan makanan tengah hari anda di sayap belakang yang besar, di inspirasi daripada Brumos Porsche 935/77 yang memenangi 24 Jam Daytona 1978.
Sayap tersebut berfungsi bukan sahaja sebagai meja picnic, tetapi juga menghasilkan daya mendap yang begitu ekstrim sehingga Porsche terpaksa menambah sokongan tambahan untuk menahan tekanan tersebut. Walau bagaimanapun, anda mungkin makan seorang diri: seperti GT3 R, model Rennsport ini hanya boleh memuatkan seorang pemandu dengan kebanyakan ruang dalam kabin diambil oleh roll cage.
Di bahagian bawah, GT3 R Rennsport hampir sama dengan GT3 R. Kenderaan ini menggunakan tayar khas dari Michelin. Suspensi depan menggunakan lengan kawalan yang tidak seimbang dan bahagian belakang dengan susunan multilink.
Sistem suspensi KW boleh disesuaikan dalam lima cara, dan Porsche Motorsport membina kereta ini dengan casis yang telah ditetapkan untuk prestasi am yang baik. Penalaan tambahan boleh dilakukan menggunakan shims yang sedia ada.
Brek AP hadapan diperbuat dari monoblok aluminium, dengan plat titanium di belakang pad yang mengurangkan berat yang tidak dapat ditampung sebanyak 1kg lebih. Tangki bahan api juga lebih ringan, kira-kira dengan jumlah yang sama. Tiada penghawa dingin. Pemandu akan disejukkan oleh tempat duduk yang berbelah.
Pemilik mempunyai tujuh pilihan warna yang berbeza. Warna asas adalah Agate Grey dan karbon mentah, tetapi jika anda lebih suka Ruby Star ia juga turut ditawarkan untuk unit ini. Tiga livery berdasarkan sejarah Porsche juga akan tersedia, satu direka mengikut Corkscrew di Laguna Seca, satu dalam warna merah dan putih klasik Porsche Motorsport, dan satu dalam pelbagai warna biru. Semua GT3 Rennsport menggunakan roda 18-inci BBS yang memenuhi keperluan teknologi roda pertandingan kunci-tengah.
Satu kelemahan utama dalam pertandingan FIA adalah kuasa, dan GT3 R Rennsport tidak terikat dengan peraturan tersebut. Rennsport menggunakan enjin enam-silinder flat asli berkapasiti 4.2 liter dari GT3 R standard, tetapi daripada kuasa maksimum 557 hp, edisi istimewa ini menghasilkan 611 hp dan suntikan langsungnya ditala secara khusus untuk berfungsi dengan bahan bakar bioethanol E25 dan eFuel, walaupun ia juga boleh berfungsi dengan petrol konvensional. Semua kuasa itu dihantar ke roda belakang melalui kotak gear bersekuen enam-kelajuan.
Paddle di roda mengawal peralihan gear, dan nisbah transmisi mempunyai gear keenam yang berbeza, menjadikan GT3 R Rennsport 19 km/j lebih cepat daripada GT3 R pada kelajuan tertinggi. Jika anda ingin mendengarnya, versi tanpa pengisian adalah tersedia, tetapi bagi mereka yang mungkin ingin mendengar sesuatu yang lain atau berlumba di trek dengan had desibel, dua versi bergegar dan konverter katalitik juga terdapat dalam senarai tempahan. Namun kesemua unit telah habis terjual, walaupun harganya bermula dari RM4,899,464.
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Berbaloi Atau Tidak Menambah Turbo Pada Enjin Anda?
Kereta yang menggunakan turbocharger kini semakin mendapat tempat dalam kalangan peminat automotif, terutamanya mereka yang inginkan kuasa tambahan tanpa perlu menukar enjin yang lebih besar.
Persoalan yang sering timbul adalah, adakah menambah turbocharger pada enjin biasa berbaloi? Video oleh Dr. Hasbullah Syarah yang bertajuk “Kereta Turbo Mudah Rosak?” memberikan penerangan yang mendalam mengenai isu ini. Mari kita teliti lebih lanjut.
Apa Itu Turbocharger?
Turbocharger, atau lebih dikenali sebagai turbo, adalah alat yang digunakan untuk meningkatkan kuasa dengan memampatkan udara sebelum disalurkan ke dalam enjin.
Ini membolehkan lebih banyak bahan api dibakar, sekaligus menghasilkan lebih banyak kuasa. Teknologi ini bukan sahaja popular pada kereta sport, tetapi juga semakin banyak digunakan pengeluar kereta untuk model-model kereta terbaharu untuk meningkatkan efisiensi bahan api.
Turbo Dari Kilang vs. Turbo Aftermarket
Kereta yang dilengkapi dengan turbo dari kilang contohnya Honda Civic 1.5 Turbo, direka khas untuk menjimatkan penggunaan bahan api sambil mengekalkan kuasa enjin setara dengan enjin yang lebih besar.
