Kenali Sistem Pacuan FWD, RWD dan AWD Apa Perbezaannya

Galbusera merupakan jenama motosikal Itali yang diasaskan oleh Plinio Galbusera di Brescia, Itali.

Jenama ini beroperasi dari pertengahan tahun 1930-an hingga pertengahan tahun 1950-an.

Antara motosikal paling menonjol yang pernah dihasilkan oleh Galbusera adalah motosikal dua lejang V8 pada tahun 1938.

Selepas perang dunia, mereka menfokuskan pengeluaran motosikal Roda Tiga.

Selain itu terdapat juga motosikal yang menggunakan enjin buatan sendiri serta enjin Sachs dan Villiers berkapasiti 175cc hingga 500cc sehingga tahun 1955.

Moto Galbusera & Co.yang kemudiannya dikenali sebagai Motocicli Plinio Galbusera, mula dikenali sebagai pengeluar motosikal di Itali yang berpangkalan di Brescia.

Pada mulanya, Plinio Galbusera membina motosikal dengan enjin berkapasiti antara 175cc hingga 500cc.

Mereka menggunakan enjin dari Sturmey Archer dan kebanyakannya Rudge Python, serta kotak gear daripada Burman atau Sturmey Archer.

Pada akhir tahun 1930-an, Galbusera bekerjasama dengan Adolfo Marama Toyo, seorang pelumba dan mekanik pakar yang berasal dari Trieste.

Marama Toyo, yang dilahirkan di Mesir, sering dikreditkan dalam sejarah motosikal sebagai individu yang memperkenalkan Itali kepada dunia speedway, seni lumba yang disaksikannya pada peringkat awal di New South Wales, Australia.

Pada Pameran Milan 1938, dua mesin luar biasa dari Galbusera diperkenalkan: sebuah motosikal dua lejang V4 249cc dan sebuah V8 dua lejang supercharged berkapasiti 498cc.

Enjin V8 ini dibina menggunakan sepasang blok V4 250cc yang berputar berlawanan arah, dipasang di kedua-dua hujung kotak gear, mencetuskan sensasi dalam dunia motosikal ketika itu.

Terdapat cadangan bahawa motosikal berkapasiti 250cc tersebut mungkin hanya merupakan full-scale model tetapi V8 tersebut adalah nyata.

Sama ada ia benar-benar berfungsi adalah persoalan lain.

Mereka tidak berminat untuk mengejar kelajuan maksimum, tetapi lebih kepada kebolehpercayaan jenama, dan menjangkakan kelajuan hanya 150 km/j dari mesin tersebut.

Namun, sebelum Marama dan Galbusera dapat membangunkan mesin itu dengan lebih jauh, Mussolini telah membawa perang ke Itali.

Pada tahun-tahun awal speedway, Plinio Galbusera merupakan satu-satunya pengeluar motosikal speedway di Itali.

Beliau dan Marama menjadi kawan baik, dan Marama mencadangkan idea untuk menghasilkan enjin V8, satu konsep yang sangat luar biasa sehingga firma yang lebih besar mungkin akan menganggapnya sebagai idea gila.

Idea yang datang daripada seorang lelaki yang walaupun tanpa sebarang ijazah kejuruteraan, namun beliau adalah seorang yang berbakat.

Selain menjadi seorang pelumba yang hebat, Marama juga seorang yang mahir dalam pelbagai bahasa (Perancis, Itali, Kroasia, Jerman, dan Arab) dan mempunyai kepakaran dalam teknologi enjin.

Dalam tempoh hanya setahun,  kedua-dua lelaki ini berjaya mencipta jentera ini dan mempersembahkannya di Salone Internazionale del Ciclo e Motociclo (Pameran Milan) pada tahun 1938.

Malangnya, kilang Galbusera musnah akibat pengeboman semasa perang dunia dan enjin serta motosikal yang menempatkannya turut musnah.

Apabila perang tamat pada tahun 1945, mereka menyambung semula perniagaan.

Mereka mula menggunakan enjin Sachs dalam rangka motosikal mereka, yang kemudiannya digantikan dengan enjin Villiers berkapasiti 125cc dan 175cc.

Malangnya, pada 30 Mei 1946, Marama Toyo meninggal dunia selepas perlumbaan di Ippodromo di Montebello (Montebello Hippodrome).

Pada tahun 1955, masalah kewangan telah menyebabkan penghujung produksi motosikal oleh jenama ini.

Walaupun begitu, sejarah Moto Galbusera tetap diingati sebagai salah satu pengeluar motosikal yang penuh dengan inovasi dan keberanian dalam mencabar norma-norma industri motosikal pada zamannya.

