Modenas X-cite (ditulis juga X-Cite / XCite) muncul sebagai percubaan serius Modenas memasuki segmen kapcai berprestasi lebih besar pada pertengahan 2000-an dan ia merupakan sebuah model yang cuba mencampurkan elemen praktikal kapcai dan aura “sporty” motosikal kompak.
Modenas memperkenalkan X-cite pada September 2006 sebagai kapcai bersesaran 130cc yang ditempatkan untuk bersaing dengan model popular pada waktu itu seperti Yamaha 135LC.
Pelancaran X-cite menandakan langkah Modenas menawarkan sesuatu yang berbeza daripada skema kapcai tradisional mereka dan ia bukan sekadar facelift tetapi juga perubahan konfigurasi ergonomik dan mekanikal.
X-cite menggunakan enjin satu silinder 4-lejang SOHC berkapasiti kira-kira 130 cc
(sesetengah pasaran rujuk varian 135cc), dengan nisbah mampatan sekitar 10.0:1, bore x stroke 53.0 x 59.1 mm dan sistem bahan api karburetor Keihin NCV24.Kuasa rasmi yang sering dirujuk ialah ~9.6 hp @ 7,500 rpm dan tork ~10.7 Nm @ 5,500 rpm. Menggunakan transmisi kotak gear 4-kelajuan dan sistem pemanduan akhir menggunakan tali/pulley jenis kapcai.
Tangki bahan api mempunyai kapasiti kecil (sekitar 3.8 liter) kerana kedudukan tangki yang unik.
Antara ciri unik tentang X-cite ialah kedudukan tangki bahan api di hadapan (di bawah handle) dan bukan di bawah tempat duduk seperti motosikal kapcai biasa serta ruang simpanan bawah tempat duduk yang lebih besar.
Selain itu paparan meter motosikal ini dilengkapi dengan tachometer (tertumpu kepada imej sporty), karburetor Keihin dengan throttle position sensor (TPS) untuk respon pendikit lebih baik, dan piston bersalut molybdenum seperti yang dipromosikan semasa pengenalan model. Ciri-ciri ini menjadikan X-cite terasa “kelainan” dalam kelasnya.
Walaupun dilancarkan di Malaysia, X-cite mempunyai varian yang sedikit berbeza mengikut pasaran (sesetengah negara lihat versi 135cc atau rim cast).
Modenas kemudiannya membangunkan model-model berasaskan X-cite seperti GT128 (dengan rangka/penalaan diubah) untuk menampung permintaan pasaran yang berbeza.
Persepsi dan strategi pasaran ini menunjukkan pendekatan Modenas menyesuaikan produk untuk segmen kapcai yang lebih luas.
Reaksi pasaran terhadap X-cite bercampur, ramai pemilik puji aspek praktikal (ruang simpanan, posisi tangki), manakala sesetengah pengkritik memberi komen bahawa dari segi penjenamaan dan “feel” ia kurang menonjol berbanding pesaing Jepun yang lebih kuat pemasaran dan sokongan jenama.
Jualan X-cite tidak menyaingi dominasi model daripada Yamaha/Honda tetapi ia mendapat tempat tersendiri dalam komuniti yang menghargai fungsi praktikalnya.
Isu yang sering muncul dalam forum dan komuniti termasuk keperluan penalaan karburetor untuk mendapatkan prestasi optimum, kebimbangan minor terhadap kuasa berbanding 135LC, dan variasi kualiti pada beberapa komponen (contohnya rim spoke vs cast).
Bagi pemilik, ketersediaan ganti bahagiannya masih boleh dicari di pasaran terpakai dan platform e-commerce walaupun untuk item spesifik mungkin perlu mencari melalui kedai khusus atau import.
Modenas X-cite ialah langkah berani Modenas yang cuba menggabungkan ciri praktikal kapcai dan sentuhan “sporty” pada masa yang pasaran tempatan dikuasai jenama Jepun.
Dari sudut teknikal ia adalah motosikal yang masuk akal untuk kegunaan harian dan masih relevan untuk pemilik yang mahukan kapcai berkapasiti sedikit lebih besar dengan identiti tersendiri.
Baca Juga : 5 Motosikal Modenas Yang Mungkin Anda Tidak Pernah Lihat
++Untuk update mengenai dunia automotif, jangan lupa follow kami di Youtube, Instagram & TikTok.