Namun, menambah turbo pada enjin yang asalnya tidak mempunyai turbo adalah cerita yang berbeza. Proses ini memerlukan banyak pertimbangan dan penyesuaian, dan tidak semudah plug-and-play.
Cabaran Menambah Turbo pada Enjin Biasa
- Pemilihan Turbo yang Tepat: Memilih turbo yang sesuai adalah langkah pertama yang agak sukar. Turbo yang terlalu besar atau kecil boleh menyebabkan masalah seperti choking, di mana aliran udara menjadi tersumbat.
- Ruangan Bawah Bonet: Turbo menghasilkan haba yang sangat tinggi, sehingga 1000°C, dan memerlukan ruang yang mencukupi serta pelindung haba untuk melindungi komponen lain.
- Intercooler: Udara yang dimampatkan oleh turbo menjadi panas dan perlu disejukkan oleh intercooler untuk mengelakkan knocking yang boleh merosakkan enjin.
- Penalaan ECU: Enjin yang ditambah turbo perlu ditala semula menggunakan ECU baru untuk menyesuaikan parameter enjin dengan turbo baru.
- Kekuatan Fizikal Enjin: Enjin perlu cukup kuat untuk menahan tekanan dan suhu tinggi yang dihasilkan oleh turbo. Komponen enjin mungkin perlu ditingkatkan untuk menahan beban tambahan.
Baca juga : Honda CR-V 2023, SUV Revolusioner Dengan Pilihan Enjin Turbo VTEC & 2.0L e:HEV Generasi Baharu!
Apakah Ia Berbaloi?
Setelah mempertimbangkan semua faktor, adakah memasang turbo berbaloi? Jika anda seorang yang mahukan kuasa tambahan dan bersedia untuk penjagaan tambahan, mungkin ia berbaloi. Namun, jika anda mencari keselesaan dan tidak mahu pening kepala dengan kos penyelenggaraan yang tinggi, enjin stok mungkin pilihan terbaik.
Peminat automotif perlu menilai sama ada modifikasi ini berbaloi berdasarkan keperluan dan kemampuan mereka. Dengan pemahaman yang mendalam, anda boleh menikmati kuasa tambahan tanpa mengorbankan ketahanan enjin anda.
Kredit : Hasbullah Syarah – Kereta Turbo Mudah Rosak?
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Marc Marquez Juara Di Aragon GP, Dua DNF Dalam Kemalangan Mengerikan
Juara Di AragonGP
Marc Marquez, juara MotoGP enam kali, akhirnya menamatkan kemarau kemenangan yang telah berlangsung selama 1043 hari dengan kemenangan bergaya di Grand Prix Aragon pada Ahad lalu.
Pelumba dari pasukan Gresini Ducati ini mempamerkan prestasi yang dominan. Memimpin perlumbaan selepas meraih petak pertama dan kemenangan dalam perlumbaan sprint di Motorland Aragon.
Kemenangan ini juga menandakan kemenangan ke-60 Marquez dalam kelas premier dan yang pertama sejak kemenangan terakhirnya sebagai pelumba Honda pada Grand Prix Emilia Romagna 2021.
Ia adalah kemenangan yang penuh emosi bagi pelumba Sepanyol ini. Marquez telah berdepan dengan pelbagai cabaran sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Ini termasuk masalah penglihatan berganda, empat pembedahan pada lengannya, dan beberapa kemalangan besar.
Kata Marquez
“Perlumbaan ini sangat sukar, terutama apabila anda mempunyai kelebihan kelajuan, sukar untuk terus fokus, terutamanya pada lap terakhir, tetapi saya berjaya mengawal keadaan,” kata Marquez dengan penuh rasa gembira.
Sementara itu, Jorge Martin meraih tempat kedua dengan jarak hampir lima saat di belakang Marquez, menunjukkan bahawa dia adalah pelumba terbaik selepas Marquez.
Martin kini mempunyai kelebihan 23 mata selepas juara dunia Francesco Bagnaia terlibat dalam kemalangan menakutkan ketika cuba merampas tempat ketiga daripada Alex Marquez.
Awal Perlumbaan
Pada permulaan perlumbaan, Bagnaia mengalami masalah wheelspin di grid dan terpaksa berhadapan dengan keadaan litar yang basah dan licin, akibat hujan pada pagi Ahad.
Walaupun perlumbaan berlangsung dalam keadaan kering, permukaan litar masih berminyak, menyebabkan Bagnaia terpaksa bekerja keras untuk mengejar pelumba di hadapannya. Namun, percubaannya untuk memintas Alex Marquez di selekoh 13 berakhir dengan perlanggaran yang menyebabkan kedua-dua pelumba terjatuh ke dalam gravel.