Kredit Artikel : cybermotorcycle

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Kawasaki telah mengejutkan ramai pihak apabila memperkenalkan motosikal elektrik pertamanya di EICMA 2022 pada November tahun lalu. Tarbaru, versi pengeluaran bagi pilihan sportbike dan naked bike tersebut, Ninja e-1 dan Z e-1 turut ditayangkan di Japan Mobility Show 2023 yang berlangsung di Tokyo.

Kedua-dua model elektrik ini berkongsi asas yang sama iaitu kerangka trellis yang ringan dan rekaan yang sangat mirip dengan model sebelumnya. Ia menggunakan enjin pembakaran dalaman, Ninja dan Z, bersama dengan suspensi asas dan ciri-ciri yang mesra pengguna.

Secara rasmi, Kawasaki akan menawarkan model Ninja e-1 ABS dan Z e-1 ABS untuk pasaran pasaran Amerika Syarikat. Kedua-duanya menggunakan kuasa yang sama dihasilkan oleh motor elektrik 5.0kW lithium ion yang boleh dikeluarkan.

Kuasa dipindahkan dari motor melalui gear penurunan utama ke rantai (penurunan sekunder) pemanduan akhir. Menurut Kawasaki, motor ini diselaraskan untuk memberikan pukulan bawah yang kuat dan tindak balas throttle yang cepat, dengan dua mod kuasa Road dan Eco.

Kelajuan tertinggi dalam mod Road adalah kira-kira 84 km/j untuk Ninja e-1 dan kira-kira 79 km/j untuk Z e-1, manakala kelajuan tertinggi dalam mod Eco adalah terhad kepada kira-kira 60 km/j untuk Ninja e-1 dan 57 km/j untuk Z e-1.

Kawasaki juga menambahkan fungsi e-boost yang memberikan lebih banyak kuasa untuk pecutan yang lebih baik dan kelajuan yang lebih tinggi – tetapi hanya 15 saat sahaja (Kawasaki mengatakan bahawa itu adalah untuk memaksimumkan julat dan suhu bateri).

Dengan e-boost pada Ninja e-1, kelajuan tertinggi adalah 105 km/j dalam mod Road dan 73 km/j dalam mod Eco. Pada Z e-1, kelajuan tertinggi adalah 105 km/j dalam mod Road dengan e-boost diaktifkan, dan kira-kira 68 km/j dalam mod Eco.

Mengenai pengecasan bateri, anda boleh mengecas mereka sama ada pada motosikal, atau dikeluarkan untuk di cas pada terminal cas pilihan.

Bateri ini mempunyai voltan nominal 504 volt dan berat 11 kilogram setiap satu, dan jika sesuatu tidak dijangka berlaku, Kawasaki mengatakan anda boleh menggerakkan motosikal dengan satu bateri (dalam mod Eco) jika perlu. Masa penuh untuk mengisi kedua-dua bateri mengambil kira-kira 7.4 jam untuk pengecasan penuh (3.7 jam setiap bateri).

Skrin warna TFT digital penuh 4.3-inci mendominasi kokpit pada Ninja e-1 dan Z e-1 dengan paparan data, termasuk mod, pengukur e-boost, suhu bateri dan tahap cas, jam, peranti yang disambungkan, pedometer, odometri, trip meter, penggunaan elektrik, julat pelayaran, dan banyak lagi.

Penunggang juga dapat mengubah latar belakang dan kecerahan melalui Bluetooth serta aplikasi telefon pintar Rideology Kawasaki membolehkan lebih banyak ciri-ciri diakses.

Bonus lain pada model elektrik ini adalah tempat simpanan yang terletak di tempat tangki bahan bakar biasanya berada. Membuka penutupnya memberikan akses kepada 5 liter ruang untuk barang-barang kecil, dan sebuah tempat simpanan tambahan di bawah tempat duduk dapat menampung kunci U dan pengecasan adapter luar.

Selain itu, kedua-duanya dilengkapi dengan teleskopik fork 41mm di bahagian hadapan dan single shock Uni-Trak di bahagian belakang, dipadankan pula dengan roda 17 inci dengan brek cakera tunggal.

Kedua-dua model ini tersedia dalam warna Metallic Bright Silver/Metallic Matte Lime Green/Ebony dengan Harga Jual Cadangan Pengilang (MSRP) sebanyak RM36,000 (Ninja e-1)  dan RM34,000 (Z e-1).

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!

Pada 12 dan 13 Januari 2026, MODENAS telah menjemput wakil media automotif, penggiat industri serta komuniti garaj untuk menyertai satu lawatan teknikal eksklusif ke fasiliti pengeluarannya di Gurun, Kedah.