Bagnaia memerlukan pemeriksaan di pusat perubatan tetapi disahkan selamat dan tiada kecederaan serius. Ini merupakan kegagalan kedua Bagnaia untuk menamatkan perlumbaan musim ini dan menamatkan rekod lapan podium berturut-turutnya.
Penamat Yang Lain
Pedro Acosta, yang memulakan perlumbaan dari petak kedua, berjaya menamatkan perlumbaan di tempat ketiga. Sekali gus meraih trofi pertamanya sejak Grand Prix Americas pada April.
Pelumba rookie Tech3 ini berada sedikit di hadapan Brad Binder dari pasukan KTM yang menduduki tempat keempat. Manakala Enea Bastianini melengkapkan lima pelumba terbaik.
Secara keseluruhan, perlumbaan di Aragon ini menyaksikan banyak drama dan kejutan. Tetapi yang paling utama adalah kembalinya Marc Marquez ke puncak. Ini memberikan semula sinar harapan kepada para peminatnya selepas sekian lama menunggu.
Dari MotorSport
Baca Juga Kalendar MotoGP 2024 – Tarikh dan Lokasi Terkini
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
Lamborghini Egoista – Supercar Paling “Selfish” & Termahal Akhirnya Terjual
Lamborghini, jenama supercar terkenal dari Itali, baru-baru ini mencipta kejutan dengan menjual satu-satunya model Egoista mereka. Apa yang lebih mengejutkan adalah harganya yang dikhabarkan mencecah $117 juta (sekitar RM528 juta).
Jika angka ini benar, ia menjadikan Egoista bukan sahaja kereta Lamborghini paling mahal yang pernah dijual. Malah, ia juga mengatasi rekod sebelumnya milik Lamborghini Veneno Roadster yang hanya bernilai $8.3 juta (sekitar RM37 juta) di lelongan.
Keunikan Egoista – Rekaan Luar Biasa dan Semangat Eksklusif
Dinamakan “Egoista,” yang bermaksud “selfish” atau “mementingkan diri” dalam bahasa Latin, kereta ini direka dengan konsep yang unik.
Ia menggunakan enjin 5.2-liter V10 yang sama seperti Lamborghini Gallardo, menghasilkan sekitar 600 kuasa kuda. Namun, keistimewaan sebenar terletak pada reka bentuknya yang menyerupai kokpit jet pejuang.
Kereta ini hanya mempunyai satu tempat duduk, menegaskan tema eksklusiviti. Dengan kanopi besar untuk keluar masuk seperti jet pejuang, ia dilengkapi salutan anti-radar seperti yang digunakan pada pesawat tentera.
Rekaan radikal ini memancarkan aura kemewahan dan futuristik yang membuatkan peminat automotif teruja.
Mengapa Lamborghini Melepaskan Egoista?
Pada asalnya, Egoista dibina sebagai penghormatan kepada ulang tahun ke-50 Lamborghini pada tahun 2013 dan dirancang untuk kekal di muzium Lamborghini di Sant’Agata.
Namun, laporan menyatakan bahawa kereta ini kini dimiliki oleh seorang pengumpul dari Switzerland. Pengumpul itu dikatakan mungkin Albert Spiess, yang terkenal dengan koleksi Lamborghini luar biasanya.
Persoalannya, mengapa Lamborghini menjual kereta ini, yang sepatutnya kekal menjadi simbol perayaan dan sejarah jenama mereka?
Ada spekulasi bahawa harga yang diumumkan hanyalah taktik untuk menghalang pembeli, namun pengumpul seperti Spiess dengan hubungan rapat dengan Lamborghini mungkin berjaya mempengaruhi keputusan tersebut.
Apa Masa Depan Egoista?
Walaupun Egoista boleh berfungsi sebagai kereta yang boleh dipandu, ia tidak pernah disahkan untuk kegunaan jalan raya. Justeru, kereta ini berkemungkinan besar akan kekal sebagai barang pameran eksklusif, melambangkan konsep “selfishness” yang menjadi identitinya.
Lamborghini mungkin juga telah menyisipkan perjanjian khas agar Egoista perlu ditawarkan kembali kepada syarikat itu jika pemilik baharu ingin menjualnya pada masa hadapan. Ini adalah langkah bijak untuk memastikan warisan Egoista tidak hilang begitu sahaja.
Kesimpulannya, penjualan Lamborghini Egoista ini bukan sahaja mencipta sejarah tetapi juga membuka perbincangan tentang nilai seni, eksklusiviti, dan obsesi terhadap kemewahan dalam dunia automotif.
Sama ada ia pelaburan atau simbol status, satu perkara pasti: Egoista akan kekal menjadi salah satu ciptaan paling unik Lamborghini sepanjang zaman.
Dari Car Buzz
Baca Juga Lamborghini Temerario 2025 – Kuasa V-8 dan Hibrid
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