Roda Panas turut hadir sebagai media jemputan bagi mendapatkan gambaran lebih mendalam mengenai proses pembangunan motosikal terbaharu MODENAS, iaitu MODENAS Z15 GT.

Lawatan ini memberi fokus kepada penerangan menyeluruh berhubung bagaimana sesebuah model dibangunkan dari peringkat idea sehingga menjadi sebuah motosikal lengkap yang sedia untuk pengeluaran.

Sesi dimulakan dengan pembentangan oleh pasukan kejuruteraan dan R&D MODENAS yang menerangkan hala tuju pembangunan MODENAS Z15 GT.

Menurut MODENAS, objektif utama model ini adalah untuk membangunkan sebuah supermoped 150 cc yang mampu menawarkan keseimbangan antara prestasi, keselesaan serta harga yang kompetitif.

Sebagai pengeluar motosikal nasional, MODENAS turut menegaskan hasrat untuk membangunkan produk dengan keupayaan kejuruteraan sendiri, sambil mengekalkan standard global melalui kerjasama strategik bersama rakan teknologi.

MODENAS turut berkongsi aliran proses pembangunan MODENAS Z15 GT yang merangkumi tiga komponen utama iaitu casis, komponen badan serta enjin.

Proses ini bermula dengan rekaan 3D dan simulasi, diikuti pengesahan prototaip, pembangunan acuan, ujian komponen serta penilaian prestasi dan pengendalian.

Setiap peringkat pembangunan dilakukan secara berperingkat bagi memastikan semua aspek dari segi keselamatan, ketahanan dan kebolehpercayaan memenuhi sasaran yang ditetapkan sebelum motosikal disahkan sebagai produk siap.

Dari sudut rekaan, pasukan styling MODENAS mendedahkan bahawa inspirasi utama MODENAS Z15 GT datang daripada ikan Arowana Emas Malaysia yang melambangkan kekuatan dan karakter agresif.

Elemen ini diterjemahkan ke dalam bahasa rekaan yang tajam dan berlapis, sejajar dengan falsafah Sugomi yang sinonim dengan Kawasaki.

Beberapa elemen rekaan juga dipengaruhi oleh model Kawasaki sedia ada, termasuk lampu hadapan LED, DRL, bentuk muka hadapan serta perincian aerodinamik yang memberi identiti sporty dan moden.

Dari aspek mekanikal, MODENAS mengesahkan perancangan untuk membangunkan enjin 150 cc serba baharu yang mampu bersaing dengan penawaran daripada jenama Jepun dan Eropah lain di pasaran tempatan.

Kajian perbandingan telah dilakukan merangkumi enjin dari segmen 150 cc hingga 1000 cc bagi mendapatkan rujukan teknikal yang relevan.

Pendekatan rekaan enjin ini cenderung kepada gaya Eropah, dengan fokus kepada kecekapan, karakter tunggangan yang seimbang serta kesesuaian untuk kegunaan harian dan jarak jauh.

MODENAS turut menekankan bahawa MODENAS Z15 GT dibangunkan sebagai produk dengan hak milik intelek penuh MODENAS.

Walau bagaimanapun, beberapa aspek teknikal melibatkan kerjasama bersama rakan seperti Kawasaki bagi tujuan validasi, serta Zonsen di China untuk pengoptimuman kos pembuatan dan tooling.

Pendekatan ini membolehkan MODENAS memastikan produk akhir memenuhi standard teknikal sambil kekal relevan dari segi kos dan kebolehpasaran.

Sesi soal jawab bersama media berlangsung secara terbuka dan menyeluruh, dengan soalan dijawab terus oleh jurutera yang terlibat dalam pembangunan MODENAS Z15 GT.

Beberapa persoalan strategik turut dijawab oleh Ketua Pegawai Eksekutif MODENAS, Encik Roslan Roskan, yang berkongsi pandangan syarikat terhadap hala tuju produk masa hadapan.

Selepas sesi pembentangan, para tetamu dibawa melawat fasiliti pengeluaran MODENAS yang terdiri daripada tiga kilang utama, iaitu Kilang A, B dan C, dengan penerangan terperinci mengenai fungsi setiap fasiliti sebelum majlis ditutup dengan jamuan tengah hari.

Lawatan teknikal ini memberi gambaran jelas bahawa MODENAS Z15 GT bukan sekadar model baharu, sebaliknya satu manifestasi usaha MODENAS untuk meningkatkan keupayaan kejuruteraan dan pembangunan produk tempatan ke tahap yang lebih tinggi.

Baca juga: MODENAS Perkenal Z15GT, Harga RM8,288

++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram &  TikTok.

Bro suka kereta tak? Baca RODA PANAS seeNI Download sekarang!